Qadrat

Zaraz pewnie mnie tu ktoś zjedzie ale ja polecę to, czego sam szukałem przez ponad pół roku. Użytkuję od 3 lat i długo, długo tego nie zmienię. BMW R1150GS ;)

Przy oglądaniu niebieskiego lepiej zajrzyj pod czachę i dokładnie obejrzyj ramę. Ciężarki kierownicy gdzieś "zginęły", klamki też jakieś chińskie a do tego podróbka wydechu. Sprzętu od handlarza bym nie skreślał tylko obejrzał oba i wziął tego lepszego.

Czemu się boisz sprzętu od handlarza? Przecież nie jedziesz kupić w ciemno tylko przed zakupem dokładnie oglądasz sprzęt i robisz szybką kalkulację czy się opłaci, czy lepiej odpuścić. Nie ma reguły, ja miałem kilka sprzętów od handlarzy i nigdy się nie wtopiłem po zakupie, jedynie nie masz historii udokumentowanej na papierze i podczas dokładnych oględzin musisz sam ją "odkryć". Miałem też przypadki, że jechałem po pewniaka od motocyklisty a na miejscu totalna padlina i ulep (i to nawet był przypadek od sprzedającego z tego forum). Plus taki, że za granicą (szczególnie Niemcy) bardzo restrykcyjnie podchodzą do przeglądów i o ile to nie jest jakiś kartofel wyciągnięty z krzaków po wypadku tylko normalny motocykl, który ktoś postanowił sprzedać to najczęściej one są dość dobrym stanie, z w miarę młodymi oponami itp.

Tłumik i kufer (zwłaszcza oryginalny) sobie zostaw, pojeździsz trochę i to docenisz ;)

Jak znajdziesz majstra co robi BMW ale nie w ASO to będziesz miał tani serwis. Szczególnie jeśli chodzi o części. Aktualnie użytkuję dwie "beemki" i serwisowanie ich wychodzi taniej niż japońców, którymi wcześniej jeździłem. Dam tylko przykład, że do F650 oryginalną uszczelkę głowicy kupiłem za 135 zł. Do XT600 z dawnych lat za oryginał wypłaciłem się 65$ (czyli jakieś 220 zł). W przypadku BMW prawie wcale nie bawię się w zamienniki bo są często droższe niż oryginały.

Do mojego założyłem opony k60 i po szutrach już to względnie jeździ. Na Metzeler Tourance kiepsko dawał radę. Jednak wg mnie do takiej zabawy lepiej kupić coś o pojemności 300 - 400.

No stoi u mnie w garażu F650 już od prawie 6 lat. Nie wiem czy za 4000 zł kupisz coś względnego. Części tanie, motocykl dość ciężki i w teren to tak średnio się nadaje.

Takie czerwone co są za 380 zł kupili mi 3 lata temu do pracy jak pracowałem jako mechanik w utrzymaniu ruchu. Tandeta jak cholera, nie polecam nawet do amatorskich zastosowań. Jak do największej szuflady włożyłem duże rozmiary kluczy płaskich (nie napchałem na siłę) to przy otwieraniu powyginały się prowadnice. Ta szuflada to chyba jest po to aby tam może 2 klucze położyć. Wszystko wykonane z cienkiej blachy a prowadnice to chyba wzięte z biurkowej podstawki od klawiatury. Szafka typu "patrz a nie dotykaj". Kółka też tandeta, od razu po zakupie wypadało by je zmienić bo się rozlatują.

Jeśli wyznacznikiem ma być wysokość mierzona od podłogi do czubka szyby to ja chyba pójdę zmierzyć moją F650 z szybą turystyczną ;) Wystaje powyżej lusterek, powinno być ponad 1500 mm ;)

Stare DR 750 / 800 ponad 1500 mm ;)

U mnie też przechodziły. Dopóki na SKP nie zmienił się diagnosta ;) Na takiego co klęka przed lampą i dociekliwe z niej odczytuje wszystkie oznaczenia. A skoro istnieją tacy diagności to jest szansa, że trafi się również taki policjant w razie kontroli na drodze.

Najważniejsze to kupić olej o parametrach przewidzianych przez producenta i NIE PODRABIANY oraz zmieniać go na czas :) Znam temat "od kuchni" bo zajmuję się transportem m.in. baz olejowych i czasami idzie się zdziwić bo sporo czołowych producentów bierze nasze polskie bazy produkowane przez Orlen. Dam choćby przykład belgijskich olejów Wolf Oil (mam nadzieję, że to nie żadna tajemnica handlowa), ich oleje są dość cenione na rynku a cała produkcja odbywa się przy użyciu olejów bazowych pochodzących z płockiego Orlenu.

NGK CR1 powinny pasować.

To są niby polskie produkty firmy AWG czyli to, co pokazałem z ogłoszeń na Allegro ale w wersji uniwersalnej. Trochę się obawiam poziomu głośności w tych sportowych katach.

W moim już pełnoletnim Accordzie 1.8 wyszło ostatnio, że zapchany jest katalizator (oryginalny, od nowości siedzi w tym aucie), przebieg realny 340 000 km, zużycie oleju w granicach 300 ml / 1000 km. Auto w świetnym stanie, dobrze się prowadzi, bez rdzy, silnik trzyma ciśnienie w granicach 13,5 bara więc sprzedawać nie zamierzam bo puścić go za 8000 zł to mi szkoda. Strumienicy nie zamierzam wstawiać, chcę mu zafundować nowy katalizator. Oryginalne są w cenach 50% wartości tego samochodu więc odpada ale jest sporo zamienników polskiej produkcji: JMJ: http://allegro.pl/katalizator-honda-accord-1-8-16v-2-3-98-03-kat-i5753278202.html A.W.G: http://allegro.pl/honda-accord-1-8-2-0-2-3-katalizator-98-euro-3-i7136552924.html Bosal też robi katalizatory dedykowane do tej Hondy ale cena ponad 2x wyższa lecz problemem jest bardziej dostępność, w żadnym sklepie tego nie mają i nie mogą sprowadzić a tysiaka jeszcze bym dał za dobry produkt. Montował ktoś te wynalazki? Nie rozsypią się po tysiącu km? Dowód nie poleci przy badaniu spalin? Nie ukrywam, że zależy mi też na ciszy bo przy oryginalnym układzie wydechowym jest idealnie.

Żebyś nie miał od razu na starcie dużych kosztów to przyjrzyj się dokładnie przedniej lampie czy nie jest angielska do ruchu lewostronnego.

NIe ma problemu, zapraszam :) Ale docieranie to już Twoja działka :D

Zgadza się, to jest wada tego sprzętu, robiłem już przymiarkę. Przy moich 180 cm zdarzyło mi się "stuknąć" w cylindry. Nie jest to taki komfortowy tron jak mój GS ale od dawna chorowałem na sprzęt z takim "V". Fajnej CX 500 długo nie udało mi się znaleźć więc postawiłem na sprzęt z obecnej epoki :)

Zgadza się, te zestawy kosztują swoje - ale jeśli robisz sprzęt "dla siebie" to ja bym się nawet nie zastanawiał. Jakieś 15 lat temu jak bawiłem się w skuterki 50-tki to pamiętam doskonale, że poprawnie złożony i odpowiednio dotarty sprzęt na bebechach Polini pracował nieraz lepiej niż po wyjechaniu z fabryki. Jak miałem Katanę 50LC to po wykosztowaniu się na cylinder z tłokiem od Poliniego 50 ccm okazało się, że ten sprzęt miał lepsze osiągi niż niejeden skuterek kumpli co mieli pozakładane jakieś noname 70 ccm ;)

Nie jeździłem na tej Aguście ale to motocykl dość nietypowy i wg mnie dość duży plus dla kogoś, kto wie czego chce. Na pewno będziesz się wyróżniał z tłumu pospolitych Hond, Yamah czy Kawasów :) Oczywiście musisz być świadomy tego, że serwis będzie trochę droższy - ale coś za coś. To ma przede wszystkim podobać się Tobie i sprawiać frajdę. Ja również na wiosnę idę w kierunku włoszczyzny, przed którą sporo osób mnie przestrzega - ale też chcę nietypowy motocykl, którego nie spotkam za dużo na naszych drogach, ja akurat postawiłem na Moto Guzzi Breva 1100 :) Doskonale sobie zdaję sprawę ile gotówki w razie czego zostawię w serwisie. No ale to jest motocykl, to zabawka, droga zabawka dla dużych chłopców i trzeba być tego świadomym. :)

Zdaje się, że kolega szuka czegoś nowego w granicach ~30 000 zł. A nowa Africa to koszt ponad 50 000 zł ;)

Ja swój głos bym oddał na pewniaka jakim jest DL650. Jeździłem starszą wersją. Wygodny, elastyczny, V2 (dla mnie plus, dla innych minus), bardzo przyjemny motocykl. Moc spokojnie wystarcza do normalnej jazdy i jeśli nie masz zapędów do jazdy jak Rossi po torze to zostawisz go sobie na dłużej niż te planowane 5 lat. Zwłaszcza, że bierzesz nówkę i jak będziesz odpowiednio serwisował to możesz spać spokojnie.

Możesz kupić zakuwarkę i samemu zakuć odpowiednią długość na wzór oryginalnych. Nawet taka za 50 zł zda egzamin, ja taką kupiłem bo w 4 autach wymieniałem przewody. Miedziany przewód bierzesz na metry, końcówki przewodów odpowiednie dla danego auta (jest kilka rodzajów). Niektórzy zakuwają przy użyciu dwóch młotków, na zakuwarce wygląda to jednak lepiej. Jak potrzebujesz przewody tylko do jednego auta to podjedź na pierwszy lepszy warsztat i chłopaki na 100% zrobią Ci na poczekaniu takie długości jakie będziesz chciał a za zakucie wezmą może ze 20 zł. Dokup sobie też specjalne klucze do przewodów hamulcowych.

Nie lepiej wyremontować na dobrych podzespołach to, co masz? Ten z ogłoszenia to chiński silnik niewiadomej jakości.

Skoro nie masz kat. B to pozostaje tylko 50 ccm.