M a D a F a K a

Lc4, cały rozrząd ma na łożyskach, także zaglądnij tam po 5 tysiączkach, chyba, że wymieniałeś zawory/gniazda zaworowe, no to inspekcja tak około 1 tysiączka.

Sprawa wygląda tak, że do cylindra w czarnym kolorze KTM zaleca uszczelkę 0,7mm do reszty powinna iść 0,5mm. Przy podnoszeniu cylindra uszczelką jest duże prawdopodobieństwo, iż łańcuch nie wydoli z długością, ponieważ w oryginale wszystko wchodzi "na styk". Może masz problem po stronie tłoka, osobiście zaczął bym od pomiaru luzu między tłokiem a zaworami i zadecydował co dalej.

Mój biedny znajomy, przytargał do mnie starą wytyraną YAMAHĘ, jak w temacie (gaźnik HITACHI 40mm). Sprzęt naznaczony niezliczoną ilością "polskich" patentów w tym membrany gaźników podratowane materiałem niewiadomego pochodzenia. Generalnie gaźniki nie rabotajet, a że właściciel miał łzy w oczach, tak więc pasztet zawitał w moim garażu. Pytanie, czy ktoś ogarnął technologię wymiany membran lub ma dostęp do produktów z tego miejsca Sklep? Zamienników brak, oryginałów się już nie produkuje.

Panowie, piętnastka to łyka w140 350TD (wiem bo miałem), 3,5 V8 w w107, łykał piątkę na samo rozgrzanie silnika (wiem bo miałem), tym bardziej V8 w w140 po mieście łupnie osiemnastkę i to są realne wartości. 300d w124 (wiem bo mam) owszem spali podobne wartości jak 200d w124 ale tylko w trasie przy 90 km/h, niestety w mieście zachłanny jest niemiłosiernie.

Nie wydaje się. 3.2 w w140 to najlepszy wybór, w dzisiejszych czasach 4.2, 5.0, 6.0 nie robią wrażenia na właścicielach podkręconych TDI, a spalanie potrafi zepsuć każdą przyjemność. Nikt mi nie powie, że V8 jest tak samo oszczędny jak R6, 9 litrów oleju, 8 litrów płynu chłodniczego, rozrząd i wydech o kilometrowych długościach i składających się pierdyliona części składowych, uwierzcie, nikt z was, doradców, przy kupnie nie odróżni rozlatującego się V8 pracującego na 6,5 cylindra od odgłosu zdrowej jednostki. W takim 3.2 wymieniłbym visco na normalny wiatrak elektryczny i cieszyłbym się jazdą :lalag:

No to nie ma mowy o koncentracie. Jak myślisz, jaka będzie temperatura oleju jeśli koncentrat złapie np. 140 st C?

Problem w szybko gotującym się płynie w enduro może leżeć w złym/nietrzymającym parametrów "kapslu" wlewowym. To sprawdziłbym jako pierwsze, czy wartość wybita na korku zgadza się z zaleceniami fabrycznymi. Sposób z koncentratem działa, pod warunkiem, że masz kontrolkę temp. płynu na pokładzie, jeśli nie to jedynie dwie chemie sprawdziły się w moim enduraku: DYNAGEL PRESTONE

Coś w tym jest, marzyłem o w107 SLC, spełniłem marzenie, ale posiadanie samochodu, którego w zasadzie praktycznie nie używałem (bo do czego taki samochód może służyć) było ekonomicznie bezcelowe, bo zabierał miejsce w garażu na powiększającą się stajnię. Został zamieniony na jeszcze inne marzenie z dzieciństwa, samochód "badylaży", niekwestionowanego króla PRL-u lat 80-tych w124 300d, ze względu na swą uniwersalność i taniość w eksploatacji jest używany regularnie jako liniowiec.

Ot to, dwie osobówki na LPG "zarabiają" na inne pojazdy w mojej rodzinie (naprawy, oleje i OC w 3 moto i 2 osobówkach)

Taaa, w Pionkach spycharka miał wjechać w kwietniu 2008, a zawodnicy w lipcu-sierpniu 2008r.

Z ciekawostek powiem, iż mi kiedyś się przytrafiło przytarcie wałka rozrządu w YZF 1000 po montażu na "smar", od tamtej chwili używałem specjalizowanej pasty Liqui Moly z MSO2.

Oprócz flaków w KTM-ach widziałem również dzwigienki, krzywki i wałki rozrządu np w DR, GSXF, GSXR, XT, VF, XL; stawiam tłuczek do kartofli przeciwko szczotce do czyszczenia kibli, że rozwiązanie KTM jest znacznie trwalsze od szkoły japońskiej. To forum czytają młodzi niedoświadczeni i niezaznajomieni w technice użytkownicy motocykli, szerzenie niesprawdzonej wiedzy może być szkodliwe i nadal podsyca zabobony o słabej technologii w egzotykach np. KTM-ie, który notabene przejął śkośnym, europejski rynek prawdziwych enduro, nie jakimś tam popierdułek do jazdy po bułki. Po prostu w głowicy KTM-a pracują zwykłe łożyska smarowane olejem silnikowym, nie wspomagają się "własnym, wewnętrznym smarowaniem"

K1 ma prawie prymitywną elektrykę, nie sposób jej pomylić. Po rozebraniu plastików, lamp, liczników i zbiornika, jak ją ogołocisz z wtrysków i wiązek, to wszystko stanie się jasne co dalej i w jakiej kolejności.

Druga sprawa to stosowane tam łożyskowania wałka jak również punkty styku krzywek z dźwigienkami mają własne wewnętrzne smarowanie. Ciekawa teoria, czy kolega może rozwinąć tą rewolucyjną myśl?

Toś Panie, gdzie miał rozum :icon_question:

...eee, agip 10w60 już za 41 zł.

6. olej ELF 10w40 - 25zł za litr - po co przepłacać :flesje:

... końcóweczki AMG style, według listy z AMG pochodzi jedynie felunek, reszta wydaje się pokrywać ze specyfikacją.

.... a, że jest z końca 2004...

CLS 500 vin WDD2193751A007365 whc WDD chassbm 219375 chass_ident 1A007365 type 219 subbm1 375 subbm2 auxiliary_drive body body_code delivery_date 041112 engine 113967 30 635751 front_axle1 front_axle2 BE702341070323 heater 0-21635588 interior 204A lights model_idx 0 odometer order_num1 0522563025 paint1 197U paint2 paint3 paint4 paint5 platform production_num1 6807441 production_order_ref N rear_axle1 rear_axle2 release_date 041112 retarder 1 041112 rims service_num steering trailer transfer_case transmission 722901 00 093310 vin_dc vinwhc winch wiper Code M50 Unknown Q27 Unknown 219 Unknown 220 PARKTRONIC SYSTEM (PTS) 228 AUXILIARY HEATER 231 Unknown 242 FRONT SEAT RH ELECTRIC ADJUSTABLE WITH MEMORY 275 MEMORY PACKAGE (DRIVER SEAT, STRG. COL., MIRROR) 282 SKI-BAG 284 SELECTOR LEVER, WOOD 289 WOOD/LEATHER STEERING-WHEEL 293 Unknown 301 Unknown 388 Unknown 401 Unknown 414 ELECTRIC TILT/SLIDE SUNROOF IN GLASS VERSION 427 AUTOMATIC TRANSMISSION 7-SPEED 433 Unknown 434 Unknown 489 Unknown 500 OUTSIDE REAR VIEW MIRROR LH AND RH FOLDING 527 Unknown 540 ROLLER BLIND, ELECTRIC, FOR REAR WINDOW 551 ANTI-THEFT/ANTI-BREAK-IN WARNING SYSTEM 581 AUTOMATIC AIR CONDITIONER 600 HEADLAMPS - CLEANING EQUIPMENT 615 Unknown 619 XENON LIGHT UNIT - HEADLAMP DISCONTINUED 690 Unknown 731 WOOD TRIM BURRED WALNUT ROOT 796 AMG-WHEELS,COMPLETE 4 PIECES:7,5X17 ET 42 225/45 805 AEJ 06/1/M/X 810 SOUND SYSTEM 813 Unknown 819 CD CHANGER 860 Unknown 872 Unknown 881 Unknown 882 INTERIOR SAFEGUARD/TOWING PROTECTION 889 Unknown 985 Unknown 200A LEATHER 197U OBSIDIAN BLACK - METALLIC PAINT 204A LEATHER SAFFRON Value AF1SV AF2SV ENGSV CASESV AR1SV AR2SV TRANSSV MTRSAC A1130102500

YUBY, ja cięęę, cholera, ja rozmawiam, co najwyżej, wielokrotnie z dzielnicowym.

Arni, nie od tego są auta, żeby je codziennie jak głupek odśnieżać. Ja popylam zimą z buta, przynajmniej nie karmię spekulantów windujących litra po 5zł.

Konstrukcyjnie te gaźniki przytulane były tysiąca modeli SUZUKI (szukaj w DR,GS, też niektóre KTM-y)

Problem gruntem epoksydowym (dwuskładnikowy) polega na tym, iż należy go wysezonować, "eksperci" w tej dziedzinie radzą o minimum dwutygodniowym odstaniu gruntu przed pokryciem go następnym środkiem. Pees. Pewnie miałeś na myśli nasz, swojski, krajowy BRUNOX :lapad: , reklamowany jako produkt pochodzący z pewnego kraju słynącego z najsolidniejszych banków

Najtańszy - 35.7 z CE na pokładzie jak? Krok po kroku