Patryk_mx

jutro już było i nic Przestój spowodowany raczej problemami z forum, z tego co widzę po opisach na gadu gadu prace nad motocyklem trwają zacięcie

Najszybsza metodą chyba będzie jak porownasz sobie nr katalogowe na fiszkach, ale wątpie czy częsci które cie interesują bez pasowac

Jak w takim stanie jest wał, to nawet nie chce wiedzieć jak wygląda tłok

Możesz

Nie przelatałeś 200 mth bo albo z cylindra mógłbyś doniczkę zrobić, albo wcześniej tłok by porostu sie rozleciał. Co do wyboru to Wiseco robi tylko nominały, wossner robi bardzo dobre tłoki jest dobry prox no i vertex ale z tymi ostatnio działy się bardzo dziwne i nie pokojące rzeczy więc bym nie ryzykował A co do tego czemu nie wymieniać tylko samych pierścieni to silniki crossówek są bardzo wyżyłowane i jeśli chcesz się cieszyć pełnymi osiągami to podzespoły muszą spełniać określone wymiary. I tak w przypadku tłoka maksymalny luz miedzy nim a cylindrem według producenta to 0,09 mm. Najlepiej jak teraz przy remoncie zamontował byś licznik mth bo wszelkie wymiany eksploatacyjne i serwisowe masz podawane w mth , a przeskalowanie tego na km będzie trudne i nie miarodajne. I tak w przypadku 250 4t tłok zaleca się wymienić przy ok 60-70 mth, ale jesli nie ścigasz w MP motocrossu to tłok można zostawić do ok 90-100 mth, łańcuszek rozrządu razem z tłokiem, korba co drugi tłok. Olej z filtrem co ok 7 mth, kontrola luzów zaworowych i ewentualna korekta co drugą , trzecią zmianę oleju. Filtr powietrza czyścic co jazdę jeśli nie chce się mieć problemów z zaworami. No to by było tyle z podstaw. Wracając jeszcze do wymian , masz podane przebiegi których należy się trzymać, bo jeśli przeciągniesz to licz z tym że w tych sprzętach rzadko co się zaciera/zapieka tutaj po prostu zużyty element się urywa i robi ładny bigos

Tak jak pisze major , bez pomiarów cylindra średnicówką nie żadna suwmiarką nic nie zrobisz. Dopiero po otrzymaniu dokładnych wymiarów średnicy cylka będziesz mógł dobrać tłok. Wymienia się komplet tłok z pierścieniami, zresztą sama wymiana pierścieni nic ci nie i tylko narobi dodatkowych sporych kosztów. Co do tłoków montowanych fabrycznie, to nie jestem pewien na 100% ale kawa robi podobnie jak reszta japońców i wsadza tłoki proxa

Jeżeli masz dostęp do tych części w dobrej cenie to myślę, że warto

Grucha od SX spowoduje ze będzie żwawiej się wkręcał, ale też spowoduje że dół stanie słabszy za to góra obrotów żywsza

Na mokrym to tak jest z każdą kostką, nawet pirelli scorpion dzięki czemu " piękny " ślad na ręku

:banghead: nie pozostaje nic tylko :clap: jeśli jeździsz z takim wałem Nie szkoda Ci silnika ? Przecież jak Ci się korba ewakuuje albo łożyska wysypią to koszta będziesz miał kosmiczne w porównaniu do kosztów wymiany korbowodu

Różnica w tym że jednemu wchodzi 140 a drugiemu ledwo 120 polega na wysokości opony, czyli drugiej wartości w oznaczeniu . I tak szerokość opony 120/80 nie bedzie rowna oponie 120/100

Po 98 jakość wykonania i materiałów znacząco się polepszyła , no i z częściami nie będzie problemu. Osobiście jak był bym na kupnie ktm-a to brał bym 2000+ A co do katów poniżej 98 to miałem 3 sx-y 125 z 93,94 i 96 r i z czystym sumieniem mogę powiedzieć że większego g*wna to nie miałem. Dostęp do innych części jak tłok czy korba praktycznie zerowy, stopy użyte do odlewów karterów czy pokryw w silniku po takim czasie to w rękach pękały, śruby to się z gwintami wykręcały. Po takim czasie te motocykle są wyeksploatowane maksymalnie i przy tym bardzo często zaniedbywane

Wszystko da się zrobić jeśli ma się o tym pojęcie i odpowiednie zaplecze techniczne. W twoim przypadku niestety tego pierwszego brakuję więc radził bym odpuścić sobie temat wykonania samemu. Swoją drogą to czemu chcesz zmieniać dyfuzor ?

Nie ma takiego samego, magnecie KDX-a bliżej do magneta KX-a niżeli KMX-a. Jak masz możliwość to udaj się do tokarza , niech sprawdzi jaki masz tam gwint i Ci wytoczy ściągacz

Wszystkie ktm 2t z przedziału 97-00 mialy klasyczny zawias z przodu. O tym , żeby ktm poniżej 98 r nie trzeba Ci tlumaczym mam nadzieje ;) Tłoki pasują z jednego do drugiego, teoretycznie tłok z 1 pierścieniem w EXC powinien mu dać lekkiego pazura, natomiast w SX tłok z dwoma pierścieniami powinien go trochę załagodzić. Ale to tylko teoria, wiele osób przy takich kombinacjach mówi że w ogóle nie zauważa różnicy Co do dwusetki, to dół silnika jest taki sam jak w setce z wyjątkiem wału i korby. Dwusetka to taka fajna setka z dużym dołem i mocą nie wyciągającą rąk jak ćwiartka. Tak prawdę mówiąc to czy weźmiesz SX czy EXC będziesz zadowolony. Z tym że w przypadku EXC masz rasowe enduro które nie będzie wymagało żadnych ewentualnych przeróbek typu dodanie jakichś świateł czy zmiękczenie zawiasu jak w przypadku SX-a

A wiesz jaki olej masz teraz ? Zalej 5w, albo jak uda ci sie znaleźć coś żadszego

Serwisówka, strona 510 Co do odkręcania korków , to najlepiej poluzować je jak lagi są jeszcze zamontowane w motocyklu. Nic nie podgrzewaj bo potopisz oringi wregulacji

wszystko w aukcji

Tak jak tytuł sprzedam dwie swoje sztuki 1. Yz 250 f z 2008 r. Motocykl sprowadzony w zeszłym roku z Holandi przez firme E.M. motosport. W posiadaniu u mnie od lipca zeszłego roku. Motocyklem startowałem w zawodach CC więc z racji tego sumiennie serwisowany, olej co 10 mth, filtr powietrza co jazde, opny w stanie dobrym z + tak samo napęd . Zawieszenie tuningowane w KAYABA technical touch w Holandi, ustawione pod wage 80 kg w październiku przesło serwis w Holandi za pośrednictwem wyżej wymienionej firmy fotki 2. YZ 250 F z 2006 r. Sprowadzony z Hollandi przez firme E.M. motosport. Motocyklem startowałem w zawodach CC w roku 2009 i częsć 2010. Sumienie serwisowany, wszelkie wymiany robione na czas, olej co 10 mth, filtr co jazde. Motocykl posiada tuningowane zawieszenie RACE TECH w holandi w październiku robiony serwis. Opony w stanie bdb, napęd wymieniany na początku sezonu, zębatki supersprox, łańcuch DID ERT2 w stanie bdb. Powiekszone, spawane chłodnice, wytrzymalsze i efektywniejsze od seryjnych . Motocykl od czerwca sporadycznie używany przez mojego tatę ( okazjonalne weekendowe treningi + 2 rundy CC ) fotki Motocykle jeżdżone na castrolu gps, taki był lany w holandi, taki wieć lałem u siebie. Cena za białą to 12500, za niebieską 10500 Jak pogoda się troche poprawi (aktualnie ciągle pada u mnie) to wrzuce aktualne zdjęcia. Niestety w garażu nie mam warunków do zrobienia dobrych zdjęc Kontakt Waldek 603781080 pozdrawiam

Taka mała uwaga w tego typu sprzętach tłoki szybciej pękają niż wycierają się, więc mierzenie ciśnienia nie jest miarodajną metodą oceny stanu silnika. Tu robi się podobnie jak w przypadku crossówek i wymienia sie co określony przebieg żeby nie mieć przykrych niespodzianek . U ciebie ewidentnie jest albo przeciągnięty przebieg tłoka albo zaniedbany filtr powietrza, ale tak czy siak tłok jest już do wymiany.

Ja jak i moi znajomi z klubu i z zawodów CC, do oceny zużycia stosujemy metodę "odciągania" (w sumie nie wiem czy tak się nazywa :P ) polega ona na tym, że odciągamy łańcuch od tylnej zębatki i jeśli będzie widać ponad 2/3 wysokości zębów to taki łańcuch szedł do kosza. Kierujemy się tą metodą już bardzo długo i jeszcze się nie zdarzyło żeby komuś zerwał się łańcuch. A co do oceny stanu łańcucha po naciągu to zostawię bez komentarza , bo przecież zawsze można skrócić i znowu regulacja od nowa :P

To sprzęgło w tym ktm-ie jest specyficzne, i bez wszystkich sprężyn po prostu nie będzie działo dobrze. Miałem takiego ktm i od początku ślizgało się sprzęgło na wysokich obrotach, po zajrzeniu do środka okazało się że nie ma jednego bolca w wewnętrznym koszu oraz sprężyny dociskającej. Fart był taki że do kata dostałem skrzynkę części w której był między innym sprawny kosz. Dopiero po złożeniu z użyciem najgrubszych tarcz,przekładek oraz najdłuższych sprężyn sprzęgło zaczęło działać. To ramie o którym mówisz ustawiałem tak, że zakładałem je na ten bolec wystający z dekielka, linkę miałem założoną i wtedy zapierając duży śrubokręt o karter odchylałem ramię maksymalnie do tyłu motocykla napinając maksymalnie linkę, wtedy (nie puszczając śrubokręta) drugim śrubokrętem przekręcałem bolec maksymalnie w lewo ( u siebie miałem nacięcie na płaski śrubokręt). Trzymając dalej śrubokręt odginający ramie, dokręcałem je . Wiem, że powinien być luz na lince/klamce, ale u mnie zastosowanie go powodowało ciągnięcie sprzęgła, a tak ustawione w moim motocyklu powodowało że sprzęgło ani nie ciągnęło ani się nie ślizgało( chociaż na to miał bardziej wpływ stan elementów sprzęgła). Niestety, ale sprzęgło w tych starych ktm do 96r to bardzo ciężki temat (mowa o 125 ) i trzeba się ratować niestety patentami pozdro

>>> wymiania waty <<< tutaj masz link jak to zrobic. osobiście polecam ci kupic specjalną wate do wydechu, wata szklana czy mineralna wytrzymuje bardzo krótko. W mojej byłej crf 450 wata mineralna wypaliła się po ok 1,5 miesiąca użytkowania

Tak jak wyzej napisał napisał Major, tylko wymiana. Rzeźbienie w takim stanie jak masz zawór skończy sie katastrofą dla twojego silnika. Najlepiej jak oddasz do zakładu specjalizującego sie naprawą głowic motocyklowych , jestes z Siemiatycz wiec udaj sie albo do nadburzańskiego klubu motorowego albo do km quercus-a i dowiedz sie czy nie maja jakiegoś zaufanego zakładu w okolicy dokonujące takie naprawy . Sam bez odpowiednich narzędzi nie bedziesz w stanie okreslic stanu zużycia gniazd zaworowych, prowadnic i stanu reszty zaworów, które też mogą sie nadawac do wymiany

No to może krzywo ustawiasz zebatki względem siebie :icon_question: Bezorignowi DID ERT2 u mnie w yz250f wymagał podciągania 4-5 razy i to tylko na początku przez ok 2-3 miesiące . Lekko nie miał, cały sezon startów w CC, w każdy weekend treningi na torze lub w innym miejscu, jak był czas to i nawet częściej, w wakacje to praktycznie co dziennie. Do tego koniec sezonu i 4 ostatnie rundy to było topienie moto w blocie po siedzenie. Łańcuch jak i zebątki supersproxa wykazują dopiero nie wielkie ślady zużycia i spokojnie conajmniej połowe nowego sezonu wystarczą. Dodam tylko że łańcuch smaruje przed każdą jazdą i przynajmniej raz podczas jazdy, a używam do tego smaru putoline, ma konsystencje pianki ktora penetruje ogniwa