cyborg78

A ja odradzam proby "tuningu" chinczyka, one sa robione z plasteliny i przy standardowej mocy silnik szybko sie skonczy a co tu mowic jak go "podrasujesz";) a w ogole chinskie pojazdy sa niebezpieczne dla zdrowia i zycia..

Tnij, nie zastanawiaj sie wiele..

Podobno wszystko da sie zrobic, a rozebrac na pewno wszystko. Pytanie jest takie czy osoba pytajaca na forum jak rozebrac poradzi sobie z prawidlowym zlozeniem do kupy?

Nie mam go przed soba ale na 99,9 jest nierozbieralny (inaczej mowiac jest rozbieralny tylko raz i pozniej nieskladalny;))

Bylo kilka konkretnych odpowiedzi, mam na mysli to co powiedzial BANANvanDYK i Zbyhu, reszta to powtarzane mity, ojciec mi kiedys opowiadal ze jak byl maly to rodzice mu mowili ze jak samochod jedzie droga to sie trzeba trzymac drzewa bo wciagnie.. Tu dziala tez cos takiego, wiekszosc ludzi nie rozumie instalacji elektrycznej w motocyklu ani elektroniki i powtarza takie pierdoly.. Reasumujac: w starszych motocyklach (czyt. zasilanych gaznikowo) i z regulatorem napiecia wpietym plusem bezposrednio pod akumulator nie ma najmniejszego znaczenia czy zgasi sie stacyjka czy przyciskiem na kierownicy. W innych motocyklach lepiej gasic stacyjka, a argument ze "ja gasze iles tam tysiecy awaryjnym i moto jezdzi" jest zadnym argumentem, bo z elektronika czasem jest tak ze 9 razy jej nie zaszkodzi a za 10 razem tak..

plättchen, einstellplatte, einstellscheibe

Ale pier..... kolego Sebaxj600 o tych klubach.. widac ze jezdzisz z 2 sezony i na razie zachlysneles sie klubem i kolekcja kubkow.. Sory adminow za OT ale nie moglem sie powstrzymac..

Podstawa to serwisowka bo w niektorych motocyklach sprawdza sie poziom na kolach, a w niektorych na stopkach centralnych

Dokladnie tak, potwierdzam

Jakby gociu mial tez zawory do tej MZ to bym wzial komplet;)

Nie sadze kolego ze program pokroju "Legend PRL-u" moze sluzyc za jakakolwiek "kopalnie wiedzy".. Zreszta nieraz byla dyskusja na temat zenujacego poziomu tego programu, jak i nieprawdziwych informacji w nim podawanych..

Da sie zmostkowac, czesto kierunki biegna przez wlacznik awaryjnych jesli taki jest

Tak jest. Sledzac polska motoryzacje wiem ze wlasnie wszelkie zmiany, modernizacje nalezy traktowac rocznikowo "mniej wiecej" bo bylo tak jak bylo..

Tak, ale to bylby krok wstecz jezeli chodzi o kierownice, a faktem jest ze wszelka dokumentacja jak i przyklady pokazuja ze zgrzewane mocowania klamek byly w starych wersjach WFM.. Jezeli spotkales starszy rocznik z alu klamkami to nalezy przypuszczac ze ta jedna byla przerobiona a wiekszosc ma tak jak literatura opisuje

Wlasnie mialem w rekach motocykl z 1959 roku, ale mial zbiornik z kratka, silnik stary, lampke plastikowa i tlumik cygaro, wiec zapewne "lifting" zaczeto wprowadzac w tym roku, jednak jak to w Polsce bylo nie wprowadzano wszystkiego od razu a sukcesywnie, zuzywajac stany magazynowe. Co do siodel to jeszcze dlugo po 59 roku byly jednokolorowe, wiec nie wiem czemu tak napisano w instrukcji, moze ktos sie rozmyslil po drodze

Kolego, wszystko ci opisalem w drugim poscie, przeczytaj go jeszcze raz uwaznie tym razem myslac o czym czytasz a bedziesz mial rozeznanie..

Wiec dlaczego twierdzisz ze od 63 roku u Qurima nie powinno byc aluminiowych? wlasnie powinny byc, zreszta zgodnie z tym co przed chwila napisales. Ja dodam jeszcze ze widzialem wsporniki klamek nie zaokraglone a prostokatne w jednym egzemplarzu, niestety nie pamietam rocznika

Silniki S-01 mialy sworzen 12, silniki S-34 i S-01 Z1 stosowane pod koniec produkcji mialy sworzen 13, Jezeli w silniku S-01 ktos znalazl sworzen 13 to oznacza ze wal lub sam korbowod wymieniono kiedys na nowsze (wtedy widoczne beda tez wybrania w dolnej czesci tulei cylindra na szerszy korbowod)

Gaszenie jest tam na wspolnym przewodzie z cewki zasilajacej (razem zacisniete w konektorku), jednak to juz sprawdzilem za pomoca woltomierza (jest napiecie na zaciskach cewki po wlaczeniu zaplonu i kreceniu rozrusznikiem i podczas "kopania", po wylaczeniu zaplonu napiecia nie ma). Nie jestem jeszcze pewien co do impulsatora, jakiego rzedu impulsy powinny byc widoczne na woltomierzu analogowym? (oscyloskopu nie posiadam). Czy jezeli okaze sie ze to jednak cewkomodul, to czy zamienniki (prawdopodobnie chinskie) z allegro w cenie 58 zl sa cos warte czy lepiej w ogole takiego nie kupowac?

Podstawy regulacji gaznika sie klaniaja.. Wszystko jest pokazane i napisane w serwisowce, gaznik odwracasz "do gory nogami" i wtedy mierzysz odleglosc miedzy gorna plaszczyzna plywaka a plaszczyzna przylegania komory plywakowej (bez uszczelki) Kogo chcesz dmuchac??

Masz pomieszane te wlkady reflektorow. Widzac po fotkach skorupa i ramka jest oryginal, oprawka zarowek tez, lustro zadne z tych ktore masz, a szklo z fotki nr 7 wyglada na oryginal. Musisz poszukac lustra oraz sprezyn takich z drutu zeby to wszystko poskladac w calosc, w ramce tez chyba powinna byc guma z tego co pamietam. Co do linek to beda pasowac takie jak do WSK z ta roznica ze koncowka przy dzwigni jest innego rodzaju, jest to taka tulejka z nacieciem, przetyka sie ja przez otwor w dzwigni i jednoczesnie przez linke

Witam, problem jest taki: skuter Piaggio sfera 80, po zgaszeniu silnika nie dalo sie juz odpalic, brak iskry. Czy jest jakis sposob na sprawdzenie cewkomodulu czy wylacznie podmiana? Impulsator ma rezystancje ok 105 omow, cewka zasilajaca cewkomodul jest sprawna. Jest paru fachowcow od zaplonow CDI na forum, moze ktorys cos doradzi?

Co do kierownic to jest tak jak pisalem na 100%. Moja przygoda z roznymi WFM-kami trwa od 17 lat, jestem pewny tego co napisalem, poza tym mam troszke literatury z epoki jak i wspolczesnej wiec moje obserwacje potwierdzilem A co do twojego egzemplarza kolego j35, to trzeba brac pod uwage ze WFM-ki dlugo byly w uzytku i wiele z nich poprzedni wlasciciele przerobili montujac czesci od nowszych typow gdyz takie byly dostepne w handlu, tak wiec trzeba przypuszczac ze masz zmieniony cylinder i gaznik, albo nawet caly silnik od nowszej fumy

Otoz tak: ostatni post pisalem "z glowy", teraz sprawdzilem w literaturze. Co do licznikow przyznaje racje-pierwsze sztuki ich nie posiadaly. Rolgaz starego typu to taki jak w SHL M-04, czyli cos na zasadzie jak w Komarze, tulejka aluminiowa, wsuwana na kierownice i mocowana za pomoca srubki wkreconej od dolu w gwintowany otwor. Co do kierownicy to jednak sie nie zgodze, to wlasnie pierwsze typy mialy kierownice z przyspawanymi uchwytami i dzwigniami gietymi z blachy, a wersja z bakiem na pasek miala dzwignie aluminiowe na zaciskanej opasce aluminiowej. Jeszcze przyszly mi do glowy dzwignie zmiany biegow i startera, w starym typie "wygiete", pozniej proste. Ciekawostka jest ustawienie koncowki tlumika w starym typie ("rybka"), otoz w instrukcji obslugi jest odwrotnie niz w katalogu czesci, wiec raczej obydwa ustawienia mozna uznac za prawidlowe

Napiecia miedzyzwojowe altka mierzysz na wypietej kostce, przy 5000 obr powino byc ok 70-80V pradu zmiennego, wazne zeby napiecia byly rowne miedzy kazdymi fazami