Brzoz3k

Gambit i te inne materiały uszczelkowe. Wg mnie się świetnie sprawdzają. Tylko trzeba wycinać. Hermetyk i silikon mają tyle samo przeciwników co zwolenników. Jak miałbym wybierać to silikon. Jeden silnik tak złożony wytrzymał dwa lata- i trzymałby dalej gdyby nie awaria skrzyni biegów. Moto to była wska 125.

Budżet? Doświadczenie? Musi być cross? Może Simson Enduro? Do lasu na pierwsze moto wystarczy, łatwo sprzedać, części tanie, łatwe w naprawach i bezawaryjne :-)

Kiedyś chciałem otworzyć firmę z pomocą przy kupnie samochodu. Może warto odświeżyć pomysł i przejść na moto? :-P

Z tego co wiem to klx 650 to nie eliminator ;p. Z czym masz problem?

Oj chłopie. Jeden to cross, drugi to enduro. Poczytaj o różnicach w zawieszeniu, charakterystyce i zastosowaniu. Naprawdę temat jest już tutaj mocno zgłębiony.

4 biegi. Lepszy jest. Ten od s51, najlepiej elektronik i dalej jeździć :-).

Też się w to bawię. Gdzie jestem tam szukam sprzętów, ale ciężko coś upolować. Głównie pordzewiałe trupy, głównie bez papierów. Mam teraz sztuk 5, jeden po remoncie, reszta czeka na więcej czasu i kasy. Właściwie to 6, ale jeden jest tylko dawcą. Remont pospolitego ogara 205, od podstaw, co do śrubeczki to koszt ok 1000- 1500 złotych. Ciekawe ile wychodzi remont takiego Sokoła w stanie na dawnej emeryturze ;p. PS: MZ Trophy ES 250 '72 oraz Komar 2352. Oba w stanie idealnym, oryginalnym. Kupione w sierpniu zeszłego roku, czekają u moich dziadków na transport :>.

Jeździć można, ale to nie to samo co endurowanie. Cross na tor, enduro do lasu i inne tereny. Ten podział się sprawdza i jest bardzo dobry.

Z drobnych usterek- świeca zapłonowa, możesz się pobawić przerwą ewentualnie podmienić. Druga opcja to zbyt duża dawka paliwa i zalewa. Sprawdź to, jak nie pomoże to myślimy dalej.

To bez przeróbek. Zapłon masz na przerywaczu?

Póki nie jesteś na drodze publicznej to nic Ci nie grozi. Zaletą rejestracji jest możliwość jeżdżenia wszędzie, bez pilnowania czy policja nie jedzie czy zastanawiania się czy to jest droga publiczna. Właściwie drogi prowadzące przez las to drogi publiczne- sam jeździłem bez rejestracji po lasach, dojazdy do nich, ale miejscówka w której jeżdżę jest bardzo spokojna. Sam nie kupiłbym obecnie moto bez homologacji jak musiałbym dojeżdżać nim na miejscówkę- każdy woli co innego, więc musisz sam zdecydować.

Tak, pasuje. Instalacja na 6V czy 12V jest u Ciebie w s51?

Tego Ci nie powiem- zrób test na jakiejś gumie. Nie wiem jaka jest tam procentowa zawartość acetonu- z tego co znalazłem to inny alkohol niż etylowy, bo propanowy (izopropanol). Jeśli faktycznie jest tam aceton, to radzę uważać i sprawdzić. Już wiem trochę więcej- denatural nie powinien mieć w swoim składzie acetonu- aceton można uzyskać przez usunięcie wodoru- ale to już nie będzie alkohol. Podsumowując- jeśli nie będziesz tego używał na czymś co wyciągnie wodór z denaturalu, to nic nie powinno się stać.

Bardzo podobne we właściwościach. A nie możesz kupić dynksu w sklepie spożywczym? Ja kupowałem niedawno klasyczny denaturat w sklepie z narzędziami budowlanymi itd ;p.

Moduł zapłonowy jest sprawny?

Jak te dystanse to trzeba rozpołowić. Nie mam pomysłu jak to sprawdzić, bo dystans jest cieniutki, ale kluczowy dla tego układu. Sprawdź czy masz podkładkę pod koszem sprzęgłowym. Jak jest to ok. Jak nie ma wsadź odpowiednią. Jaki olej lejesz, jaki masz luz między tarczami? W jakim stanie są tarcze? Przełóź seger na drugą stronę, on reguluje luz. Może to pomoże. Ew kosz sprzęgłowy się odkręcił. Rozbierz, popatrz, oceń, opisz wszystko niepokojące. Do sprawdzenia czy tarcza wysprzęglająca ma w sobie kuleczkę. Chyba wszystkie możliwości opisałem, mechanizm jest bardzo prosty, ale musi być wszystko prawidłowo złożone oraz muszą być podkładki. Innąv przyczyną jest zużycie tarcz sprzęgłowych. Walcz dalej :-)

Silnik czterosuwowy składa się z dwóch głównych elementów: blok silnika (kadłub) oraz głowicy. Mówiąc dół silnika mamy na myśli wszystko co z nim związane- cylindry, tłoki, wał korbowy etc. W zdecydowanej większości silników motocyklowych razem z blokiem silnika jest odlewana skrzynia biegów. Góra silnika to głowica, tu wyróżniamy wałki rozrządu, zawory. Tak ogólnie jest zbudowany silnik.

Zmierz jeszcze raz dokładnie :). Koledzy dobrze mówią- tarcze się kończą i to jest najprawdopodobniejsza przyczyna źle działającego sprzęgła.

A może najprostsze rozwiązanie- świeca zapłonowa? Może masz nieodpowiednią wartość cieplną i się cuda dzieją.

Kasa. Chyba jedyny. Ale czy logiczny? Tego nie wiem.

Zawsze można wsadzić 019. Przynajmniej ma te 3 biegi i odrobinę więcej mocy. Najlepszym rozwiązaniem jest lekki tuning silnika- wg Tomasza Sałka i ile dobrze pamiętam- korekcja okien, lepszy gaźnik oraz wydech. Nie przypominam sobie innych silników niż komorowate, które pasują plug&play.

W mm czy calach? Czy to grubość okładzin? Bo 0,5 mm to cholernie cienkie, więcej na sama metalowa część tarczy. czym mierzyleś te swoje tarcze?

Na telefonie nie chce mi się tego szukać. Za jakąś godzinę będę przy kompie.

Ciężko powiedzieć. Może to być kompletny gruz, może też nie być tragedii. W jaki sposób została przeprowadzona diagnoza?

A widzisz, to kupujesz i masz :-). Groszowa sprawa. Wyczyść jeszcze silnik z opiłków, bo się trochę ich mogło uzbierać.