Wskazówki torowo-wyścigowe

[songoku]

YUBY Ty coś skrobnij o ściganiu w MYT :laugh:

[_Ra_]

Sezon się kończy, czas na tradycyjną zimową dyskusję teoretyczną ;)

 

Znalazłem artykuł:

Trail Braking: On the track to win, on the street to survive: http://www.n2td.org/trail-braking/

 

A moje pytanie: jakie zakręty nie nadają się do trail brakingu? Co powoduje, że lepiej całe hamowanie skończyć jadąc prosto?

[Bimbak]

Późny apex czyli zakręty które szybko i długo się otwierają eliminują chyba potrzebę dohamowywania w zakręcie. Bardziej się opłaca hamować później, mocniej, szybko skręcić i odwinąć w takich zakrętach zamiast sunąć na hamulcu do szczytu zakrętu tracąc tak naprawdę czas tylko po to by utrzymać nieco większą prędkość minimalną.

[Niesmiertelny]

Jak slyszalem od najlepszych na poczatkowym etapie nie ma koniecznosci dohamowywania w zakrecie , najwazniejsza jest predkosc w zakrecie i wyjscie z zakretu bo tutaj lezy czas i na tym trzeba sie skupic ,dohamowywanie w zakrecie to juz nastepny etap .

CHociaz jak kto chce to nikt mu nie zabroni :)

[Kamel-JG]

Odświeżę temat pytaniem, czy słyszeliście kiedyś o celowym wpuszczaniu przedniego zawieszenia bardziej w półki, celem obniżenia przodu motocykla i jakie to może wywołać skutki w zachowaniu motocykla na torze?

[heniek128]

Szybciej się skręca ale jest mniej stabilnie.

[Kamel-JG]

Ale mniej stabilnie na prostych z dużą prędkością, czy w złożeniach?

[Sikor]

Przód niżej, czyli więcej masy rozłożonej na przód -> wydajniejsze hamowanie (ale także większa tendencja do ślizgania/podskakiwania tyłu na hamowaniu - wiadomo, automatycznie mniej gripu z tyłu - warto zmniejszyć tylny SAG, tak aby w ten sposób całe moto się obniżyło, niższy środek ciężkości całego zestawu to dobra cecha), łatwiejsze składanie motocykla w zakręt, łatwiejsze zacieśnianie zakrętu w złożeniu i kilka innych zjawisk związanych z innym rozłożeniem masy i mniejszym tzw. "trail" (odsyłam do googli), włącznie ze zużyciem przedniej opony.

Kwestia geometrii, warto pokombinować (ale świadomie), byleby nie przekombinować. Małe zmiany potrafią zrobić wielką różnicę.

[Kamel-JG]

Pewnie skala zjawizka jest uzależniona też od tego o ile zostanie opuszczone. Obniżyłem z ciekawości o 15mm. W poniedziałek zobaczę jaki jest efekt.

[Sikor]

To duuuużo :) . Weź wystartuj ze zmianą na poziomie 5mm max, potem ewentualnie spróbuj kolejne 5. 1,5cm od razu ja bym zdecydowanie odradzał

[Kamel-JG]

Miałem 5mm i było nieźle. Ale nie mam odniesienia jak jest na 15 :).

 

Yuby. Weź nie zapeszaj. Pogoda będzie jak zwykle elegancka :) ale wety przygotowane już mam ;)

[Niesmiertelny]

To jest tak ze rozne motocykle roznie reaguja na zmiany .W jednych modelach 5 mm robi roznice w innych 10-15 mm .

Generalnie jest tak jak napisal Sikor, im nizej przod tym wieksza tendencja do szarpania kierownica przy duzych predkosciach ale lepiej motocykl reaguje w i na zakretach.

Ja mam w BMW dosyc mocno obnizone i u mnie na prostych caly czas szarpie kierownica ale nie jest to jakis problem poprostu trzeba sie przyzwyczaic ,jedno kosztem drugiego.

 

W temacie pogody.

Mariusz ty to jestes pesymista a mialem wrazenie ze jest wlasnie odwrotnie ;)

[Kamel-JG]

Dzięki panowie. W pn. potestuję i dam znać jaki w tym konkretnym przypadku jest rezultat.

[MatMax78]

W tamtym sezonie w Moto3 Marquez na każdej rundzie- obniżona półka około 6cm, nawet śmiesznie to wyglądało.

Z tą półką to zawsze też się zastanawiałem jak to jest. Weźmy pod uwagę czym dysponuje kamel, w k3 nie ma tyle mocy co w BM-ka Piotra i te 1,5 to nie zrobi jakiejś krzywdy w niestabilności na hamowaniu. Kamel dawaj na 4cm :)

[Kamel-JG]

Ok. Dam 14cm... Tak na zapas :P

 

Mati. Będziesz w pon.?