aker

Nie o to chodzi. Jeazda takimi maszynami z małą prędkością jest męcząca. Poza tym albo jedziesz na za małych obrotach i maszyna nie szarpie, albo jedziesz na właściwych i wtedy każde drgnięcie manetki to szarpnięcie - długo tak się nie da.

Mam starszą wersję europy i problem prowadzenia przy większych prędkościach też jest zauważalny : przy prędkości ponad 200 km/h z pasażerem i tobołami przód się niebezpiecznie podnosi, ponad 210 zaczyna na nierównościach tracić kontakt z drogą. Jeżeli jednak przechylę się z pasażerem do przodu, da się jechać. Przy jeździe mniej załadowaną maszyną problemu nie miałem. W starszej wersji jest chyba najlepsza owiewka, jaką widziałem. Pełen komfort i cisza, żadnych turbulencji. Co do miejsca pasażera nigdy nie jechałem, więc nie wiem :) . Prędkość 170-180 jest dla niej najbardziej optymalna - jest wygodnie i szybko.

równie dobrze możnaby zadać pytanie : jakiej marki jest twój moto ? :icon_mrgreen:

Albo akumulator był źle umocowany ?

Nie wiadomo kto był większym idiotą : tirowiec, czy ten co jechał za tirem

Trudno powiedzieć co to jest. Ja na Twoim miejscu jednak bym się tym przejmował . Dopóki nie wiesz na pewno co to jest (i czy można to olać) lepiej nie jeździć, bo w skrajnie pesymistycznym scenariuszu można silnik rozwalić.

55 - 010 Żerniki Wrocławskie, ul. Długosza 18 tel: 0605 - 441 902 e-mail: [email protected] Browarny robi jakieś szpeje, może też pady...

To normalne po hibernacji ;) Na dole strony głównej

ja mam coś takiego : http://www.zipser-moto.com/pady.htm Można by się przyczepić do ich długości, ale jak miałem parkingówę to moto uderzyło padem w krawężniczek i zaliczyłem tylko małą ryskę ;) może ten typ dobrze celuje :lapad:

Zgadzam się całkowicie z Adamem. Ja też to sam robię i np. w takim firebladzie regulacja zaworów to jest masakra. Trudno się dostać, trzeba połowę maszyny rozebrać i jeszcze rozkręcanie rozrządu. Też jestem chory jak mam to robić :)

Dlaczego ? Nie bardzo rozumiem co to jest "świadome kupowanie mocnego litra" , no może poza jednym niemotocyklowym skojarzeniem :rolleyes: Po pierwsze po przełączeniu guziczka nie jest to już mocmy litr. Po drugie jakbyś zobaczył ile ta maszyna waży, to zapewne byś zauważył, że po przełączeniu mocy jest to taka zwyczajna 600-tka. Fajnie, że teraz będzie można sobie od razu kupić coś co się podoba i robi wrażenie.

Jak ktoś kupi sobie porządny łańcuch firmy DID , to w instrukcji obsługi znajdzie metodę konserwacji zalecaną przez firmę DID, czyli producenta. Stoi tam jak wół : łańcuch smarować olejem przekładniowym 80w90. Dla zwrócenia uwagi nie jest napisane olej lub coś innego .

Rozładowanie do zera i pozostawienie na w takim stanie na dłuższy czas może załatwić każdy akumulator, nawet najlepszy. W sytuacji, gdy aku jest totalnie padnięte, podczas jazdy napięcie w instalacji strasznie skacze i to może wyjaśniać dziwne zachowanie sprzętu. Wstaw nowy akumulator i powinno być wszystko ok.

Ja też używam proxxona już 2 sezon i bardzo sobie chwalę

Sprawdź czujnik temperatury. Z reguły dochodzi tam 1 kabel, który po przekroczeniu 95 stopni zwiera do masy - sprawdź na schemacie jak to wygląda.

Ja kiedyś na 954 doszedłem prawie do 12l/100km (fakt, że dawałem zdrowo) - jak chcesz oszczędzać to nie kupuj sporta tylko coś spokojniejszego. Np Pan European - 5,5l przy jeździe 140-160 km/h, albo XX

Najlepiej by było jakby ktoś to sprawdził. Jest jednak dziwna sprawa : produkt jest w stanach sprzedawany prawie od roku i nie mogę znaleźć ani jednej recenzji "zwykłego zjadacza chleba" pełno jest tekstów marketingowych (niektórych na prawdę durnych - np. mpg-cap przyspiesza spalanie paliwa - czyli dla osób, które otarły się o temat- zmniejsza liczbę oktanową :buttrock: ) oraz wpisów na forach ludzi z przebiegiem bliskim zeru. Właściciel firmy zrobił jednak kokosy, bo w ciągu pierwszego miesiąca zarobił ponad milion dolców. System jak w amway-u i się kręci.

vin to numer ramy

Po kolei: Numerów silnika nie musisz umieszczać na umowie, musi dostać kartę pojazdu (wprowadzanie nowego pojazdu wiąże się z wydaniem karty pojazdu. Gdyby wcześniej był w Polsce zarejestrowany bez karty pojazdu, wówczas i Ty byś jej nie dostał) , w dowodzie jest adnotacja o niej.

Maniek zaprawdę mówi prawdę - za jego namową robiłem w zeszłym roku kombinezon i złego słowa nie mogę powiedzieć.

Virówka jest super na początek, niektórzy traktują go jak motocykl docelowy. Maszyna wygodna, wybacza błędy, prosta w obsłudze itp. Jest jedno ale jak masz więcej niż 175 cm wzrostu to pomyśl o czymś innym

Shimmy występuje w motocyklach sportowych, które mają ostry kąt główki ramy. W innych są to raczej problemy opisane powyżej.

zamiast nafty można też użyć ropę :)

Nie upieram się :icon_mrgreen: ER 5 też jest OK!

Przy takich założeniach, nalepiej kupić jakiegoś golasa typu: suzuki GS500 lub bandit 600, hondę CB, kawasaki zephyr, yamaha xj w pojemnościach 450 - 600