cyborg78

Mam pytanie, ile oleju wlac do lag w Derbi GPR 50 rok 2002? Zawieszenie Upside-down, lagi bardzo grube jak na takiego bzyka (41 mm) wiec pewnie dużo oleju, ale ile dokładnie?

Tylne amorki w japoniach z reguly sa nierozbieralne, tzn rozbieralne ale już później nieskladalne;) Regeneracja zajmują się wyspecjalizowane zakłady, chyba jakiś jest w Gdansku o ile dobrze mi się kojarzy

Co z tego ze z używką nie ma problemu jeśli ten model był produkowany w latach 1986 /1987? Wymienić 28-letnią, cieknącą pompę na równie starą w niewiadomym stanie? To jest półśrodek wg mnie. Konstruktor raczej przewidział możliwość wymiany uszczelnienia bo wszystko jest demontowalne bez większych problemów, gorzej jest z dostaniem dzisiaj dedykowanego kompletu naprawczego. Chociaż z wyglądu jest on taki sam jak dostępne dla innych modeli, to nikt nie chce potwierdzić czy to to samo Link.txt

Dokladnie Piotrze.. Czasem lubie Twoje dosadne odpowiedzi ale tu dowaliłeś złośliwie - szukam rady na uczciwą regenerację, bo kupić nową pompę i wybulić pewnie z 800 Euro to żadna sztuka (pod warunkiem że chce się na to tyle wydać)

Używane są dostępne, jednak są tak samo stare jak ta którą mam i jest duże ryzyko że też taka będzie przeciekać - nie lubię szukać półśrodków w takich przypadkach Fotki uszczelnienia:

Uszczelniacz to pikus, tam jest uszkodzone to ceramiczno-gumowe uszczelnienie od strony plynu

Pompe mam już rozebrana, komplety naprawcze od innych Kawasaki w necie wygladaja podobnie ale nie wiadomo czy maja takie same wymiary. Dzwonilem do jednego ze sprzedawcow ale on twierdzi ze wymiary czasami się roznia o dziesiątki milimetrow i on mi nie poda wymiarow bo jeśli będzie cos nie tak to będę miał do niego pretensje.. Nie bardzo mi się chce w to wierzyc ale nie wiem co zrobić, najlepiej jakby trafil się ktoś z innna Kawa kto ma rozebrana pompe i porównalibyśmy wymiary

Sam sobie odpowiem, może komus się przyda.. Pompe da się wyjac bez problemu, nawet nie trzeba zdejmować pokrywy - wystarczy odkrecic dwie z 4 srub na zewnątrz (te na klucz 8), i od dolu odkrecic srube krocca wodnego i go wysunąć. Pompa jest wlozona w karter na o-ring, idzie dość ciężko ale da się ja wyjac. Teraz pytanie - czy zna ktoś jaakis warsztat który zajmuje się regeneracja pomp? Chodzi o wymiane uszczelnienia, ponieważ pompa ciekla z otworka zabezpieczającego silnik przed zalaniem plynem - ewidentnie puscilo uszczelnienie. Kompletow naprawczych w sklepach internetowych brak..

Czy da się szybko i bezproblemowo wyjac pompe cieczy chlodzacej z Kawasaki GPZ 1000 rocznik 1986? Jest przeciek gdzies jakby z tylu, na pewno nie spod pokrywy pompy. Po zdjęciu pokrywy pompa się lekko porusza ale nie wiem jak ja wyjac, co jeszcze ja trzyma? Drugie pytanie - czy można gdzies dostać reperaturke tej pompy?

Jak masz siwy olej to możliwe ze gdzies poszedł plyn do oleju, najprawdopodobniej uszczelnieniem pompy wody

A ja dopowiem ze jak się nie ma pojęcia o gaźnikach w motocyklu japońskim to nie powinno się w nich grzebać. Nie każdy bierze się np. za wyrywanie zebow tylko idzie do dentysty, ale w gaźniki to co drugi laik łapy wkłada..

Wytlumacz jak może popekac poxipol wcisniety miedzy przepustnice a tuleje wcisnieta w nia? Ja tez używam roznych klei w roznych miejscach od jlat, również poxipolu, i nie obawiam się ze nie da rady. A z reszta motocykl smiga, czas zamknąć temat

Oczywiście ze tak

Ale na przepustnicy nie ma podwyższonej temperatury (tzn na pewno nie powyżej 50 stopni) - w gornej jej części.. Mysle ze zda egzamin

Problem załatwiony, klej do lozysk nie zadzialal (za duza szczelina i za mało było czasu), Poxipol dal rade

Tak z ciekawości, co dzieje się z korpusami gaznikow w 535?

Jeżeli będę musial rozlaczyc polaczenie to tylko ze względu na zniszczenie membrany - wiec nie problem. A druga sprawa - takie polaczenie da się tez rozlaczyc poprzez udar - wiec chyba jednak zaryzykuje..

Janosikk, nie do końca zrozumiales z czym mam problem.. Chce wkleic stalowa tulejke w aluminiowa przepustnice, bo ona się wysuwa. Membrany nie dotykam

Tak sobie mysle, chyba jednak zastosuje jakiś klej do lozysk o najmniejszej mocy, do polaczen demontowalnych.. W razie "W" pewnie da się to rozlaczyc, co nie nastapi w najbliższym czasie bo membrana jeszcze calkiem miekka i nie sparciala

Co ty gadasz, jak nie da się zrobić? Wybij delikatnie lozysko i grzej karter jeszcze raz

Mam taki problem w Virago 535 - otoz tuleja mocujaca membrany, ta która jest wcisnieta w przepustnice od gory (i dociska podkładki plastikowe miedzy którymi jest membrana) , jest luzna. Tzn potrafi sama się wysunąć z przepustnicy w czasie jazdy i wtedy przepustnica w jednym gaźniku nie jest podnoszona przez membrane. Jak zabezpieczyć ja przed wysuwaniem? Myslalem o jakims kleju ale będzie problem jeśli kiedyś będzie trzeba wymienić membrane

No a z ta kapitalka co "sezon, dwa" to tez pojechal Granat;) I zeby nie bylo, nie jezdze ruskiem tylko w niedziele wkolo rynku;)

Wiem ze zwykle tak, chodzi mi o konkretny opis znakow i procedury montazu w tym modelu

Mam do zrobienia sprzegielko rozrusznika w Hondzie Rebel 450 (silnik jak w CB 450. Mam zagwozdke z walkami wyrownowazajacymi-czy moze mi ktos krok po kroku opisac jak ustawic walki? Mam serwisowke po angielsku ale na razie nie do konca czaje jak to zrobic. Chcialbym przed rozlozeniem poznac procedure ustawienia walkow. Jeszcze pytanie co do sprzegielka-wymienia sie calosc? Jest dostepna? Czy wymiana samych rolek pomoze?

To jaki sens w ogole cos kupowac do synchro? Lepiej raz w roku dac zarobic komus kto ma sprzet i praktyke zamiast kupic tani niedokladny szajs ktorym i tak nie wyregulujesz prawidlowo