madras30

o ile wiem nie ma innej niz chyba 52 czy 54 i standardowo sa montowane tylko jeden rozmiar :P

a ja ma dośc palacego sie kingielitu czy w ostatecznosci nawet innych kartonowo-atoazbestowych materiałów. kupiłem blache miedziana i porobiłem sobie uszczelki narazie jestem w fazie testów bo chyba 0.15 na pierwsza uszczelke to za mało ale krótce poeksperymntuje z 0.3 narazie cyka ja mz i urzekł mnie ten taki metaliczny anie ryczacy odgłos. Silnik ucichł bardzo choc przyznam stracił na mocy ale pasażer nawet podłuzszej trasie nie skarzył sie na komfort jazdy stad mój taki innowacyjny pomysł. Napewno sie nie spalą. Mirek :P

musisz naprawde uważac -ja kiedys przegwintowywałem ten odwór i gwintownik doszedł do końca i trach!-czułem ze sie zaparł le nie przypuszczałem że ten czop to az taki twardy materiał i dopiero był problem ale udało sie gojakos wykręcic pozdrawiam Mirek

hmm tez jestem ze wsi ale radzę jak umiem i nie uważam sie za omnibusa stąd zawsze dodadję by skonsultować się z innymi a co do pochodzenia to nie ma ona noc wspólnego ze znajomoscią tematu ot poprstu ten"wiesniak" siedzi od dawna w smkach albo złota rączka jakas..... :!:

jesli tarcze i zebatka na koszu oraz stan wycięć w koszu jest ok i nie masz w zasięgu tanszego i lepszego to na tle nowych części chyba tak ale potrarguj sie ! :) koniecznie!

myslałem nad tym tylko jak sam zauważysz regulacja zapłomu w 350tkach to nie tylko aptekarskie podejscie do sprawy cierpliwośc tez i dokładnośc a i tak po minimalnym ruszeniu któregoolwiek z przerywaczy przerwa zmienia sie diametralnie sama-cała wine tu uwazam ponosi złe rozwiazanie mocowań płytek ale co zrobić, sam ustawiam na żaróweczkę a że rozrzut od 2,7 do 3.2 -dane fabryczne- jest duży wiec jakos przemilczam róznice miedzy cylindrami. z chęcią wysłucham odpowiedzi kolegów którzy posiadaja zapłon elektroniczny pozdrawiam Mirek

czesto własciciele simków przy czyszczeniu gaznika zapominaja o tym, ze zawor iglicowy tez trzeba oczyscić -rozkręca sie przeciez! łapie piasek i zaciera sie -przynajmniej u znajomego to było-też sie zalewał albowariował-raz mocy że wyrywa a potem leje z gaźnika powodzenia Mirek

wszystkiego potrochu.... u mnie też ni epracuje za bardzorówno na wolnych obrotach itez to mi doskwiera, owszem po wymianie przerywaczy i dokładnym oczyszczenieu wszelkichzacisków pradowych poprawiło sie inawet na długo ale znów zaczyna prwy gubic i jakby zanikała iskra ale to wina słabego juz akumulatora i w mieście przy obciazeniu 65 watowa rzarówka z przodu, 10 w tyln 2x21 przerywacza, i 21 hamulca i przy obrotach 1200/min ...wiadomo. Przerywacze oczyszczę choc spróbuje przeszlifowac je tarczą diamentową tylko jak zachowac równoległośc styków potem? podejrzewamże tylko ratuje nas zapłon elektroniczny ale te 300 przeraża mnie troche :? [ Dopisane: 13-09-2005, 07:14 ] aa słabsze spręzanie na prawym-chyba wymiene pierścionki-na jakis czs pwinno pomóc

tak trzeba komplet kosz , zabiererak i spręzyny też sa chyba inne stą nie da ich sie zamieić-byłyby gotowe (nie jestem w stanie tego obecnie ptwierdzić) podobno tulejka łozyskująca osze dla TS i Cz tez jest inna ale tez nie dam głowy. Poszukaj na forum o tym temacie, napewno cos jest a i bardziej doswiadczeni koledzy na pewno pmogą podrawiam Mirek uuuu dzis znów czeka mnie jazda w dwójke brrrrrrrrrr

mam boscha 4 elektorodowe-dpowiednk F100 ale jakiegoś przypłwyu mocy to nie zauważyłem specjalnie po zmianie z polskich setek :) [ Dopisane: 12-09-2005, 22:27 ] fakt, że nawet na luksie nie były głowki mokre jak w tradycyjnych ale czy warto przepłacac ?teraz sam nie wiem chyba ze dla własnego komfortu aa 25 zł x2sz! hihih warto? :-D

Chyba mam to samo -chrobocze,szarpie nie ciagnie az tunagle szarp z towazyszącym dziwnym dzwiękiem- umnie tojest od poczatku nie wiele dała wymiana oringu, łozysk igiełkowych czy tarcz na nówki- szarpie ze ruszyc ciezko a we dwóch jazda po mieście w korku to prawdziwa męczarnia jak podpowiadaja koledzy wyzej to uroda sprzegła w TS stad tylko wymian na cz-towskie pozwoli umilic jazde czy ruszanie i sam sie nad tym poważnie zastanawiam TS- cieniutki wąskie krażki z czerwonamym materiałem trącym i 5 spręzynami dociskowymi CZ-szerokie tarcze z korkowym jakby materiałem ciernym i 3 spręzymy dociskowe podrawiam Mirek

salomonowe rozwiazanie: jak radzą koledzy- TS ale wymien to i owo i bedzie ok u mnie sprzego takszarpie ze nerwów nie mam juz i nic nie pomaga kolega ma własnie 6V a sprzegiełko-marzenie :P

w wiekszości gażników konstruktor przewidział nadlew czy jakis punkt wskaźnikowy do orientacyjnej kontroli poziomu paliwa (choc w wsk 175 nadal dla mnie pozostaje on zagadką) i topowinno wystarczyc ale chcąc dokonać pełnej regulacji to tylko serwis w zasadzie czeka bo jak zmierzyć ten poziom w JAWIE 350TS :?: wg zaleceń ksiazki ? :?:

NO WŁASNIE ten drugi jest chyba zapasowy ( w orginalnej obudowie jest na niego miesce) dwa sa napewno w cz 350 w starszych modelach ( pd fotelem przymocowane porawki jakby do błotnika tylnego)a co do jawy TS czy ktos zwrócił np uwagę ze tłoki w serwisówce sa nie z TS? i rysunki cylindrów też? widocznie i z tym drugim bezpieczniekm tak samo czyli ksiazka swoje a rzeczywistośc swoje napewno go nie ma -tego 15A :!: [ Dopisane: 31-08-2005, 15:31 ] NO WŁASNIE ten drugi jest chyba zapasowy ( w orginalnej obudowie jest na niego miesce) dwa sa napewno w cz 350 w starszych modelach ( pd fotelem przymocowane porawki jakby do błotnika tylnego)a co do jawy TS czy ktos zwrócił np uwagę ze tłoki w serwisówce sa nie z TS? i rysunki cylindrów też? widocznie i z tym drugim bezpieczniekm tak samo czyli ksiazka swoje a rzeczywistośc swoje napewno go nie ma -tego [ Dopisane: 31-08-2005, 15:32 ] NO WŁASNIE ten drugi jest chyba zapasowy ( w orginalnej obudowie jest na niego miesce) dwa sa napewno w cz 350 w starszych modelach ( pd fotelem przymocowane porawki jakby do błotnika tylnego)a co do jawy TS czy ktos zwrócił np uwagę ze tłoki w serwisówce sa nie z TS? i rysunki cylindrów też? widocznie i z tym drugim bezpieczniekm tak samo czyli ksiazka swoje a rzeczywistośc swoje [ Dopisane: 31-08-2005, 15:34 ] PRZEPRASZAM KŁOPOTY Z SIECIĄ ZDUBLOWAŁY SIE ODPOWIEDZI PRZEPRASZAM JESZCZE RAZ MIREK :cry:

nieduża i z białego plastiku zawierająca "pojemnik" na zapasowy bezpiecznik jesli go nie ma to ktos juz wcześniej go widocznie usunał szkoda, ze ie mamcyfraczka bo bymzamiwsił fotkę to łatwiej byłoby Ci zobaczyc co i gdzie . Moze inni forumowicze pomogą? aa jesli zanika to spawdx naprawde wszystko połaczenia od zacisków na aku zaczynając- powinno pomóc M.

u mnie własnie to było - by zlikwidowac sączenie się paliwa z kranika ścisnałem bardziej sprezyne dociskową co w efekcie spowodowało wieksze ścisnięcie uszczelki i pomniejszenie otworków, teraz smigam w porywach ok 100 gra chyba spowrotem zastosuje filterek podrawiam Mirek

sprawdź kondensator

troche to dziwne najpierw łatwo sie obraca a potem rozpada łożysko.... czy napewno nie było uszkodzone wcześniej....................? :-/

to nie trudne w TS kach jest jeden. w slicznej łatwotopiącej sie pod obciażeniem obudowie i lużno zawieszony, znaczy sie nie przytwierdzony. Jest na kablu łaczący stacyjkęi regulator napiecia ina wartośc chyba 8A wymieniac trzeba jak nie jest ceramiczny bo plastik( korpus) łatwo sie topi i niełaczy po pewnym okresie ( co czesto jest przyczyną zanikani aprądy na wolnych obrotach i znacznym obciazeniu) pozdrawiam Mirek

sprawdz drożnośc tłumików :-D kiedys naprawiałem tske w której własciciel by ja wyciszyc bo jego zdaniem uszczelki były za drogie i łatwo sie wypalały użył swieżo skoszonej długiej trawy( kupkówki jak znam rolnictwo hihi) owszem nie dośc że ja zatkał na bank to jeszcze zrobiło sie siano po kilku km a jak slicznie dymiła :-)

a uszczelniacz a wały od strony alternatora? może lewe powietrze?

Koledzy niekłóccie się , ja tez troche porobiłem silników a jak widze tu na forum nie wszystko człowiek wie i czesto stawia nirtrafione diagnozy ( zreszta na podstawie niepełnych informacji) napewno przykro jest troche jak po poradzie okazuje sie, ze to nie to ale nie bede sie przeciez obrazał czy co innego bo nie trafiłem , zawsze jak nie jestem pewien dopisuję by "pokonsultowac się" z innymi wypowiedziami przeciez jesteśmy rodziną motocyklową wiec po co te utarczki? a co do słownika to mam tanią klawiaturę i tez często zdaża się, że spacja czy alt potrzebuje nadepnięcia słonia czytam wypowiedzi innych zanim postawie diagnoze i analizuję bo pomomo, ze jestm tu od niedawna to nauczyłem sie trochę tez od innych jestem tu po to by wspierac innych a i samemu łyknąc nieco wiadomosci nie kłócmy się , nie tędy droga..... ;)

jesli to sa odpowiedniki F100 jak podaje instrukcja a silnik ma słabsze sprężanie ( przepracowł troszke) to spróbuj na swiecach o niższej wartości cieplnej nawet F65 tylko daj podkładki wcześniej , jak mówiłem CZ sąsiada tylko chodziła ma 65 ale miała sladowe ilosci cisnienia w cylindrach gdy u mnie po szlifie F95 wymiekały po kilku km moze to to? podrawiam Mirek

ok tylko przy nieprawidłowej regulacji mozna urwac linkę czy zerwać zakuwke ( miałem to jak nagle nacisnałem dwa hamulce na raz a miały za duzy skok dźwigien) a tak to nie musibyc przyczepiony choc dla teesek jest mijsce po lewej stronie pod pokrywą (na gumowe "nity" czy wkręt) miedzy obudową filtra powietrza a obudową miejsca na akumulator ( przymocowany do tej scianki)

dokładnie to samo 1 wywaliłem filterek który sam zamontowałem 2 rozwierciłem nabrzmiałe otworki w gumowej uszczelce kranika i oczysciłem dokładnie kranik 3 oczysciłem gaźnik łacznie z wykręceniem zaworka iglicowego i przeprowadziłem regulację 4 oczysciłem tłumiki i git sprawdx ustawienie zapłonu i przy okazji stan ( moga byc osłabione)spręzynek na młoteczkach przerywaczy- wyczynowcy montuja po dwie np. w WSK by podnieśc jej maksymlane obroty podrawiam Mirek