M a D a F a K a

Nie, w motocyklach są one w zdecydowanej mniejszości.

Z torowego doświadczenia na 900RR, NISSIN złote i EBC złote (półmetaliczne) w połączeniu z oplotem dają radę, sezon 2006-2007 beż żadnych niespodzianek ze strony hebli, przed małą patelnią jednopalcowe wheelie.

...dużoo optymizmu i wiary u posiadaczy beemek. Wiem, wiem - special edition.

CBR 900 RR - dynojety i podobne podnoszące samopoczucie kombinacje - nie polecam, są to pół środki, powodujące upośledzenie normalnej, cywilnej jazdy. Te silniki, jakoś nie lubią takich działań, traktować je można na dwa sposoby, nie ruszać w cale lub tuningować kompleksowo za pierdylion $. Dynojety - duży wzrost spalania w silniku najoszczędniejszym w klasie 900-1000. Chcesz poprawić dynamikę sprzęta w wymierny i tani sposób, zmień przełożenie główne - to działa

Tulejowany to on nie był :)

Chłopcze, mówisz jak potłuczony (bez obrazy), wszystkie cbr do 954 włącznie, powyżej 200 robią już tylko buuuu, cała konkurencja łapie drugi oddech, a K3 niszczy wszystkich przelatując na tylnim kole. Niech nikt mi nie opowiada, że nie katuje swojego plastika raz w miesiącu do odcięcia. Subiektywnie - 929 to paskuda podchodząca stylistyką pod GSXF

Nie, tu się silnika nie dzieli jak w WSK, jest to kanapka

- trzecia prawda, g*wno prawda

...Tomek jest już starszym, poważnym człowiekiem i ma amnezję co do starych zielonych śmietników, po za tym biega już dla innego producenta i nie czyta for.

Lubię DR BIG za to, że się go łatwo remontuje i jeżdzi dalej 50 tyś km. :icon_question:

Zatem, jestem już po V rundzie, gdzie skasowałem sprzęta i mogę się podzielić swoimi spostrzeżeniami na temat kosztów amatorskiego ścigania się w naszych warunkach. 1. Sprzęt - CBR SC 28 `92 po wypadku zakupiona za 4 tys zł juz w polandzie zarejestrowana, przebieg 80 tys. km przystosowanie do ścigania się w tym przejście z 16 na 17 cali na przodzie - 2 tys 2. Koszty uczestnictwa - 1 runda (mieszkanie w namiocie) to ok 600 zł. 3. Koszty eksploatacji - 6 litrów AGIP RACING 10w60 na sezon 222 zł opony - metodą gospodarczą - po zawodnikach polskich, niemieckich i innych, slicki i z bieżnikiem, zakupiony jedynie jeden komplet używanych SUPERCORSA za 250 zł awarie i uszkodzenia - brak W sumie 8 272 zł czystych, bezpośrednich kosztów włącznie z zakupem motocykla - nie jest żle Efekty - 2.01 na pierwszej rundzie do 1.52 na piątej. Spostrzeżenia - na 15-letnim sprzęcie można też dać bez kompleksów ostro po garach. 80% to psychika tak do 1.48, póżniej to sprzęt i talent Tak, więc kobiety na motory!

Tosiek, na chłopski wytłumaczę jesli cisnienie atm jest poniżej 1013 hPa to suka ma AFR na more power.

Thunderace nie ma połączonych gażników z systemem chłodzenia, ma je za to thundecat - pomyliłeś srwisówki

Obyś się nie rozczarował. Subaru to napęd nic więcej, to za mało aby być kultem jak DELTA Integrale! 2.0 i 2.2 bez turbiny to muł, który dużo pije :notworthy:

Silnik w prostej linii z Z i KZ (chyba najlepsze silniki producenta), z dodaną elektroniką, dwa zawory, stara technika, zadziwiająco dynamiczny, tani w zakupie i utrzymaniu, o trwałości nic nie wiem, widziałem egzemplarze zajeżdzone w 10 tys km.

Euro3 zbiera swe żniwo, już nie będzie się produkować tak fantastycznych silników jak dotąd, w samochodach dawno to juz nastapiło, a w moto dopiero teraz.

Moje dwa grosze, gdy kiedyś diesel latał po 500-700 tys km, to teraz te najnowoczesniejsze, zwłaszcza FIAT, Alfa Romego są wyrażnie mniej trwalsze od ZI, 200 tys to prawie śmierć techniczna dla układu wtryskowego i turbiny.

Niech piekarz piecze chlep, nauczyciel uczy, a mechanik naprawia nasze\wasze sprzęty. Chcesz być od wszystkiego to będziesz do niczego w każdej z dziedzin. Zakup narzędzi kilka tysięcy złotych, specjalistyczny sprzęt kilkadzesiąty tysięcy złotych, wynajęcie lokalu minimum tysiąc złotych miesięcznie, nie mówiąc o innych kosztach stałych; robiąc za przysłowiową flaszkę (50 zł to dwie flaszki) inwestujący w warsztat do końca życia nie doczeka się zwrotu kapitału, nie mówiąc o utrzymaniu rodziny. 10 tysięcy za metr kwadratowy mieszkania we Wrocławiu to jest przegięcie pały, a nikt nie narzeka i interes się kręci.

150 zł + płytki to jest moja cena, za 50 złociszy to mi by się nie chiało do garażu zejść, 300 zł to normalna cena dla serwisu żyjącego z napraw i regulacji. Ludzie mamy XXI wiek, kupujecie motocykle za kilkadziesiąt tysiaków i narzekacie, że trzysta złotych to dużo, wszyscy chcą żyć godnie za godne pieniądze, mechanikom też się coś od życia należy za ręce po łokcie w smarze.

Oddaj sprzęt do fachowca od gażników i załatwi to sprawę, bo podejście pt: "dysze wolnych obrotów są większe, więc do dadzą mocy, to założe je jako główne" nie jest dobrym rozwiązaniem i świadczy o tym, iż błądzisz w temacie, co spowoduje duże zamieszanie w temacie Twoich gażników.

...bo zegary są do bani, ich dokładność nie jest zadowalające.

...to wychodzi około 7 dni nonstop za kułkiem, nie, na atakie marnostrastwo czasu to ja sobie nie mogę pozwolić. Pieniądze - 7 dni to 168 godziń, stawka wynagordzenia za godzinę 15 zł netto (utrata korzyści), to jest 2520 zł, plus koszt przejechania jednego kilometra 0,50zł/km co daje 3500 zł, czyli w sumie 6020 zł to jest bilans jazdy wokół komina. To ja zostanę w domu, a na wakcje fundnę sobie wypad nurkowy na Florydę.

Co do silnika 1,9D to cała prawda, śmiem twierdzić, iz to najlepszy ropniak w klasie w latach 90-tych, co do reszty 309 to porażka, trzeszczy, szkrzypi, zawieszenie łomocze, miałem wieczne problemy z zanikającymi prądami (braki masy, awarie altków), wykończenie wnętrza fatalne, odporny na korozję - nie polecam

No dobra, używałem dwóch, z tym, że ACE przez 40 tys km, a ZX-a przez 600 km. ACE - nie miałem problemu ani z łykaniem oleju (rocznik 96), ani ze skrzynią biegów, zaskakiwał mnie niskim zużyciem paliwa, motocykl dobrze wykonany z silnikiem mocnym jak tur, kłopotliwy serwis, wrażliwy na jakość oleju, lubiąca wypadać linka prędkościomierza (ślimak), mniej odporny na katowanie niz CBR-a i olejaki SUZUKI 3/4 w zwyż, odporna rama NINJA - pękające ramy to fakt, sprzęt robiący wrażenia znacznie dynamiczniejszego od ACE a to ze względu na słabszy dół i środek po których przychodzi osławiony kop KAWASAKI. W bezpośrednm porównaniu Kawa tylko nieznacznie wyprzedza ACE-a. Motocykl bardziej rasowy, dużo lżejszy, ładniejszy dzwięk wydechu i airboksu, oprócz ramy nie wykazuje słabych punktów, spalanie ciut większe, kultura paracy silnika gorsza. Mój werdykt, gdyby nie delikatność ramy KAWASAKI to nawet nie zastanawiał bym się dłużej i zakupił ZX-a, lecz wada przekreśla szanse tego modelu, więc zostaje ACE ale od rocznika 98 aby wyeliminować egzemplarze wadliwe silnikowo.

Tak. Centrowanie w sposób znaczący wpływa na trwałość wału/łożysk. Fakt, w grę wchodzi tylko nowa korba, bo w singlu popełnione są siły działające na zmęczenie tej części.