M a D a F a K a

Już kolega to powiedział, stara japonia jest nie do przebicia pod względem trwałości. Nowe konstrukcje nie nie mają najmniejszych szans w tym aspekcie. Dla przykładu najlepsze samochodowe silniki wolnossące ZI świat produkował w latach 80-tych i 90-tych. Do obecnych konstrukcji nie wkłada się po prostu serca. :lapad: Pees. Moja była XTZ 750, 130 tysi i dalej jeździ u nowego właściciela.

Ja mieć PLASTIGAUGE (0.025mm-0.175mm) w opakowaniach po 10 sztuk (długich pręcików) + wzornik

Nie tak szybko, stare pompy pozbawione na długo fluidu i z dostępem do powietrza przysparzają sporych problemów przy ponownym montażu :icon_razz:

Z opisu wynika, iż jest duży problem z AFR-em na wolnych, w silnikach gaźnikowych ustawienie tego parametru jest w skrócie kompromisem między równą pracą, a łatwością rozruchu na ciepło. Zimny, powinien mieć duże kłopoty z odpałem bez ssania.

Czy na pewno wersja bez akumulatora, czy po prostu brak akumulatora? Sprawdź czy masz klasyczny regler, jeśli tak wepnij aku w obwód i wszystko wróci do normy.

Przepraszam, miałem namyśli ten korek ze zdjęcia, nie wlewowy, lekkie niedomówienie z mojej strony :flesje:

R6 2005 nie ma okienka, ma metalowy bagnet przytwierdzony do korka oleju.

Duży olejak pracuje równo i już, jakie 50 tysi, drugie tyle nie zrobi na nim szkody, każde falowanie i inne anomalie wskazują o jego złej kondycji. Jedynym minusem jego gaźników jest cherlawy układ ssania.

...ta, wyginało korby, wał :icon_eek: , niszczyło panewki :icon_evil: ...

W ostatnich miesiącach na tym forum generalnie nie podaje się konkretnych informacji tylko nawija się makaron. Kolega sensownie podchodzi do regulacji konia poprzez szeroką lambdę + testy drogowe, są o wiele lepszym rozwiązaniem niż jakaś tam hamownia inercyjna. Potrzebuje konkretnej odpowiedzi, ale oprócz "tomekd" nikt w zasadzie nie wie co kaman. Jeśli masz naprawdę gaźniki w dobrym stanie (rurki emulsyjne, iglice, przepustnice), a silnik trzyma zdrowe podciśnienie, to z regulacją na wolnych obrotach sobie poradzisz poprzez seryjne części, wymiana dyszy głównej też nie stanowi problemu, z iglicą nie tak szybko, ale prawdopodobnie już wiesz jak to załatwić podpowiedź już była w tym temacie. Także kolego do dzieła, obrałeś słuszną drogę, bardziej robisz to, zdaje się, aby zdobyć wiedzę i doświadczenie w strojeniu zasilania, niż chcesz uzyskać wymierne korzyści.

Korzystając sondy wąskopasmowej (w tym wypadku) lepiej nie sugerować się odczytami na wolnych obrotach, do tego znacznie lepszy będzie zwykły analizator spalin z pierwszej lepszej stacji diagnostycznej. Co do odczytów na pełnej petardzie to fakt mieszanka jest za bogata, zejdź na 115. Co do stanów przejściowych (przyspieszanie) sonda wąskopasmowa nie nadaje się wcale.

Stawiam na problemy zaworowe, zacznij od pomiaru kompresji, a potem wiesz co dalej robić.

Ja dodam, że algorytm ALPHA-N stosowany jest przez "świadomych" tunerów silników samochodowych, ma tą zaletę, iż nie "zaszumia" sterowania czasem wtrysku, a mapy do niego są stosunkowo szybkie do tworzenia.

Nie. W CO ingerujemy dla kosmetyki po synchronizacji szpryc, jeśli zachodzi taka potrzeba. Pees. Jaki motronic? Co tu się dzieje?

Tu został poruszony ważny temat dotyczący DR350 - temperatura. Nie od dziś w polskiej części sieci krąży opinia o jakoby słabej górze silnika w tym modelu. Za ten stan rzeczy odpowiedzialne jest przegrzewanie oleju przez nie świadomych tego użytkowników, nie tradycyjnie dla SUZUKI, DR350 nie ma układu smarowania z przeszacowaną wydajnością, wystarczy, że silnik zostanie silnie zabłocony po jeżdzie w trudnym terenie, a jednostka zacznie łapać okolice 120 st. Rady są trzy, zamontowanie chłodniczki oleju, stosowanie czegoś odporniejszego na wysokie temp. niż zalecane przez producenta 10w40 oraz utrzymywanie silnika w czystości.

Dobra, rozwieję parę wątpliwości, wtryski synchronizuje się na kanałach obejściowych powietrza, tj. każdą śrubką dla oddzielnego cylindra, prawdą jest, żę do przepustnicy wzorcowej, w przypadku R6 to cylinder #3. W żadnym przypadku nie można tego robić tak jak w przypadku gaźników śrubkami na przepustnicach! Taka synchronizacja dodatkowym powietrzem zmienia skład mieszanki na wolnych obrotach co można skorygować z poziomu seryjnego licznika dla każdego cylindra z osobna. P.s. Carbtune to znacznie lepsza alternatywa dla tradycyjnych zegarów.

Dobra alternatywa, lepsza niż KM, wykonanie na pięć: Niezłe kominy

Problem powracający w tym modelu jak sraczka. Ustaw zawory i pchnij padaczkę dalej, ogarnięcie tego problemu na dłużej jest kosztowne.

O to, tooo, znam "zbrodnię" z mojego miejsca zamieszkania z przed trzech lat, gdzie dwaj młodzi pomysłowi przedsiębiorcy sprowadzali MOTUL-a z Francji w bekach, zawartość sprzedawali w nieoznakowanych bańkach po ludziach, a do beczek zalewali uwaga: znany polski produkt pt. TURDUS i całość pchali dalej w kraj.

No Polska do dziwna kraja, gość płaci gość wymaga w tym wypadku 205. Co do wątku jeśli PC steruje również zapłonem, wystarczy opóżnić o 5st zapłon, a najbardziej trafnym rozwiązaniem jest zastosowanie kryz pod wtryskami i zastosowanie dzwigni blokującej maksymalne otwarcie przepustnic.

Słabo, jako 22 letni student parę ładnych lat temu to stan posiadania był: E34 M5 + GSXR 1100W

99% hamowni w polandzie to urządzenia inercyjne, a te do strojenia to można sobie w de wsadzić, wykorzystuje się je w świecie do określenia przebiegu charakterystyki zewnętrznej silnika w średnim przybliżeniu. Lepsze efekty dają testy drogowe z zastosowaniem szerokiej lambdy z elektroniką pozwalającą zgrywać logi AFR w funkcji obrotów i otwarcia przepustnicy. W kraju już do kupienia za około 700zł W maine R6 po zastosowaniu PC, moc szczytowa pozostała w zasadzie na tym samym poziomie, ale w sposób znaczny podniósł się środkowy zakres obrotów (no i oczywiście CO w górę, rozumiemy się). Tyle w temacie.

Dobre, nieżle się uśmiałem, a poluzowana "masa" na aku to przejaw czego? Jak już 1/2 moto przeszła przez twoje ręce, to sprawdź: 1. Czy łańcuch jest zakuty. 2. Czy widelec jest zabezpieczony przeciwnakrętką na główce ramy 3. Czy osie kół są dokręcone. Mówię poważnie.

Zdaje się HRG Ci pomorze, przedstawiciel obecny na tym forum. cena w zeszłym sezonie 250pln

HISS "działa" w trakcie odpalania, gdy silnik pracuje możesz wyczyniać różne harce z kluczykiem i anteną a motocykl nie ma prawa zgasnąć. Stawiał bym raczej na chwilową utratę zasilania na kompie w czasie dużych przeciążeń.