Problemy porady techniczne

[qurim]

http://www.werbus.pl

 

lub

 

 

http://www.stalmut.pl

 

 

Ten gwint to będzie coś jakby 5/16" UNC.

 

Jak to rozgryźć? Trzeba mieć suwmiarkę, ściągę i oczy. :icon_biggrin:

 

Mierzysz średnicę szpilki, na kolektorze jest coś około 8mm, w ściądze w okolicach 8mm jest najbliższa wartość 7.9mm czyli to daje nam 5/16". Gołym okiem widzisz że ten gwint nie jest drobny, a jeśli nie jest drobny to jest "zwykły" czyli UNC, drobne oznaczane są UNF (F-fine, drobny). Z tego masz wymiar śruby lub narkętki 5/16"UNF. W przypadku śrub/szpilek należy jeszcze podać długość.

 

A tu link do ściągi. Interesuje cię prawa strona tabeli, kolumny UNC i UNF. W resztę nie wnikaj bo tam są brytyjskie standardy gwintów.

 

http://www.argip.com.pl/argipstuff/Katalog/083.pdf

 

 

 

Nie gwarantuję że u siebie masz akurat 5/16" UNC, tak tylko podejrzewałem. Masz okazję poćwiczyć rozgryzanie tych gwintów. :icon_biggrin:

Edytowane 25 Sierpnia 2011 przez qurim

[kos.]

Dzięki Qurim, sprawę rozwiązałem w ten sposób, że obciąłem brzeszczotem kapturek i tulejkę tych oryginalnych nakrętek które kupiłem,oszlifowałem płaszczyzny i jest ok = normalna nakrętka - troszku druciarska metoda, ale na szybko nic lepszego nie wymyśliłem, a w Kaliszu takowych nakrętek nie uświadczysz.

 

Tak przy okazji zapytam, czy robił może ktoś upgrade przedniego hamulunku w Sporcie? Pytam, ponieważ fabryczny to jednak tylko spowalniacz - ja mam dwie tarcze na przodzie ale w porównaniu z pojedynczą w S. 883 praktycznie różnicy podczas hamowania nie odczuwam. Duża rzeźba z tym jest, czy idzie to ogarnąć bez większych problemów i w rozsądnych kosztach się zamknąć?

pozdro

Edytowane 26 Sierpnia 2011 przez kos.

[turysta]

Nie no... bez jaj - dwie tarcze w sporcie nie hamują?

To musi działać.

Zacznij od wymiany płynu, przewodów na oplatane stalą i ew. klocków. Koszt - parę stówek.

Jak dalej będzie Ci mało - wymiana tarcz na większe, na pływające, zacisków na sześciotłoczkowe, najlepiej markowe - np PM. Taniej będzie jednak przeszczepić cały widelec z jakiegoś ryża.

Powodzenia.

[qurim]

Dziwne, Sporciak w miarę spoko hamuje, szału nie robi ale da się żyć.

 

 

Sam rozmyślam nad upgrade`m hebli w mojej Eli, czaję się na jakiegoś japońskiego dawcę zacisków, ziomek miał rozbitą Ninję 600 ale nie podobały mnie się te zaciski. Ideałem byłby Gixxer W.

 

 

Przy okazji ciekawy link traktujący o montowaniu tylnego zawiasu z późnych modeli Touringów to starych modeli. Polepsza prowadzenie, niweluje bujanie w winklach i w ogóle mądrzejsze rozwiązanie z mocniejszym wahaczem.

 

http://www.hotbikeweb.com/tech/0710_hbkp_harley_davidson_dresser_chassis_upgrade/index.html

Edytowane 26 Sierpnia 2011 przez qurim

[kos.]

Witam, Sport mój hamuje ale właśnie szału nie ma, zimą temat będę męczył jak moto do malowania będę miał porozkręcane, ale wcześniej chcę jak najwięcej info zebrać na ten temat

pozdr

[qurim]

Ogólnie sztuczka polega na założeniu porządnych zacisków za pomocą dorobionych uchwytów. Często właśnie tak się to robi, jeśli pompa ma wystarczającą wydajność do nowych zacisków.

 

Możesz też kupić jakiegoś gotowca z Custom Chrome czy innej motocyklowej Biedronki.

 

 

Lub poszukać elementów wysokiej jakości typu Beringer czy Harrison Billet z UK.

 

http://www.billet.co.uk/index2.html?home.html~mainFrame

Edytowane 28 Sierpnia 2011 przez qurim

[MaxDamage]

Witam

Mam problem z motorem. Trzy tygodnie temu miałem okazje wracać motorem i zastałą mnie burza. Wszystko działało jak należy. Odstawiłem motocykl do garażu gdzie stał 2 tygodnie i po tym czasie nie mogę go uruchomić. Myślałem że to akumulator padł ale po naładowaniu dalej jest ta sama historia ...

 

Przy próbie odpalenia kontrolki przygasają a z silnika wydobywają się stuki. Przy probie zakręcenia, rozrusznika nie słychać tylko takie metaliczne stuki które według mnie dochodzą spod baku z olejem.

 

Podłączałem inny akumulator i była ta sama historia. Mierzyłem napięcie na aku podczas próby odpalenia

1. Przed przekręceniem stacyjki - 13,1V

2. Po przełączeniu stacyjki - 12,8V

3. Po przełączeniu i naciśnięciu na rozrusznik spada do 12V a po chwili nawet niżej

4. wraca do 13V

 

Motocykl to Harley-Davidson Softail

 

Miałem podobną sytuacje z innym motorem (cross) ale wtedy wystarczyło że główny kabel od aku przeczyściłem i było wszystko w porządku.

 

Pozdrawiam i liczę na waszą pomoc

Edytowane 30 Sierpnia 2011 przez MaxDamage

[Daras67]

Witam

No i zdarzyło się i to dwa razy w ciągu dwóch dni.

W czasie jazdy silnik po prostu zgasł, nic nie pomogło „przedmuchanie” na pych, natomiast po zatrzymaniu i ponownym przełączeniu stacyjki odpalił bez problemu. Za drugim razem po prostu przekręciłem stacyjką w czasie jazdy i odpalił. Jeśli ktoś miał podobną sytuację lub nasuwa się rozwiązanie będę wdzięczny za pomoc.

[turysta]

Daras - zerknij na klemy baterii. U mnie luźne zaciski dawały podobne efekty. Cud, że nie spalił mi się regler...

[Daras67]

No właśnie klemy sprawdziłem jako pierwsze, wyczyszczone dokręcone i powtórka

:banghead:

[qurim]

Nie wiem jaki masz typ silnika, ale w EVO takie objawy oznaczają że impulsator i/lub moduł planują wcześniejszą emeryturę. Przeważnie impulsator się sypie. Temperatura + wibracje w miejscu gdzie jest montowany wpływają negatywnie na jego trwałość i problemy zaczynają się od takich właśnie objawów. Resetowanie stacyjki pomaga na jakiś czas, raz na dłużej, raz krócej. Aż w końcu zdechnie na amen i koniec jazdy.

 

 

Na pocieszenie mogę dopisać że może to tylko jakiś luźny przewód/kostka sprawia Ci problemy. W pewnym zakresie obrotów nie styka chwilowo z powodu wibracji i jaja się dzieją. Miałem tak z radiem w swojej Electrze, jak dostała ognia czy to na biegu czy na luzie to radio wariowało. Wszystkie wtyczki przetrzepałem, każdy konektor podgiąłem i jest bajer od wiosny, nic nie świruje teraz.

[Daras67]

Jest to twin cam na gaźniku 2005.

Ostatnio trochę pomęczyłem konektory ale czy to to okaże się w praniu. Zapłon planowałem zmienić więc może się obraził :icon_rolleyes:

[qurim]

Mhm. Jeśliby przyszło Ci do głowy zmienić zapłon na Crane Hi4 to bierz model zapłonu z zewnętrznym modułem. Nie ten w postaci małego pudełka z przełącznikami mocowany pod pokrywką na silniku. Ta wersja lubi padać na cycki. Miałem i też mi padł. Szperałem po sieci i widzę że często się to zdarza. Wibracje i temperatura, mówiąc skrótem. Cała elektronika jest w to wciśnięta i nie wytrzymuje. Ten drugi typ Crane ma impulsator tylko pod pokrywką a cały moduł jest postaci podobnej do seryjnego, mocowany poza silnikiem. Ten jest git.

[Daras67]

Zewnętrzny, zewnętrzny innego chyba nie ma do mojego.

A o podwójnej cewce masz jakieś zdanie?

Z tego co czytam to co głos to różne opinie.

[qurim]

To fajno jak tylko zewnętrzne są. Crane Fireball czy jakoś tak to się zwie.

 

 

Podwójna cewka? W sensie jedna cewka a w niej dwie osobne dla zapłonu Single Fire? Ja miałem u siebie Crane Hi-4 Single Fire. Moduł poszedł się walić, cewka została, właśnie taka "2w1" Single Fire. Przypiąłem to pod seryjny moduł i impulsator i śmiga już drugi czy trzeci rok z rzędu. Nie wiem jak inne marki, podobno ludzie narzekają na produkty Accel.