Zbyhoo

Hejka! Jak w temacie. Wiem, że oryginały, ale ile kosztują i czy dostępne? Pasują od innych Simków? A może od polskich motorowerów jakieś pasują? Tak byłoby najlepiej bo chyba najtaniej. Btw: tego Schwalbe ujeżdża mój ponadosiemdziesięcioletni wujek. Moto '79 , na budziku 90 000 km z okładem a linka zerwana kilka lat temu...

Hejka! Gdyby niejaki m16 korzystał z objazdowych bibliotek, jakie onegdaj krążyły po kraju w Jelczach - ogórkach, posiadłby choć podstawy wiedzy na temat zasad działania i konstruowania silników spalinowych... Jego Jawka bez wątpienia jest najlepsza... pod względem spalania... SZEŚĆ litrów na setkę!!! Kumpel niezły "remąt" zrobił, a może on pracuje na pobliskiej stacji benzynowej i ma płacone od utargów???

Hmmm, ładnie se hopoki "dyskótójom o remątach sfyh maszyn". Ciekawe, kto mógłby, do diaska, pomylić filtr paliwa ze sprężarką??? O bosch, z tego lałem z pół godziny! Więcej takich postów... Poza tym "bez komętaża"...

Zwykła guma spuchnie od oleju i się rozlezie. Korki i uszczelki wszelakie są wykonywane z gumy olejoodpornej. Korki można bardzo łatwo uszczelnić czerwonym silikonem czyli odpornym na wysokie temperatury. LEkko gwint korka i trochę lepiej krawędź dolegającą do podkładki aluminiowej. Dobrze jest ją wcześniej wyrównać. Ja tak zlikwidowałem wycieki spod obu korków skrzynki i jest git. Niestety w innych miejscach nadal cieknie :-( Pozdro!

Hej! Kierunek: DOBRY warsztat z DOBRĄ średnicówką i jeszcze lepszym mikromierzem. Sprawdzić luzy na zamkach pierścienie i wtedy wnioskować DLACZEGO... Pzdr!

A mój znajomy psy wiesza na tym Platinumie. Po nagrzaniu silnik (w TS250/1) przygasa i nierównomiernie pracuje w jego MZcie. Przestrzegał mnie przed tym olejem. Jak widać co człowiek to opinia... Kupujcie i lejcie co chcecie. A co do argumentacji pewnego elektryka: brzmi przekonywująco. To tak jak w sklepie rtv: w jednym powiedzą Ci, że telewizor X jest cool, w drugim zaś, że X to syf, zaś najlepszy jest Y. Tak naprawdę w silniku MZ niewielka to różnica czy olej jest taki, czy może ciut lepszy. To nie tu obroty rzędu 12000/min, nie łudźmy się...

Twój pseudotechniczny slang jest nie do podrobienia (i niestety nie do rozszyfrowania :-( ) Luz osiowy (na boki) łożyska korbowodowego nie jest taki istotny, najważniejszy jest luz promieniowy czyli w kierunku góra-dół. Silnika już nie składaj młotkiem, jeśli chcesz by jeździł jak najdłużej. Podgrzej kartery na kuchence i dopiero składaj.

Po to, żeby do komory spalania dostawała się mieszanka paliwowo-powietrzna gotowa do zapłonu. Jasne jest, że spalają się opary benzyny czyli faza gazowa paliwa, a nie ciekła. Poza tym paliwo w fazie ciekłej mogłoby zalewać świecę i powodować przerwy w pracy silnika. Ma się ono dostawać w postaci oparów, a nie "wlewać" do cylindra.

Różnią się materiałem użytym do produkcji, szerokością ogniw, modułem (czyli odległością między ogniwami), ilością ogniw itd, to chyba jasne. Co do łańcuchów typu o-ring to myślę, że chodzi o uszczelnienie ogniw. Między szerszym, a węższym ogniwem są wstawiane na obu końcach sworznia ogniwa małe okrągłe pierścienie uszczelniające (o-ringi), dzięki czemu łańcuch nie łapie zanieczyszczeń tak łatwo i osiąga dłuższe przebiegi. To według mnie.

Ponoć w WSK 125 koszyki sprzęgłowe wytrzymują po 3 - 5 tys. km (pękają). Prawda to?

UŻYJ MOCY, LUKE !!! :woot: :woot: :woot:

Taaa, tylko zmiarkuj sobie, że jeśli założysz świecę z długim gwintem, i do tego z wysuniętą elektrodą masową, to może Cię spotkać niemiła niespodzianka w postaci tłoka udzerzającego w świecę. Zwłaszcza na wyższych obrotach, gdy siły bezwładności wirujących mas powodują pewne zwiększanie skoku tłoka.

He he, no to witaj w klubie! Ja też mam problemy z ładowaniem. Nowy akumulator (jeździ od 400 km) i nowy regler elektroniczny a napięcie ładowania na wolnych obrotach przy włączonych światłach 12,5 V, a na wyższych ok. 13 V. Aku wystarcza na 150 km i do ładowania. I co teraz mam sprawdzać? Szczotki wyglądają ok, pierścienie węglowe, nie widać jakiegoś bicia. Jak sprawdzić np prostownik? Może dioda któraś padła i nie ma jednej fazy? A uzwojenie jak sprawdzić? W dodatku zaczęła nagle palić chyba z 8 litrów!!! Możliwe, że od prądu?

Ćwiczysz umiejętność jazdy tyłem????

A nie mówiłem? Przywitanie się skierowało myśli Kolegi na właściwy tor i problemik rozwązany :lol: :lol: :lol:

Nie martw się! Grunt to się nie poddawać i cały czas robić swoje, choćby i małymi kroczkami. W końcu przychodzi dzień triumfu nad materią i ludźmi, którzy byli Ci przeciwni, a zwłaszcza nad poprzednim "właścicielem", niech go cholera... Ja swoją kupiłem 7 lipca 2002, a wyjechała z garażu 29 lipca 2003 !!! Przegląd, blachy i oc mam od tygodnia, a i tak jeszcze sporo roboty, choćby te wycieki albo turkoczące sprzęgło. Pisz częściej na forum, to podnosi na duchu i dodaje zapału do pracy! Pozdrowionka!

Hejka! Małe spóźnionko... Sprawdzanie zapłonu elektron. wg książki "Jeżdżę motocyklem MZ": - wyjąć świecę, włożyć do fajki i przyłozyć do masy - włączyc zapłon, zdjąć przewód nadajnika 7 (zielony) i przytrzymac przy masie (obudowa prądnicy). Jeśli jest iskra to droga za nadajnikime jest dobra, czyli albo jest uszkodzony nadajnik, albo nie ma napięcia roboczego na nadajniku. Jeśli nie ma iskry to należy: -sprawdzić zespół sterujący (opis poniżej) - sprawdzić odcinek cewka zapłonowa - przewod zaplonu - wtyczka swiecy - swieca (mozliwy uplyw pradu lub przerwa w przewodzie zaplonu) Kolejne czynnosci: biegun dodatni wltomierza przymocowac do zacisku 7 (zielonego), biegun ujemny do zacisku 31g (bialego) plytki podlaczeniowej zespolu nadajnika - odlaczyc polaczenie 1 (zielone) na cewce zaplonowej na czas kontroli - wykrecic swiece, wlozyc we wtyczke i przylozyc do cylindra, wlaczyc zaplon Podczas obracania sie walu korbowego wskazywane napiecie zmienia sie w zakresie 0...5 V. Jezeli w chwili zaplonu nie wzrasta od 0 do 5 V to nalezy sprawdzic napiecie zasilania zespolu nadajnika, czyli: - sciagnac przewod nadajnika z zacisku 15 (czerwony), podlaczyc biegun dodatni woltomierza do sciagnietego przewodu - biegun ujemny woltomierza pozostaje na zacisku 31g (bialym) Wskazywana wartosc napiecia musi wynosic ok. 12V. Jesli wartosc ta jest wskazana, ale nie ma sygnalu na zacisku 7 (zielony) to zespol nadajnika jest uszkodzony i nalezy go wymienic. Brak napiecia zasilajacego swiadczy o uszkodzeniu zespolu sterujacego. Sprawdzanie zespolu sterujacego: - podlaczyc biegun dodatni woltomierza do zacisku 15 (czerwono-czarnego) cewki zaplonowej, a biegun ujemny do odkreconego przewodu zacisku 1 (zielonego) cewki, wlaczyc zaplon i obrocic wal korbowy Przy obrocie o 180 stopni (kat zamkniecia) woltomierz musi wskazywac ok. 12 V. W chwili zaplonu napiecie musi spasc do 0 V. Jezeli tak nie jest i na zacisku 15 cewki zaplonowej jest napiecie, to zespol sterujacy jest uszkodzony i trzeba go wymienic. Ufffff, moze sie to komus przyda... Jedna uwaga: w elektroniku nie wolno sprawdzac iskry bez swiecy w fajce bo prowadzi to ponoc do spalenia zespolu sterujacego.

Dzięx za wsje rady! Leca do garażu i działam! Do SizeeR: miło zobaczyć gdzie indziej znajomy nick :-) Do micka: miałeś byc zombie jak na wiosnę nie będzie wrrrruuuum!!! Pozdrówka!

Nikt nie wie jak uszczelnić czujnik kontrolki luzu? I nikt nie wymieniał zimmera pod zębatką? Pewnie wszyscy jeżdżą, a ja nie mogę :-(

Istnieje metoda, musisz mieć miernik, napiszę wieczorem po powrocie z pracy

Witam! Jak w temacie: kapie spod śruby zatrzasku zmainy biegów - tej ze słynną kulką (to akurat łatwo uszczelnić). spod włącznika kontrolki luzu (trzeba rozpoławiać silnik żeby go wyjąć i silikonem potraktować?), spod zębatki łańcuchowej napędowej (jak wymienić tego simmera?) i po lewej stronie z takiego małego otworka na samym dole karteru - jest to otwór, w który z prawej strony wchodzi jedna ze śrub ściągających połówki skrzyni korbowej. Może ktoś z szanownych Kolegów ma doświadczenie w walce z podobnymi wyciekami? Gorąco proszę o porady, gdyż bardzo nie lubię plam oleju pod maszyną... Thx! Pozdrawiam!

Ceny ETZ 125 na www.mobile.de są wariackie!!! Jeden egzemplarz zdolny do jazdy 250,- euro, drugi 495,- a reszta po 800,- do 1000,- euro!!!!! Ccy oni powariowali???

A na mojej MZcie lakier zakonserwowany warstwą wosku, silnik po kupieniu nie jeżdżony i zalany olejem, gumy natalkowane, sprzęt stał 15 lat w suchej i ciepłej kotłowni przykryty czystymi szmatami, i w ogóle stan naprawdę jak ze sklepu GS... o kurdę, obudziłem się już??????? ja chcę z powrotem do mego snu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

A tak w ogóle to grzecznie byłoby przywitać się, a dopiero później zadawać pytania.. "FORUM uczy, FORUM radzi, FORUM nigdy nas nie zdradzi!!!"