M a D a F a K a

W tym modelu koniecznie trzeba zacząć od pomiaru ciśnienia sprężania, po to chociażby aby zaoszczędzić "pobocznej" pracy na gaźnikach.

Poldolot, owszem ma klimat ale tylko do modelu CARO, a stylistyczny lot w otchłań zapoczątkowało CARO + Orciari. np. Borewicz Poldek GSI

Quirim wielki miłośnik VW Golfa, jedyny świadomy wartości tego modelu poldka. GSI to wstydliwy produkt kooperacji z koreańcami, poszukiwanym youngtimer-em nigdy nie będzie, na dziś wart jest tyle za ile jesteś w stanie sprzedać kompletny silnik z wiązkami i most, czyli 1-1,5 tysia, za rok tyle ile dadzą handlarze złomem. Na "złombol" wstyd tym jechać.

Jak nie robił tych gaźniczków to lepiej niech za to się weźmie ktoś, kto wie, że są tam takie małe oringi i bardzo łatwo je zgubić.

To szkolenie nie może się odbyć bez ks-rider`a, on jako jedyny jest w stanie obnażyć arkana komercyjnego spisku.

CSS to taka szkoła zawodowa, tyle że najlepszymi wykładowcami, wyprodukuje dziesiątki dobrych kierowców bez polotu ale szacunek za umiejętności posiądą nieliczni. Takie czasy, płacisz i wszystko przynoszą na tacy. Pees 1. Bez talentu nie było by Małysza! Pees 2. Najważniejsze jest czerpanie radości z szybkiej jazdy, bo wyżyć się w Polsce z tego nie da, więc po co komplikować sobie życie kompleksami.

Fat-a widziałem jak wściekle łykał wszystkich na prostej. W "czerwonej" było bardzo luźno, na ostatniej sesji latałem sam :biggrin:

Taka szkółka to fajna sprawa, tylko koszty na poziomie "zachodnim". Przykładowo Paweł S. w brał tysiaka za indywidualne szkolenie w ramach speed days, a człowiek coś potrafi i z przekazywaniem wiedzy nie ma większych problemów. To wszystko ma jedną podstawową wadę, aby być naprawdę szybkim trzeba mieć po prostu talent, pieniądze tego nie załatwią.

Qurim to ty tjuningator jesteś. Co tym szmelcwagenom golfom brakuje, że od razu trzeba je zmieniać? Polisz stajl, mk3 a`la mk4 :laugh:

Spalanie do 120 nie powinno przekraczać 6 literków, gaźniki te mają dwa podstawowe myki decydujące o spalaniu. Sprawdź sprawność układu rozruchowego (ssania)

... takim tu mi biciem piany zalatuje na kilometr w departamencie ustawiania zawieszeń. Stara prawda przenoszona z pokolenia na pokolenie najszybszych na tym świecie: "...jeżeli wszystko masz pod kontrolą, to oznacza, że jesteś z byt wolny..." :icon_razz:

HORICE to 200%, chociaż przez leśne dziadki z PZM, mało brakowało by się wysrało, na szczęście w tej organizacji idzie młode :excl:

Ja toże na Pannonię się zbieram, podobno b. dobra pogoda ma królować podczas dni wg. Grandysa. Docelowo nie wiem w której grupie da się ulokować.

W hameryce nasza Bora nazywała się Jetta. To co kivi, Golf kombi, Bora kombi i Jetta kombi to to samo ale skierowane do innych odbiorców? Marketing krętymi ścieżkami chadza.

Słabo szukasz: http://www.aw.poznan.pl/imprezy2012/20120416-17speedday/index.html

Narody Albanii, Bułgarii, Rumunii i Polski okrzyknęły markę BMW jako luksusową i godną pożądania. Rosjanie wolą Mercedesa, Niemcy Audi.

Chłopak, z gamy VW/Audi 1979 rok - 1.6 K-Jetronic 110PS 1984 rok - 1.8 KR 16v 139PS Po za tym atuty E30 M3 blado wypadają przy ur-quattro (S1)

Nawet nie wiesz jak błądzisz synu, pojawienie się B3 w 1985/86 zmiotło stylistycznie E30 z powierzchni ziemi, a motor 107/114PS pod każdym względem był lepszy od czwórek BMW. Młody jesteś i mało wiesz.

U mnie Passatem B5 jest już wstyd się poruszać, to samo dotyczy "okulara", dla sprawiedliwości.

Znam Kisielin bardzo dobrze i bardzo go lubię, zapierdalanie na tym zakręcie z technicznego punktu widzenia nie ma sensu lepiej skupić się na innych częściach toru. Obiekt ma swoje zalety, wyrabia kondycję i technikę na "spokojnie", a wady to brak przeciążeń przy hamowaniu i zdecydowanie za wolny przez co trudno się odnaleźć na "poważnym" torze. Problem Fat-a i innych polega na tym, iż praktycznie nie jest możliwe nagrzanie tam sportowych gum, trzeba brać to pod uwagę tym bardziej, że w zasadzie występują tam tylko dwa zakręty w lewo.

... ale żaden nowoczesny silnik nie obejdzie się bez dalszego napływu mieszanki podczas początkowej części suwu sprężania, a w tedy nie mamy do czynienia z podciśnieniem w kolektorze ssącym (w pewnym przedziale obrotów).

... w poznaniu nie jest idealnie równo, kręcenie śrubkami nie wygładzi asfaltu...

W tym miejscu idzie się już pełnymi kotłami, patrząc jedynie na to aby nie zrzuciło z konia, bo nie brakuje tam przyczepności.

Tak, Artur Wajda Włodzimiesz Kwas "Profesor" Oskaldowicz - czynny zawodnik, fenomen Adres do wysyłki naprawdę dobrego browarka na PW

Nooo doobre - powiem, że rozpoznałem trzy znane twarze. Temu kto poda ich nazwiska (osoby publiczne, bez obaw), funduję dziesięć butelek, mojego naprawdę zajebistego lokalnego browaru. :excl: :flesje: