Stefan Kowalski

Jeśli cylinder nie ma sprężania, to jednocześnie nie wytwarza podciśnienia i nie zasysa mieszanki z gaźnika. Jakbym nie odkręcał śruby składu mieszanki to nie wzbogacało jej bo silnik nie zasysał wystarczająco powietrza. Ciśnienie sprężania wynosiło niecałe 3 bary. Świec nie podmieniałem, bo w komplecie z motocyklem otrzymałem trochę części zamiennych i kilkadziesiąt zużytych świec zapłonowych. Wszystkie czarne. Były też tam 2 kompletne gaźniki k63 i jeszcze części do 11 gaźników. Widać że poprzedni właściciel próbował coś z tym zrobić. Jeszce ciekawostka, w motocyklu było zamontowane "ruskie turbo". Wstępne pomiary na byle jak pracującym silniku nie wykazały poprawy z podłączonym ruskim turbo. Zostanie to zdemontowane. Z wcześniejszych doświadczeń z Hondą GL1200 wynika że łączenie podciśnień cylindrów raczej więcej szkodzi niż pomaga w pracy silnika. Jakby ktoś potrzebował to mogę to ruskie turbo odstąpić za darmo.

Znalazłem co to za alternator. Kawasaki ZX-7R 750 Ninja.

Stożkowe nie pasują, mają za mała średnicę wewnętrzną. W zestawie łożysk do główki ramy były osłony blaszane i dedykowane uszczelnienia gumowe. Wszystko pasuje, już złożyłem całość. W końcu nie ma luzu.

Rozpierakow do kół to nie widziałem jeszcze, nie planuje upalania w terenie. Mój cel to niedzielne przejażdżki. Lubię też grzebanie w sprzęcie. Myślę też o zagazowaniu motocykla. Nie żeby to miało się opłacać, albo kiedyś zwrócić. Po prostu zawsze to chciałem zrobić. Ze wszystkich motocykli poza dużymi skuterami ruski motocykl idealnie się do tego nadaje. Przede wszystkim w tym motocyklu jest wystarczająca ilość miejsca na zbiornik LPG. Dodatkowo na lpg może być łatwiej zestroić silnik i jest szansa na mniejsze zużycie gładzi cylindrów przy eksploatacji bez udziału benzyny. Chodzi o to że lpg nie zmywa filmu olejowego z gładzi cylindrów tak jak benzyna. Ale to plan na potem jak opanuję podstawowe usterki. Wczoraj oddałem zbiornik paliwa do spawania, lala się benzyna, poprzedni właściciel kleił to jakimś gipsem czy poksipolem. Spawacz powiedział że nie ma z tym problemu. Dziś w stercie części jaka otrzymałem od poprzedniego właściciela odnalazłem nowe łożyska główki ramy. Biorę się za wymianę. Zastanawia mnie tylko ze w sprzedaży występują łożyska w formie misek i kulek oraz stożkowe. Te stożkowe też posiadam. One były do innych wersji motocykla? Czy da się je stosować zamiennie?

Z tych najważniejszych narzędzi to ten Ural był naprawiany głównie młotkiem, a właściwie to raczej nie był naprawiany. Mam wrażenie że był głównie psuty. Ale ma sprawną instalacje elektryczną. Ten alternator to nie wiem od czego jest, ale działa i na razie nie mam potrzeby go wyciągać. O regulowaniu gaźników na przyrządy to chyba mało kto słyszał, większość to reguluje na kolor świecy, albo na ucho. Albo na ilość obrotów sruby i numer rowka w iglicy. A to że to ruski sprzęt nie ma znaczenia. Tak samo musi mieć ustawiona mieszankę stechiometryczną do poprawnej pracy. A tu mój alternator. Nie ma oznaczeń z zewnątrz.

Nie wiem co myśleć o Złotej Łopacie. To naprawdę potrzebne? Ale jeśli Koledze jest lepiej to na zdrowie. Z tą prądnica to może nie takie głupie, bo ma mniejsza średnicę niż alternator, jest dość tania, wytwarza ponad 200W mocy. Z tym że jak widać w powyższym wątku dużo ludzi ma problem z poprawnym podłączeniem, jest potrzebny odpowiedni regulator napięcia, trzeba zmieniać biegunowość. Alternator z zabudowanym regulatorem napięcia jest znacznie prostszy do podlaczenia. Wystarczy podpiąć plus akumulatora i wzbudzenie przez żaroweczke 2W do plusa po stacyjce. Do generowania prądu o odpowiedniej biegunowosci nie ma znaczenia kierunek obrotów.

A nie lepiej założyć alternator? https://allegro.pl/oferta/alternator-12v-500w-m72-k750-dniepr-ural-mw-mb-12760258558

Dzięki wszystkim za odzew, już znalazłem jak był łączony hamulec wózka, okazuje się że tarcza kotwiczna wózka jest u mnie założona na przednie koło, jak zdobędę właściwą na przód to powoli złożę też hamulec wózka.

To taki skundlony M62 chyba, na suwakach z tyłu. Ale przod to wahacz pchany jak w Turiscie. Silnik ma podobno nowe głowice z pionowo ustawionym szpilkami, gaźniki k68, alternator podobno japoński, skrzynia że wstecznym od Dniepra, wózek od Dniepra. Jeśli chodzi o strojenie składu mieszanki to używam miernika AFR z sondą wkładana do wydechu. Wyniki pokazuje na komputerze, albo na telefonie z Androidem poprzez bluetooth. W sprawnych silnikach pozwala to na dokładne zestrojenie gaźników. Testowałem to wielokrotnie, porównywałem pomiary z czterogazowym analizatorem spalin i wyniki są bardzo dobre. Z przeprowadzonych pomiarów wyszło że na jednym z cylindrów jest bardzo uboga mieszanka. Próby regulacji nie przynosiły żadnych efektów. Współczynnik lambda cały czas w okolicy 6. Taki wynik był zarówno na niskich i wysokich obrotach. Pomiar stał w całkowitej sprzeczności z wyglądem świec zapłonowych. Izolator świecy był czarny jak smoła, mroczny jak noc. No ewidentnie za bogato. Ale ubogą mieszankę potwierdzilem jeszcze jedna metodą. Na pracującym silniku zacisnąłem palcami wąż doprowadzając powietrze do gaźnika. Od razu wzrosły obroty i poprawiła się praca silnika. Oznacza to że do bardzo ubogiej mieszanki jak zmniejszymy ilość powietrza, vto wzbogaci my ta mieszankę i to się właśnie stało. Więc czarne świece nie są od składu mieszanki, ale raczej od zużycia silnika, spalania oleju, albo braku sprężania i ogólnie słabego spalania paliwa.

Zegarek nie ma podtrzymania pamięci, albo jest problem z podtrzymaniem z akumulatora, może to byc spalony bezpiecznik, brak styku na kostce albo urwany przewód. Może być też zwyczajnie uszkodzony licznik

Ja jestem dość spokojnym kierowcą, nie planuję ciężkiej jazdy w terenie. Właściwie to walczę równolegle z dużą ilością usterek w tym pięknym motocyklu. Jest koszmarnie zaniedbany, chyba jedyna rzecz co w nim działa to elektryka. Dziś sprawdzałem dlaczego na obu cylindrach są czarne świece. Rozsądek mówi że raczej od zbyt bogatej mieszanki. Niestety pomiary AFR wskazały na odwrotna sytuację, mieszanka na jednym cylindrze była nieco uboga, a na drugim bardzo mocno uboga. Nie dało się jej wzbogacić. Gaźniki prawie nowe k68. Pomiar sprężania pokazał ciśnienia 7 barów na lewym i 0 barów na prawym cylindrze. Szybko zrzuciłem dekiel prawej głowicy i okazało się że nie ma luzu na zaworze wydechowym. Ustawiłem luz i pojawiło się ciśnienie 3 bary. Zalałem cylinder olejem i znów pomiar: pokazało 7 barów. Zamówiłem komplet cylindrów z tłokami z Almotu. Może dotrą w piątek. Podniosłem też motocykl do góry i sprawdziłem luz przedniego zawieszenia. Luz wynosi kilka centymetrów więc chyba jest minimalnie za duży. Na szczęście dostałem nowe łożyska od poprzedniego właściciela. Mam też problem z brakiem hamulca wózka. Były wersje bez hamulca? Nie ma u mnie tarczy kotwiczne. A jeśli był tam hamulec to jak był połączony z dźwignia hamulca? I może ktoś ma zdjęcie jak jest poprawnie ustawiona dźwignia hamulca względem podnóżka i gaźnika. Bo słabo się tam mieszczę z tej strony.

No to jak widać mechanizm wstecznego w Dnieprze też się zużywa, niestety poprzedni właściciel jeździł z niesprawnym sprzęgłem. Ale to już opanowane. Zlikwidowałem luzy w dźwigni sprzęgła na skrzyni, nasmarowałem linki i sprzęgło działa jak marzenie. Do demontażu skrzyni przymierzam się powoli, wydaje się to proste, ale nie jestem pewny jak zdemontować wałek kardana.

Czyli trzeba zajrzeć do środka, ale pewnie prędzej podmienię na drugą skrzynie, mam oryginalną od urala ze wstecznym. Podobno były gorsze, to prawda?

Mam problem ze skrzynią w motocyklu Ural że skrzynią Dniepra. Przy próbie wbicia wstecznego słychać zgrzyty, trudno jest wbić wsteczny. Biegi do przodu wchodzą bardzo dobrze. Co może być przyczyną?

Oczywiście że można, ale po takiej wymianie silnik może już nie działać. Większe szanse powodzenia naprawy będą po poprawnym rozebraniu silnika motocykla.

Warto sprawdzić ustawienie zapłonu, wymienić świecę na nową, sprawdzić czy filtr powietrza jest czysty i suchy. Paliwo wlałeś świeże? Czy to to samo sprzed 4 lat?

Tak właściwie to gdzie leży problem? Z nader skromnych informacji można podejrzewać że w swoim motocyklu zauważyłeś wyciek paliwa. Źródło wycieku to prawdopodobnie uszkodzony wąż paliwowy od kranika do gaźnika. Jeśli są znane objawy i znamy przyczynę usterki to logicznym rozwiązaniem problemu będzie usunięcie przyczyny usterki. Jaki jest problem z zamontowaniem nowego wężyka w miejsce uszkodzonego? Czy masz problem z doborem odpowiedniego węża paliwowego, obejm i narzędzi potrzebnych do wykonania naprawy? Jeśli tak to zaproponowałbym użycie węża paliwowego fi 6mm do 10 bar o długości zgodnej z długością węza w motocyklu, powinno wystarczyć 50 cm. Opaski do zaciśnięcia należy dobrać odpowiednie do zewnętrznej średnicy węża. Proponuję użyć opaski ślimakowe 8-12mm 2 sztuki. Narzędzia odpowiednie do wykonania naprawy to wkrętak krzyżakowy PH2 i nóż do przycięcia węża na odpowiednią długość. Próbowałem znaleźć informacje o motocyklu Dafity, ale mój internet mówi że nie zna takiego motocykla. Może to jakiś rzadki model. Jeśli masz problem z posługiwaniem się językiem polskim, to śmiało pisz w swoim ojczystym języku, nie jest to żaden problem. Jeśli jednak jesteś Polakiem, tylko nieletnim, np uczniem gimnazjum, to zawsze możesz poprosić o pomoc kogoś dorosłego.

Jak kapie paliwo z werzyka, to werzyka morze być uszkodzony. Tżeba wymienić werzyka na nowy. Morzna to zribić samemu. To nic tródnego.

Sprawdzi się, a jakby się nie sprawdziło to zawsze możesz założyć dętki. Ale nie ma powodu by miało się nie sprawdzić.

No ale z czym masz problem? Jak Ci się podoba to kupuj. W kwocie którą podałeś to na olx obecnie są 4 takie Hondy z roczników od 2007 do 2014 i wszystkie z napędem na wał.

Ale jak dobrze zrozumiałem to motocykl nie ma akumulatora, więc jest dość prawdopodobne że np z prądnicy na żarówki idzie prąd zmienny. Może to wymagać zamontowania mostka prostowniczego z kondensatorem lub regulatora napięcia. Bez zmierzenia napięcia woltomierzem i określenia czy jest prąd stały, czy zmienny nie ma co na ślepo podłączać.

Dlaczego chcesz wymieniać gaźnik? To nie chińczyk gdzie nowy gaźnik jest tańszy niż jego regulacja. Motocykl może nie odpalać z powodu braku iskry, albo z braku paliwa, albo z jego nadmiaru, albo z braku powietrza, albo braku sprezania. To wszystko są rzeczy ktore należy sprawdzić przed zakupem jakiejkolwiek części.

To że silnik sam wchodzi na wyższe obroty wskazuje na problem lewego powietrza na dolocie. W sprawdzeniu ewentualnej nieszczelności pomaga użycie Plaka do kokpitu. Jak wyglądają świece? Jak filtr powietrza wilgotny i brudny to może warto wymienić? To też jedna z przyczyn problemów.

Może ma tylko zapchany odpowietrznik we wlewie paliwa.

Nie no jasne, a może ten szybszy tankuje lepsze paliwo, może świeca jest zużyta, może przepustnica jest przyblokowana, warto zdjąć dolot i sprawdzić czy otwiera się do końca. Może ma za ciasno luzy zaworowe. A może ma nieoryginalny, albo wypruty wydech, albo może gdzieś trzyma na hamulcach, może wlał jakis tani olej z lidla. A może jest przegrzany, zużyty i zaniedbany. Może do dolotu wpadła jakaś szmata albo szczur czy inny kanarek. Może wydech jest zablokowany jakąś blachą, druciakiem albo smołą. A może ten typ tak ma. Jest troche słabszy, ale mniej pali. Warto to wszystko sprawdzić, zrobić diagnostykę i test na hamowni i wszystko będzie wiadomo.