cyborg78

To ja sie w koncu dopisze.. WFM M06, silnik S01, nr ramy 100187, nr silnika 187381, rocznik 1958, kolor bordo, kratka, rybka, lampka metalowa, gaznik G-16 Yesh0000, widze ze masz dane z mojej WFM, pewnie z allegro, ale masz pomylke w numerze ramy-masz 8 zamiast 3

Nawet jesli lancuszek bedzie wyciagniety to na pewno nie tak zeby uniemozliwic w miare normalna prace silnika. Jesli swiece masz czarne i okopcone to masz zapewne zbyt bogata mieszanke, moze zawieszaja sie zaworki iglicowe albo sa zuzyte. Wymien na poczatek swiece i sprawdz czy jest jakas roznica ale wyglada na to ze regulacja gaznikow jest niewlasciwa. Oczywiscie sprawdz tez luzy zaworowe

Warto bylo wypchnac calkowicie tloczki i wyciagnac wewnetrzne uszczelki, czesto w rowku robi sie taki osad z plynu dzieki ktoremu uszczelka za bardzo "trzyma" tloczek

Glupoty gadacie, w rzedowkach pierscienie nie scieraja sie tak sobie, predzej wlasnie padaja uszczelniacze zaworowe, wplyw wysokiej temperatury i oleju powoduje ze guma twardnieje. Mozna z powodzeniem zmienic gore z jednego do drugiego silnika, kup uszczelki Top End i dzialaj

Jedna cewka cylinder 1i4,, druga cewka cyl 3i4. Wykrec swiece i sprawdz czy nie sa zalane. Zmien na stare, odpal i dopiero po rozgrzaniu wkrec nowe swiece i wygrzej je w czasie jazdy przez jakies ok 20 km

Saska, chodzilo o "samotestowanie" po przekreceniu stacyjki.. Juz pisalem, u siebie rob jak uwazasz ale nie opowiadaj innym ze tak mozna "bo u mnie nic sie nie usmazylo"..

To znaczy ze masz wiecej szczescia niz rozumu.. Tak sie nie robi i tyle Jak sam chcesz tak robic to twoja sprawa, ale nie pisz komus ze tak mozna bo ktos moze sobie uszkodzic swoja ladowarke/prostownik i co wtedy mu powiesz?

Z tego co pamietam to tylko wlasnie sposob mocowania jest inny. Ale nie sadze ze da sie to dobrze zespawac (jak bedzie sie dobrze spawac to znaczy ze material badziewny). A co sie dzieje z talerzami? Moze kupujesz wlasnie zrobione z "marchwi"? Kup cos dobrego, albo daj dorobic

Tomek w Turznie pod Toruniem ogarnia HD, sprobujcie do niego, nr 606-434-312

Sory, nie zauwazylem;)

Od zawsze bylem przeciwnikiem teorii o istnieniu WFM 150 ktora czasem mozna bylo uslyszec tu i tam, wiadomo ze na pojemnosc 150 ccm przerabiano kiedys WFM-ki S-34 (wystarczylo roztoczyc i przehonowac cylinder pod tlok od SHL M-06 U o pojemnosci 150 ccm), ale dzis na Aledrogo zauwazylem taka aukcje: http://allegro.pl/rarytas-wfm-m06-typ-m50-148cm3-silnik-s-06a-i1775131508.html I ty dylemat- patrzac na motocykl widac ze to jakis przeszczep, roznice w odcieniu wyblaknietego lakieru na elementach, siodlo raczej od WSK M-06B1 lub M-06-64, silnik standardowy S-01, ale tabliczka znamionowa-zupelne zaskoczenie. Pytanie-czy sprzedajacy jest na tyle dobrym grafikiem ze zrobil swietna przerobke wpisu na tabliczce, czy naprawde jest to tabliczka od tej niespotykanej WFM-ki? Patrzac na nity tabliczka byla raczej przeszczepiona, ale wpis na niej daje do myslenia.. Co o tym sadzicie? Cholera, ale dalem sie zlapac..;) Edytuje temat w minute po jego napisaniu, bo ten symbol M-50 cos mi w glowie siedzial.. Przeciez to mala Osa ma taki symbol.. Ale specjalnie nie kasuje tego co wpisalem powyzej, ciekawe ilu frajerow nabierze sie tak jak ja w pierwszej chwili i uzna ten przeszczep za legendarny unikat?;)

Czy ktos posiada serwisowke do Eliminatora EL 250? Przeszukalem wszystkie znane mi lokalizacje i znalazlem tylko fiszki i schemat elektryczny oraz instrukcje obslugi (Owners manual), potrzebuje instrukcje napraw (Service manual). Podobno ktos gdzies widzial serwisowke po niemiecku, ale gdzie?

To z cala pewnoscia samorobka. W tamtych czasach, gdy wszyscy byli skazani na jezdzenie jednym rodzajem WFM-ki (z drobnymi zmianami ewolucyjnymi) niektorzy "zdolniejsi" uzytkownicy przerabiali sobie co mogli. Slyszalem o tym od ojca ktory pracowal w warsztacie napraw samochodow i motocykli i niejedno widzial w czasach PRL-u. Na porzadku dziennym byly dwie rury wydechowe w WFM-ce, trzeci pierscien w wytoczonym rowku w tloku, zwiekszanie pojemnosci do 150 w WFM s-34 (stad mity o WFM 150), montowanie przodu od SHL do WFM, glebokie blotniki od WSK w WFM i tym podobne udziwnienia. Taki motocykl nigdy nie opuscil fabryki, to (nawet ze smakiem) przerobiona WFM-ka

A co do "dziwnego obiegu", to pamietam cos takiego, mialem kiedys GS-a 550 i tam na stale z reglerem sa polaczane tylko 2 fazy z alternatora, a trzecia jest dolaczana w momencie wlaczenia swiatel.. Ale to z powidzeniem mozesz ominac i puscic normalnie wszystkie fazy bezposrednio do reglera, jak Bog przykazal;)

Kolego, tematow o ladowaniu jest cale mnostwo.. Co to znaczy ze alternator wyglada dobrze? Od kiedy podzespoly elektryczne czy elektroniczne ocenia sie na wyglad? Robiles podstawowe pomiary? Przed regulatorem, za? Napiecia miedzyfazowe? Poszukaj bo wszystko bylo wytlumaczone krok po kroku i to nie jeden raz

Potwierdzam rade Montera, prawdopodobnie wystarczy dac nowe przewody bezposrednio z reglera do plusa i minusa akumulatora i bedziesz mial po problemie. Dotyczy to w zasadzie wiekszosci leciwych japonczykow ze wzgledu na problemy z przewodnoscia utlenionych przewodow i konektorow po drodze

Heh, a u mnie w Żeliwniaku byly bezpieczniki samoczynne ktore zalaczaly sie same po ostygnieciu;)

A swoja droga, ciekawe ilu nieswiadomych bedzie jeszcze robic "remonty silnikow" i "wymiany panewek" w rzedowkach japonskich? Tyle bylo o tym tematow a niektorzy chyba nigdy sie nie naucza ze takich silnikow sie nie remontuje szlifowanymi walami i dorabianymi panewkami.. Ba-nawet wymiana na uzywany kompletny wal razem z fabrycznymi panewkami to ryzyko ze wzgledu na dokladne pasowanie panewek glownych w bloku silnika, jesli sie ma sie czym dokladnie tego zmierzyc (albo sie nie potrafi) to moze byc nieciekawie..

A pokaz gdzies fotki calego motocykla, bo widze ze ciekawie zrobiony chyba

Harlista, wszystko sie zgadza w tym co piszesz, tylko mam mala uwage-silnik 1600 zasysa jednorazowo 800 cm szesciennych mieszanki paliwowo-powietrznej, a kolejne 800 w nastepnym dopiero suwie ssania

No sory ale slowa "Hyosung" i "tuning" jakos mi razem nie pasuja.. Jak chcesz bawic sie w tuning to zacznij od uzbierania kasy i zmiany motocykla na jakikolwiek inny tylko nie koreanski/chinski..

To chyba stary Keihin-taki jak w Shovelach, bardzo prosty i skuteczny jak sie nie ma duzych wymagan. Jesli ssanie wczesniej dzialalo i przestalo to zapewne wystarczy go rozebrac do ostatniej srubki, wyplukac w benzynie ekstrakcyjnej, przedmuchac wszystkie kanaly ze szczegolna uwaga na kanal urzadzenia rozruchowego, poskladac, wyregulowac i musi grac. A moze masz nieszczelnosc na "portkach" gdzies lub na polaczeniu ich z gaznikiem?

Umiescilem juz podobny temat w dziale serwisowek jednak tam chyba rzadko sie zaglada i nie mam odpowiedzi, a tu liczylbym glownie na pomoc Piotra Dudka z przyczyn oczywistych, otoz chodzi o ilosc oleju potrzebna do zalania lag w przednim zawieszeniu Hondy CMX 450 Rebel, rocznik 1986. Z gory dzieki

Jezeli chodzi o trzy przewody z alternatora (przewaznie zolte) to nie ma znaczenia czy zamienisz je miejscami miedzy soba, a masa i plus sa w roznych kolorach wiec tu jest latwiej

Czasem ta wtyczka i konektory w niej moga byc przyczyna problemow (widzialem juz stopione wtyczki i zwarte w nich konektory=uwalony altek, oczywiscie przez coraz slabszy styk dzieki utlenianiu sie takich zaciskowych polaczen), warto pozbyc sie wtyczki i po prostu zlutowac przewody oraz zabezpieczyc miejsce polaczenia koszulka termokurczliwa