Andrzej JK

Niezależnie od sukcesu, poszukaj instrukcji serwisowej to Twojego motocykla

Skoro cieknie z przelewu to oznacza, że zawór iglicowy lub jego gniazdo nie działają właściwie. Zatem: 1) sprawdzić czy pływak jest szczelny 2) sprawdzić poziom paliwa (w manualu będzie opis ustawienia) i ustawić prawidłowy poziom. 3) sprawdzić zawór iglicowy i jego gniazdo, jeśli wyrobiony - trzeba wymienić. Uszczelka komory pływaka nie ma tu nic do rzeczy. Jeszcze jedno. Jeśli masz cień podejrzeń, że paliwo dostało się do oleju, wymien ten olej. Mam starszy model tego silnika. Bezwzględnie w tych twinach trzeba tam zamykać kranik po zakończeniu jazdy. Drobny paproch albo zmiana ciśnienia atmosferycznego przy przejściu frontu może się skończyć wyciekiem paliwa.

Cześć, sprawdziłbym skąd leje się paliwo. Niektóre gaźniki przelewają się przez śruby regulacji albo przez przelewy. Sprawdziłbym: 1) ustawienie poziomu paliwa w gaźniku 2) szczelność pływaka 3) sprawność zaworka iglicowego i jego gniazda, który zamyka dopływ paliwa do gaźnika. Uszczelka komory mogła spuchnąć od paliwa i nie pasuje. Zalej ją gorącą wodą i spróbuj założyć.

Reedycja, bo może być ważne. W serwisówce starej Cebuli 500T z lat 70tych przy wartościach momentów podano moment śrub głowicy 32,5-39,8 ft-pnd (450-550 kgcm). Te wartości są za wysokie. Powinno być 25,3 ft pnd (350 kgcm)

Ten rynek jest bardzo dziwny ostatnio. Parę lat temu takie malowania były średnio popularne, a niedawno: https://www.mecum.com/lots/LV0122-489445/1972-honda-cl450-flying-dragon/ poszła za 53 000$

Miał, ale też tylko przedliftowy, z krótkimi pomarańczowymi kierunkowskazami.

Świece wymień.

Cześć, Mam zbliżone gabaryty. Na T100 i T120 pozycja jest znacznie wygodniejsza. Jeździłem obydwoma na jazdach próbnych Triumpha.

Sprawdź na cmsnl.com: https://www.cmsnl.com/kawasaki-z440d6-1984-europe-uk-sd-wg_model35630/partslist/1F.html

Powodzenia, niektórzy poganiali sporo: https://www.youtube.com/channel/UCVqpNG1R72i21jh-nAxEk4A

No niestety, trudno to było przebić. We wspomnianych "hyclówkach" czuć niestety, że to dostawczaki. Najfajniej z tej grupy jeździł SpaceTourer/Traveller/ProAce. Tam były oceany miejsca i zaskakująco cicho, jak na taką budę.

teraz już trudno teraz znaleźć dobry egzemplarz. Bagażowo dobrze wypada Berlingo/Tepee/Opelcośtam/Ace? Ale tam nie ma dobrych dwulitrowych diesli

Cześć, wszystko się rozciąga, elastomery są czułe na temperaturę. Może warto przemyśleć rozwiązanie z regulowanym napinaczem?

Pewnie znacie tego Pana, ale ostatni film ładnie pokazuje kontrukcje. https://www.youtube.com/watch?v=I-Xr1bmbZ_s

Wsuń nasmarowany pierścień w cylinder, wsuń lekko tłok, by płaszczyznę pierścienia ustawić prostopadle do osi cylindra. Zmierz szczelinomierzem szczelinę w pierścieniu. Po założeniu na tłok, szczeliny w kolejnych pierścieniach powinny być rozstawione co 120 stopni.

Nie wiem jak z Gold Wingami, ale Clymer dla dwucylindrówek w lat 70/80 cieszy się fatalną opinią.

Ma i brat, dzisiaj odebrany

Dzisiaj mi wyskoczyło w sugerowanych, krajan z Kanady: https://www.youtube.com/watch?v=4qd1uTfB1FI

Cześć, chyba chodzi Ci o to? https://www.youtube.com/watch?v=VlSuuaAcGLY

Mój opis (w tym odstęp na iskrowniku) dotyczy CB 125 twin. Ostatni akapit dotyczy bardziej popularnego w UK i USA CB/CL 175. Znacznie łatwiej będzie znaleźć Ci porady dla tego modelu. Odezwij się na priv, wyślę Ci serwisówkę.

Cześć, Po lewej stronie silnika trzeba zdjąć pokrywę prądnicy (trzy śruby), która pracuje na wale korbowym. Na wirniku prądnicy znajdują się znaki. Zapłon świecy ma wypadać na znaku "F". Po tej samej stronie na górze na wałku rozrządu masz aparat zapłonowy, który jest dostępny po zdjęciu pokrywki (trzy śruby). Moment zapłonu regulujesz nieznacznie obracając płytkę z kowadełkiem. Zanim to zrobisz, sprawdź: 1) luzy zaworowe 2) przerwę na iskrowniku (0.3-0.4 mm). Konstrukcyjnie silnik jest podobny do silnika CB175 z tą różnicą, że kondensator w 125 jest schowany w aparacie zapłonowym (w CB175 jest na pokrywie zaworów), a łańcuch rozrządu w CB125 jest z boku cylindrów (w CB175 pomiędzy cylindrami). Sporo informacji znajdziesz na http://hondatwins.net

Cześć, sprawdź może, czy nie masz dławionej wersji. Dławienie polega na ograniczeniu średnicy na kroćcach dolotowych i mniejszym rozmiarze dysz w gaźnikach.

Dzień dobry, padł tu na początku pomysł Citroena C5. Każdy dwulitrowy diesel w wersji Exclusive będzie bardzo cichy w środku z kilku powodów. Proponuję sprawdzić organoleptycznie, szczególnie sedana (Berline). Modele od 2015 roku mają nieco pokastrowane wyposażenie, bo to końcówka modelowa. Brakuje np indeksowanych lusterek bocznych, ale za to oba są fotochromatyczne, co nie było takie oczywiste w 2015 roku.

Mam podobne parametry, miałem podobny budżet zimą. W tym samym salonie stały trzy CBF 600 i litrowe Varadero. Świadomie wybrałem CBF z ABS, bo po przymiarce na Varadero ten motocykl wydawał mi się ogromny, ciężki i trudny w ogarnięciu. Po połowie sezonu wiem, że był to dobry wybór i pewnie za rok lub dwa nastąpi zmiana na właśnie coś z półki Varadero. W CBF przeszkadza słaba ochrona przed wiatrem, ale ten motocykl jest bardzo zwinny.

Widziałem takiego w Classik Remise w Berlinie. Miał tłumiki devil, ceny nie podano https://photos.app.goo.gl/ZL9bnebCPoNVTyaZA