remont xr 600 1990 kilka pytań

[michoa]

jeszcze tylko panowie skąd dobrać luz tłoka do szlifu bo to pilne :D miałem wczoraj dzwonić ale nie mam skąd tego wytrzasnąć, na pudełku nic nie ma, w serwisówce w polu piston to cylinder clearance jest 0.01-0.05 jako standard i 0,1 jako service limit ........czyli 0.05 brać ??

 

 

Co do łożysk sprawdź ile kosztuje nasze polskie z kraśnika, może być kryte wystarczy wydłubać uszczelniacz/odrzutnik

 

a to mogą być 2 innych producentów ?? bo prawe musi być z NTN bo nikt takiego nie produkuje....

Edytowane 1 Czerwca 2013 przez michoa

[wueska]

0.05

[jjank]

i jakie tłoczywo kupiłes? wossnera do XLi pasuje się na 6 setek

 

na klej obowiązkowo zębatke do wałka nierządu, nie zaczkodzi tez na mocowanie slizgów rozrządu

 

pamiętaj zeby wymienic malutki oring na tulejce podającej olej z pompy do kanału w prawym deklu i miedziane uszczelki pod przewód zewnętrzny, który nalezy dokrecic bardzo delikatnie bo gwinty marne, dokręcanie głowicy także moze sie okazac problemem, bo ja miałem np. tak ze klucz jeszcze nie pyknął a juz czułem ze śruba się skręca, jak za słabo dokręcisz to przciąga olej od rozrządu itd, uszczelka obowiazkowo z hondy, te od kompletu z allegro mozna se w buty wsadzic, warto sprawdzic pompę oleju szczelinomierzem, na pokrywy zaworów sama uszczelka nawet nowa nie uszczelni, trzeba uszczelkę delikatnie pociągnac szarym silikonem z obu ztron, inaczej będzie się pocic nad świecą, to samo mozna zrobic z prawym deklem, ale z silikonem ostroznie zeby farfocle nie poszły w olej, ogólnie niby ten silnik jest prosty a bardzo łatwo cos spieprzyc...

[NiceTree]

Ogólnie na Twoim miejscu poskładałbym to wszystko do kupy i zapomniał że rozbierałem:)

Remont silnika XR400 na topowych częściach (tłok Wossner, korba HotRods, wszystkie łożyska i pozostałe części oemowe)

wyszedł mnie gdzieś między 3 a 4k a części kupowałem na spokojnie szukając okazji. A jak już pakujesz tyle kasy w silnik

to sens ma to tylko w wypadku gdy wszystko inne też będzie zrobione na igłę i z 3-4k robi się 8. Pytanie czy warto

ładować tyle kasy w starą XR 600, ale to sobie sam odpowiedz. Z moją XR 400 doszedłem do wniosku że warto.

 

Nie wiem jak w XR 600 ale w XR 400 magneto ściąga się śrubą M20x1 (taką zwykłą za parę zł ze sklepu), także zobacz jaki tam jest skok zanim wepchasz tam zwykłe M20.Łożyska silnikowe muszą być o tym samym symbolu co oryginalne,TMB to łożyska o ok. czterokrotnie większej trwałości od zwykłych.

Tutaj masz sklep w którym wszystko zamówisz: www.partzilla.com

I ściągnij sobie serwisówkę do XR600, tam masz odpowiedzi na większość pytań.

Montaż łożysk na gorąco jest bardzo prosty, same wpadają na swoje miejsce.

Edytowane 1 Czerwca 2013 przez NiceTree

[michoa]

 

Ogólnie na Twoim miejscu poskładałbym to wszystko do kupy i zapomniał że rozbierałem:)

 

też mi się nie chce tego robić ale ten wał jest w naprawdę kiepskim stanie, u góry luz na sworzniu, panewka przytarta, jak go zacząłem szarpać to wyszło ze na dolnym łożysku też jest delikatny luz góra dół, w serwisówce jest jeszcze taki pomiar że wkładasz szczelinomierz między korbę a przeciwwagę i tam ma być maksymalnie ileś dzieśiatych milimetra przerwy u mnie to też się nie mieściło w normie......ona najprawdopodobniej w takim stanie 2 lata jeździła więc kiedyś się cierpliwość materiału może wyczerpać :D

 

skutki urwanej korby są z reguły opłakane, znam parę przypadków że korba się urwała i to pomijając lc4 czy starą husqe TE, raz się urwała kumplowi w starej TT (japońskiej 36A nie żadnej belgracie )tam było zmęczenie materiału moto które w swoich czasach było hard enduro 20 lat na jednej korbie :D pozatym pierwsze xt600 43nF (a od takowej był piec w tej TT) miały problemy z wałami (wada fabryczna)....

 

a jak wyłupie dziurę w karterach , to kartery nie do kupienia albo droższe od moto, spawanie problematyczne, drogie i potem problem z szczelnością i wytrzymałością, no i najczęściej tak zmasakruje cylinder że też do wymiany.......

 

 

korba HotRods,

 

hot rods nie jest wcale taki topowy jest klepany na tajwanie i cenowo jest chyba 60 zł droższy od tkrj, są do xr korby wossnera na wossner pl chyba po 650 zł .........też mam hot rodsa bo wszyscy w internecie sobie chwalą i jest naklejka w gratisie :D

 

ogólnie w xr600 z tego co wyczytałem wał jest teoretycznie nienaprawialny, jak korba zdechnie powinno się kupić nowy cały wał i to jest zgodne ze sztuką, a wymiana korby to trochę druciarstwo bo ten sworzeń jest wciskany fabrycznie na gorąco nie na zimno i ta zębatka też sporo przeszkadza, no ale ludzie robią jakoś to potem jeździ, pozatym nowy wał (wróżąc z fusów) to pewno koło 2kpln(u olka cały nowy wał do crf450 vertexa kosztuje chyba 1200, ale do xr nigdzie nie ma a w ASO najczęściej akcesoryjne x2 :D ) wtedy na pewno bym tego nie naprawiał....

 

 

i jakie tłoczywo kupiłes? wossnera do XLi pasuje się na 6 setek

 

tkrj kupiłem......uznałem że skoro baba_zanetti sobie chwali a dla mnie jest on jakimś tam autorytetem jeśli chodzi o mechanikę to powinno być dobrze pozatym nie ukrywam że nie miałem kasy..........

 

ten silnik nie jest kosmicznie wysiloną konstrukcją, jedyny jego ból to chłodzenie powietrzem i skłonności do przegrzewania się, tuleja jest żeliwna, myśle że posłuży........

 

w dualach jednak zwykłe odlewane tłoki się sprawdzają, pół polskich xt lata na tkrjach gdzieś znalazłem opinie kolesia który lata po czarnym zrobił 44tys na tkrj i jeszcze nie bierze oleju....

 

xr600 ma chyba 11 czy 12 nadwymiarów do żeliwnej tuleji i z tkrj czy namury na praktycznie każdy nadwymiar idzie tłok dostać(co 0.25 ostatni jest +3.00 ) , w najgorszym przypadku za 2 lata znowu zrobie szlif (teraz będzie pierwszy)....

 

ostatnio kupiłem do crm125 wossnera za 400, 2 lata przelatałem sprzedałem, a kumpel kupił do kmx 125 namure za 120 i też 2 lata przelatał i sprzedał w sumie żadnej różnicy tylko w portfelu....

 

tuningu żadnego nie planuje, żadnych hot camsów, czy big borów bo szkoda kasy żywotność spada, a moc mi i tak nie potrzebna to co ma w oemie styka-no fakt na 4 biegu w piachu do kolan już za bardzo nie wie co ma robić albo ją na 3 za słabo kręcę zanim 4 wbije a berg fe570 michała, 530 czy 650R to i na 5 w tym piachu jeszcze jadą i na koło idą ale przecież to już są nadgwiezdne prędkości nie dla takiego amatora jak ja :D no i na koło na płaskim mogłaby chętniej rwać z wyższych biegów to bym kałuże przelatywał jak w jakiś dust for glory buhehehe :D , myślałem tylko o tm40 żeby lepiej paliła, ale cena nowego powala, używkę trudno dostać i pewno zostanę przy oemie....

 

ale do tematu

narazie mam tydzień przestoju, fachowiec obiecał że postara się oddać wsio zrobione na ten piątek ale może się 2-3 dni przeciągnąć więc siedze i spamuje, w tygodniu będe ganiał za łożyskami a nawet się pogoda zrobiła , kurde i tyle wody kałuż błota słońce świeci a ja tylko sracza mam :(

 

co do części-uszczelniacze wszystkie (zaworowe i wszystkie 3 simmeringi ) wziąłem oem(w zasadzie też czekam :( uszczelniacze oem są cholernie drogie 44 zł sztuka, gdzie chiński 6 zł , prox/athena 15 zł, sprężyna napinacza oem, korba pisałem, tłok tkrj, łancuszek did wzmocniony fabrycznie zakuty w sumie z robocizną zbliżamy się do 2kpln, nie licząc narzędzi które musiałem dokupić no i w sumie zostały jeszcze łożyska i jakieś drobiazgi typu podkładki miedziane, hermetyk , klej do gwintów....było kupić crm 250 za 4kpln i jeździć z karnistrem na bagażniku i olejem w plecaku a nie zachciało się biedocie której garaż składa się z młotka przecinaka i płasko oczkowych z chińskiego marketu (do crm 125 stykło wtedy nawet sprężarki nie miałem) 4T i teraz ból i łzy :D :D :D :D

Edytowane 2 Czerwca 2013 przez michoa

[Shinigami]

Co się mażesz, chlopaki nie płaczą :) Sam mam sprzęt w częściach ale oprócz silnika jeszcze zawias do zrobienia. Z pobieżnych obliczeń 3'500zł bez chemii narzędzi i robocizny. Za silnik wychodzi 1'340zł części a robię tylko górę. Uszczelniacze zaworowe kosztują oszałamiające 41zł sztuka razy osiem zaworów.

[barszcz91]

moja xr przechodziła teki remont i takie same objawy miała jak twoja.

nie polecam hot rodsa do tego moto bo to jakieś gówno, mój ma przejechane z 3500km i mam wrażenie jak by po cichu zaczęła się odzywać korba, lepiej zainwestuj w wossnera czy coś lepszego tak samo i tłok lepiej wossnera (nie podnoszącego kompresji), gdzieś widziałem na allegro oryginalny tłok do xr 600 bez pierścień za nieduże pieniądze, wystarczy dokupić pierścienie i najlepszym by było rozwiązaniem

z łożyskami nie jest tak pięknie zauważ że któreś łożysko chyba od strony magneta jest węższe od zwykłego. Jak masz wszystko rozebrane razem sprawdź łożyska na balansie.

[Gość yeuop]

moim zdaniem nalezy sie zastanowic, czy chcesz ten motocykl zatrzymac na dluzej czy tez nie..

XRka 600tka to fajny kultowy motek, tez sie nad nim kiedys zastanawialem..

w moim odczuciu remont takiego sprzeta jest tylko na zasadzie wszystko-nic..

i wiem, jak to szarpie po kieszeni, bo 3 zimy temu dalem swojego XTka do calkowitego remontu (silnik nagle zrobil bum :) ) - do wymiany poszlo praktycznie kompletnie wszystko, do tego kilka zebatek w skrzyni, kupilem nowa (malo uzywana) glowice cylindra, jeszcze pare bzdur i jak dostalem rachunek do zaplacenia, to sie obsralem ;)

moto kupowalem z przebiegiem 34tys. km, remont byl przy 91 tys. km, od razu po remoncie niemal bez sprawdzania pojechal do Mongolii i bylo dobrze :) teraz ma ponad 130tys. km przebiegu i licze na to, ze przez najblizszych przynajmniej 40tys. km nic sie nie posra :)

ale chodzi tez o to, ze postanowilem sobie, ze takiego kultowego motka jak XTek sie nie sprzedaje, wiec jak bedzie wymagal drogiego remontu, to go dostanie i juz.... najwyzej przez jakis czas nie bede jezdzic, jak mnie nie bedzie stac na remont.. rowery to tez fajna rzecz :)

pozdro i powodzenia z remoncikiem XRy!!

[Shinigami]

Chyba Twój pierwszy poważny post od dłuższego czasu. Sha Tsun :lalag:

[michoa]

powoli kończe kompletować graty, narazie jest 2600 wziąłem leki na nadciśnienie i jakoś żyje, pogoda się poprawiła więc jeszcze musiałem zażyć antydepresanty :D

 

żeby nie było za pięknie ten cylinder okazał się że jest na ciulskim ścierwie zwanym nicasilem-co za szczęście tylko w 88 wychodziły na nicasilu , widocznie u mnie był swap silnka, i 400 na tuleje i czekam -lajf is brutal and full of zasadzkas :(

 

wał już odebrałem , zrobił mi bez ściągania tej zębatki od balansera, więc się da :D swoją droga korba hot rodsa jest tak skonstruowana że w główce ma wprasowaną tulejkę, może i dobrze bo jak się zużyje wprasuje się następną-większa naprawialność hehehe :D

głowicę też.....

pocykam jakieś fotki na dniach narazie aparat padł........

 

 

natomiast mam pytanie bo powoli zbroję się technicznie żeby złożyć to zgodnie ze sztuką i tak

1.jestem w stanie załatwić kuchenkę elektryczną i grzać karter na kuchence jak w tym filmiku z mz tylko pytanie:

mogę grzać karter razem ze skrzynią biegów ?? z tego co się orientuje w skrzyni nie ma żadnych elementów którym temperatura mogłaby zaszkodzić (gum, plastików etc) a po prostu nie chce jej ruszać :D

2. czy wewnętrzną bieżnię łożysk wolno grzać otwartym płomieniem ?? na filmiku koleś ma fiksturki z kawałków wałków które grzeje na kuchence elektrycznej i potem wsadza w łożysko i w ten sposób nagrzewa, o ile dla małych łożysk jest to u mnie wykonalne tak nie jestem w stanie załatwić wałka o fi 40mm czy 35 do podgrzania łożysk wału i mam taką chińską imitację lutownicy gazowej o http://allegro.pl/lutownica-palnik-gazowy-minipalnik-mikropalnik-hit-i3263547328.html

 

mógłbym tym grzać wewnętrzną część łożyska oczywiście przesuwając powoli dookoła (żeby nie nagrzewać na maks jednego miejsca ) ??

 

jeżeli nie to pomysły w chałupniczych ubogich warunkach ?? duża lutownica grzałkowa do rynien ??

 

szczerze mówiąc kartery też najchętniej grzałbym np palnikiem do papy (bo i tak musze kupić bo mam dach do remontu ) ale gdzieś w instrukcji wyczytałem że nie wolno otwartym płomieniem bo może się zwichorwać czy coś ??

[jjank]

no faktycznie jak się dobrze przyjrzec to nicasil, czasami ciezko odróznic

 

ale skoro trzyma wymiary tak jak pisałes to po co go tulejowac?

[michoa]

Baba pisał że jest wytarty, i mój spec od silników to potwierdził, miejscami go prawie nie ma........to moto jeździło 2 lata bez wymiany oleju, tylko z dolewkami , a wcześniej nie wiadomo ile bez filtra powietrza (w błocie i piachu też bo w gaźniku była taka piaskownica że aż przepustnica się zacinała :D )

 

wymiary są ok ale w cylindrze jest wytarte jajko(fachowiec od silników jak jeszcze nie wiedział że to nicasil to mówił że nawet szlif o 0.25 może być mało i bedą ,,plamy'' )

 

więc zdecydowałem się na tuleje-miałem szukać żeliwnego nominała do szlifu w internecie ale stwierdziłem że nie warto podobną kase dam za używkę a niech okaże się że są jakieś głebokie rysy ci 1 szlif ich nie wyrówna i pieniądze wyrzucone w błoto a wiosna ucieka...

 

tak będzie drogo a w miarę dobrze, nie wiadomo ile ten tkrj wytrzyma no ale zobaczymy, jak już to potem tylko uszczelki top end, i szlif nawet bez wyciągania silnika z ramy do ogarnięcia i koszty niskie z porównaniu z tym co teraz...

 

kupie jeszcze termometr oleju żeby pilnować temperatury, jak będzie wysoko to się zawsze rundkę dookoła piaskownicy zrobi na wysokim biegu i niskich obrotach

[jjank]

aha, czyli po prostu źle go pomierzyłes, nie ma takiej mozliwosci zeby było jajko i trzymał wymiar...

[NiceTree]

Jak będziesz zakładał łożyska to zamrażarka + piekarnik na 200 stopni i wszystko samo wpada na miejsce.

[michoa]

do tego momentu spoko jakoś sobie poradzę ale potem muszę włożyć wał w łożyska i tu jest problem bo jak nie nagrzeje łożyska od środka to przecież wał mi nie wejdzie w nie ?? i tu nie wiem czy mogę walić otwartym płomieniem czy muszę kombinować żeby to nagrzać bez ognia ??

 

te łożyska kosztują 300 zł nie chciałbym ich uszkodzić.......