Bandzior

Dla mnie to podstawowa zasada jazdy motocyklem. Dotyczy także pieszych, rowerzystów, psów, konarów drzew na wietrze, itp. itd.

Czyli idąc tokiem Twego rozumowania, chciałbyś zabronić kierowcom samochodów używania świateł za dnia? Sporą część przebiegu rocznego jeżdżę autem, zawsze na światłach. Robię wszystko by jeździć bezpiecznie, na co składa się bycie widocznym, zarówno w puszce jak i na moto. Nie obchodzi mnie tu nacisk motocyklistów, ani Twoje osobiste preferencje, ale własne cztery litery, ok? Z uwagi na specyfikę wady wzroku, sam dużo szybciej dostrzegam pojazdy z włączonymi światłami. Nie mówcie proszę, że tacy 'ślepcy' jak ja nie powinni mieć prawa jeździć :cool: . W ostrym słońcu również jazda na światłach jest jak najbardziej wskazana, gdyż pojazdy można zwyczajnie wcześniej zauważyć. W szarym miejskim gąszczu kolor ubioru/sprzętu może pomóc być widzianym. Trzy z moich maszyn były czarne. Obecny motocykl jest... żółty :) W niektórych sytuacjach (włączanie się do ruchu, korki, manewrowanie między pieszymi po chodniku ;) , etc.), mimo, iż niektórym wybitnie nie podoba się jego odcień, w moim odczuciu jest on szybciej dostrzegany. Niezłym przykładem są zniżki w OC, które kiedyś (nie wiem jak jest obecnie), z tego co mi wiadomo, przysługiwały posiadaczom pojazdów w niektórych kolorach (np. czerwony). Nieco innym również motocykle o barwie białej, którym w korkach kierowcy ustępują drogi, biorąc je często za motocykle... policyjne. Tak czy inaczej, zauważają ten drobny szczegół-jasny,wyróżniający się z tła kolor. W tym miejscu nasuwa mi się pytanie do wszystkich zagorzałych przeciwników jazdy autami na światłach: czy, jako motocykliści, jadąc samochodem za dnia w dobrych warunkach, nie używacie świateł mijania? :) Czy gdy pod wasze cztery koła wyjedzie 16-letnia córka sąsiada na skuterze, tłumacząc że was nie zauważyła (czego oczywiście nikomu nie życzę), zweryfikujecie swój pogląd odnośnie ich włączania? Życze nam wszystkim, aby nie jedynie włączone światło, a myślenie i przewidywanie były naszym wyróżnikiem :clap:

Zaraz zaraz :wink: i bez tego radzi sobie nienajgorzej :smile: z gazu Sprzętem tym uczyłem się od podstaw stawiania gum. Po odpowiednim wyczuciu da się pionować także 2 ze sprzęgła, na seryjnych przełożeniach. Dla chętnych pozostaje przebijanie biegów lub/i zmiana zębatek. BTW. Koleś robił niezłe tricki na B6 podczas Moto Extreme w Bednarach :)

Zależy od tego, jak jeździsz. Jeśli nie obce Ci są głębokie złożenia i jazda w niekoniecznie idealnych warunkach pogodowo-nawierzchniowych, na przód polecam gumę sportową ("cywilna" D208, Pilot Power, etc.). Dwukrotnie się przekonałem o słuszności takiego wyboru (mocne, wychwycone przez oponę uślizgi). Jeden raz, guma turystyczna (BT020) nie dała rady. Uślizg i gleba, bez najmniejszej informacji i sygnalizacji zagrożenia :buttrock: Moim zdaniem, jeżdżąc energicznie, warto poświęcić te 20-30% (lub więcej) trwałości przodu, na rzecz bezpieczeństwa.

Dodam w temacie, że jeszcze jako "młody gniewny", swoją Banditę 600'tkę traktowałem dużo brutalniej niż 1200. Widać moment robi swoje :biggrin: W bardzo niskich temperaturach silnik nie osiąga optymalnej do pracy temperatury lub potrzebuje na to sporo czasu. Warto zaopatrzyć sie w czujnik temp. oleju (koszt 30 eur). Co do zasadności przysłaniania chłodnicy się nie wypowiem, gdyż nie praktykowałem (może to odpowiedni wątek do zamieszczenia w dziale "mechanika"?). To samo, czyli Duży Bandyta w wersji S :icon_biggrin:

1200 Suzuki zżera tylną (szerszą=droższą) gumę duuużo szybciej niż 600'tka (chyba że ktoś pali kapcia co światła, wówczas nie ma to większego znaczenia). Bardziej brutalnie Większy Brat obchodzi się też z zestawem napędowym. Nie pamiętam, by B6 wsiorbał powyżej 8 litrów, w dwunastce się zdarzało :banghead: Fabryczne puszki faktycznie jakoś dziwnie ciche :lalag: W moim przypadku zmiana końcówki wydechu zauważalnie poprawiła przede wszystkim średni zakres obrotów. Przyrost mocy lub/i momentu oraz satysfakcje z zainwestowanych funduszy zdecydowanie bardziej odczułem w B12 :icon_razz:

Wg informacji przesłanej przez Grandysów (mail "Komunikat 1/2007" z dnia 30.01, godz. 23:55), prace końcowe nad regulaminami technicznym i ramowym powinny zakończyć się w przyszłym tygodniu.

Już zatwierdzony :notworthy:

Sporządzam papierologię dla potencjalnego sponsora, analizuję powyższą kalkulację i coś mi nie pasuje. Zawodnik (GSX-R CUP) pojedzie w 8 rundach pucharu (jest ich 6), zużywając 24 kpl opon + deszczowe (celem wyrównania szans regulamin ma dopuścić max. 12 kompletów). Źródło: http://www.gsxr-cup.eu/info.html Wiem wiem, czepiam się szczegółów :biggrin: Odnośnie zaliczki dla organizatora, wpłacę ją niezwłocznie po utworzeniu i udostępnieniu regulaminu pucharu :banghead: Pzdr #155

Kolega podobnego wzrostu miał ZXR 400, następnie R6. Nie obyło sie bez zestawu do obniżenia. Do wielu modeli są takowe oferowane (zmiana srężyny tył lub dźwigni mocujących).

Rzadko kręcę do czerwonego (bo i po co?), jeśli nawet - nie patrzę wówczas na prędkościomierz, a koncentruje się na jeździe (nawierzchnia drogi, przednie koło, zmiana biegów). Z pewnych względów jednak wiem, że II (dot. kilofazera) kończy się przy ~170 kph :icon_mrgreen:

Jeden z Forumowiczów wykręcił drugie miejsce w rajdzie na orientację po Wyspie Wolin, prowadząc GSF 1200 z pasażerem i kuframi :) Ten sam człowiek, wraz z kolegą na gpz 500, wjechał niemal do połowy szlakiem na jedną z mniejszych górek w Sudetach :buttrock: W ciężkim moto nawet umiarkowany teren wymaga przewidywania. Miejsce na liczne błędy jest tylko wówczas, gdy mamy sporo czasu i ekipę z łopatami/linami :) Któregos lata, śmigając po Pomorzu z kolegą na ZX9 (jeździł kilkadziesiąt lat na crossach), ze zdziwieniem obserowałem jego podjazd na plastiku po umiarkowanej stromizmy 4-5 schodach do sklepu :icon_mrgreen: długo się nie zastanawiając zrobiłem swoim nakedem dokładnie to samo co on (w tym odpowiedni balans ciałem). Często zastanawiałem się, w jaki sposób nie pourywalismy wówczas kolektorów :icon_mrgreen:

Osobiście, ten sezon traktuję właśnie jako trening, celem wyczucia nowego dla mnie rodzaju motocykla i jego geometrii (wcześniej były turystyki). Na ściganie przyjdzie jeszcze pora :icon_question:

Próbuję zorganizować dojście do Metzelerów i Pirelek, jak będę wiedział coś więcej, dam tutaj znać.

Nie chcę, by zabrzmiało to jak reklama, ale najlepsze opony na jakich jeździłem w Bandziorze to 'Michalina' Pilot Power :( Dają radę, nawet ważącej ćwierć tony lokomotywie na torze (czasy bliskie 2 min) :icon_mrgreen:

Gosiu, robię dokładnie tak samo (lub częściej :) ), kettenspray tej samej marki; brudzi, ale umiarkowanie.

Shimmy, w pewnych przedziałach prędkości, Bandit łapie z kuframi. Zarówno B6 jak i B12. Przy zakładanych przeze mnie oponach (D208, Pilot Power) i jeździe bez bagaży problem nie istniał.

Bardzo dużo znaczy zmiana wydechu w dużym B. na akcesoryjny. Poprawia się wszystko :clap: Z montażem filtra powietrza K&N miałem więcej problemów z dostrojeniem niż pożytku, nie będę go za wszelką siłę polecać.

Kilkadziesiąt minut temu, litrowy VVTi przyciągnął zza Odry kolejnego rasowego Bandita :clap: Zresztą niech nabywca sam się pochwali :crossy:

#155 zajęty :)

Już rozmiar 160 w B6 (pierwsze roczniki) pogarsza prowadzenie, zwrotność. Efekt optyczny, poza tym bez większego sensu :icon_biggrin:

Co prawda nie posiadam juz Bandyty, ale chętnie służę wiedzą i doświadczeniem. B6 '97 N ;) B12 '01 S :crossy: Sześćsetka, po regulacjach u dobrego mechanika, pojechała 225 (licznikowe), wcześniej wskazówka zatrzymywała się na 210 kph*. Literdwieście bujał sie do 261 km/h*. *wszystko w bezpiecznych warunkach na lotnisku; dzieci, nie róbcie tego w domu :) Czuję się zaproszony :cool: Fazerowcy to dobre chłopaki są ;) ;) ;) pozdrro! Bandzior (na Fazerze)

By nie wprowadzono nieścisłości: J.Grandys również mi potwierdził darmowy udział w dwudniowym treningu w pierwszy weekend maja, podczas treningów "Grandys Duo". Nie ma jednak oficjalnie potwierdzonej informacji, czy wszystkie treningi Grandysów będą darmowe dla uczestników Cup'u. Jeśli się mylę, niech mnie ktoś poprawi.

Jeszcze jeden, poważny minus: w razie zniszczenia przy glebie, trzeba będzie kupić drugi, taki sam :) :D

ZiuT, wyliżesz się Bracie, to najważniejsze. Motocyklisty to wyjątkowo twarde sku_wysyny są!! Odnośnie "dziewczyn", absolutnie "nie ma tego złego..." :bigrazz: :bigrazz: