Andrzej JK

No właśnie pamiętam jakieś winkle na południe od Krakowa przy drodze do Makowa Podhalańskiego, ale nie mogę tego teraz namierzyć.

Cześć, moim zdaniem masz dwa problemy, a może i trzy problemy 1) sterowanie kranika podciśnieniem w pozycji ON i RES nie działa. Paliwo jest podawane do gaźników nawet po wyłączeniu silnika. Sprawdzenie jest dość proste, musisz odpiąć przewody z gaźników i sprawdzić, czy kranik puszcza paliwo w tych pozycjach. Pozycja PRI dostarcza paliwo niezależnie od sterowania podciśnieniem. 2) niezależnie od kranika, najwyraźniej jest też problem z zaworkami w gaźnikach, sterowanych pływakami. Paliwo leje się do gaźnika bez umiaru i przelewa się przez przelew (jeśli drożny) lub przez dolot. Nie wiem, jak tam to wygląda, warto to oglądnąć i sprawdzić filtr powietrza. Moim zdaniem bogata mieszanka nie spowoduje takiego przyrostu ilości olejobenzyny. 3) gaźniki powinny mieć przelewy, które zabezpieczają przez zdarzeniami z punktu 2. Jeśli gumowe odpływy przelewów kończą sie wysoko lub ich nie ma, paliwo może sciekać na silnik. W starych motocyklach najważniejsze po wyłączeniu było przekładanie kranika na OFF, bo kartery nie były od góry idealnie szczelne. Dwa razy olej wymieniałem, bo przy burzy zaworki gaźników puszczały, a kranik zostawiłem otwarty.

Cześć, bierzesz swoje d4, i ruszasz drogą przez Zielonkę na Skałę. Przy rozjedzie uciekasz w lewo na Ojców, masz tam chyba trzy winkle do parkingu nad Ojcowem. Robisz kilka przejazdów w obie strony. Odpoczniesz rundką do Pieskowej Skały. Cykl powtarzasz, aż się oswoisz. Jak już się oswoisz, bierzesz d4 do Zawoi i nawlekasz agrafki do Zubrzycy. Jak się oswoisz, lecisz dalej na Zuberzec w kierunku Liptowskiego Mikulasza. Alternatywnie Wisła, Szczyrk, Istebna, Przegibek, Kocierz Moszczanicki. Oswoisz się z tym ...

Mniej jest etanolu (alkoholu) w etylinie (benzynie).

tam są po prostu wpięte zaporowe dwie diody na kontrolkę, które blokują transfer prądu na drugą stronę. Opornika tam nie ma...

Nie znam tego motocykla, sprawdzałem na schemacie aprilii sr50. Do kontrolki na panelu biegną Ci dwa przewody. Włosi oznaczają je R i Az (podejrzewam, że czerwony i niebieski). Jeden punkt kontrolki musisz zmasować, a drugi podpiąć wg opisów: https://www.matchlessclueless.com/product-info/installation-guides/led-indicator-diode-installation/ https://www.vintagehondatwins.com/forums/threads/converting-indicators-to-led-type.2251/ Ten kabelek z diodami możesz sobie polutować, to nie jest fizyka kwantowa.

Nie mam pojęcia, co to za motocykl. W przypadku starszych motocykli objawy, które opisałeś wynikają z obecności kontrolki kierunkowskazów. Jeśli świecą obie strony, obwody prawej i lewej karmią się niewielkim prądem kontrolki. Ledy mają znacznie mniejszy pobór prądu. Rozwiązaniem jest zastosowanie układu dwóch diod, które są podpinane w obwód kontrolki, gwarantując przepływ prądu tylko w jedną stronę. http://www.sparckmoto.com/Products/Detail/77

Chodzi o uzwojenia stojana. Wygląda na to, że temperatura kładzie Ci ładowanie. Sprawdź rezystancję izolacji cewek stojana na ciepło i zimno

Cześć, jakie jest napięcie akumulatora po rozgrzaniu i zgaśnięciu? Z jakiegoś powodu temperatura jest przyczyną problemów. Po fizycznym odpięciu ładowania iskra jest jeszcze na ładunkach z akumulatora. Może być tak, że uszkodzona jest izolacja cewek układu zasilania. Mierzyłeś rezystancję izolacji na zimno i ciepło? Jeśli kręciłeś silnikiem wysokie obroty po odpięciu regulatora, na cewkach będziesz miał wysokie napięcia, których izolowany/emaliowany drut z żywicą mógł nie przeżyć, choćby miejscowo.

Cześć, pomysłu nie mam, ale miałem podobny problem. Przebieg pojazdu został wpisany z błędem przy kontroli policyjnej (było 119 kkm wpisano 199 kkm). Sprawa wyszła dopiero po dwóch latach przy sprzedaży samochodu. Po piśmie do WDR w tej sprawie wykonano korektę/uwagę przy wpisie.

Cześć, CBF600SA 2004 to moje pierwsze moto, jeżdżę nim juz 5 lat (ca 6kkm rocznie). Dopiero w tym roku zamknąłem oponę z tyłu. Teraz szukałbym modelu z wtryskiem. Sporo zalezy od tego, czego szukasz. Rzędowa czwórka ma zupełnie inny charakter względem V2, R2 czy trypli. Tam jest odprężony silnik, nie ma atomowych przyśpieszeń. Ale za cholerę nic się psuje. Do wymiany filtra powietrza nie trzeba rozbierać połowy motocykla. Znam użytkownika, który na wtryskowej CBF600 zrobił już sporo ponad 100 kkm i dalej lata.

Na kanale Motolegends znajdziesz marki, które produkują spodnie w trzech skalach długości. Dla przysadzistych, proporcjonalnych i niskosceptycznych.

Ale to mierzone po odpięciu regulatora. I nie kręć silnikiem zbyt wysokich obrotów

Ale Bandit miał 4 w rzędzie , tymczasem VFR ma pary w V.

Na Placu Wolnica 19 maja stała i jeździła przepiękna W800.

Można, ale robią to na Antypodach. Za to Włosi (Zaard) robią tłumik typu scrambler

Wlasnie rano słuchałem w drodze do biura: Na kanale można też znaleźć sporo akcesoriów. Któryś z tych singli ma chyba hydrauliczne popychacze zaworów.

Cześć, mam wrażenie, że bawisz się trochę w trollowanie chętnych do pomocy ludzi. Materiały o regulacji gaźników są dostępne bezpłatnie w każdym zakątku internetu. Wiedzy do głowy nikt Ci nie wbije, sam musisz się tym zająć. Regulacja gaźnika to nie tylko kręcenie dwoma/trzema śrubkami. Masz jeszcze regulację poziomu paliwa, dobór dysz itd. Jak zalałeś silnik paliwem, wymień olej.

Bez śląsko-dabrowskich animozji byłem tam: https://maps.app.goo.gl/z3DYGaLJfmooGGWu7

Masz dwie śruby regulacji. 1) pierwsza, położona wyżej, zatrzymuje ruch suwaka przepustnicy w dół. Wkręcając tą śrubę podnosisz przepustnicę i podnosisz obroty. Bez innych regulacji zwiększy się również luz na manetce gazu. 2) Druga śruba regulacji (niżej i bliżej filtra powietrza) pozwala na regulację mieszanki przy opuszczonej/minimalnie podniesionej przepustnicy. Ponieważ znajduje się od strony dolotu, jej wkręcenie spowoduje wzbogacenie mieszanki (mniej powietrza), a wykręcenie - zubożenie. Efekt takiej regulacji zobaczysz tylko jeśli przepustnica jest praktycznie zamknięta i kanały i dysze wolnych obrotów są drożne. Twój opis wskazuje, że masz problemy z regulacją mieszanki przy zamkniętej przepustnicy. Przy 2500 obrotach na poniesionej przepustnicy dysza wolnych obrotów praktycznie nie działa. Zmiana pojemności może też wymagać strojenia. Przepływ mieszanki dobrej dla 50ccm nie będzie taki sam jak dla większych pojemności.

Cześć, trochę mało danych. Może się okazać, że regulacja nie będzie działać, bo np dysza/kanał mieszanki na wolnych obrotach są przytkane. Wtedy rozbiórka i czyszczenie. Jeśli silnik reaguje na regulacje, powinno się udać.

Gratulacje, dobre wieści. W kwestii paliwa z etanolem znam trzy szkoły. Pierwsza to wymiana uszczelek gumowych na vitonowe. W starych hondach dwucylindrowych ponoć da się dobrać uszczelki z tego materiału. Druga to stosowanie paliwa bez etanolu do przechowywania. Takie paliwo mają na pewno w UK i leją je w stare samochody i motocykle, które stoją w garażach. Jest też benzyna alkilatowa dostępna w PL. W moim przypadku gumy starego typu benzyna je rozciągała. Zalanie ich wrzątkiem powodowało powrót do oryginalnych wymiarów, przynajmniej uszczelka gaźnika Tecumseh.

To w Norge i Stelvio z silnikami 1200 8V

ładne to bardzo Janku, ale kółko 450 jurków

Zakręcać kranik !!, zakręcać kranik !! Jak zaworek w gazniku zacznie puszczać będziesz miał paliwo w filtrze powietrza i oleju. Wszystkie Cebule miały ten problem.