madras30

nie piszesz czy wymieniłes tłoki.. jesli nie tylko zalozyłeś np nowe pierścienie to nagar w rowkach skutecznie je przyparł do tulei cylindra ( złam zuzyty pierścień i oczyśc dokladnie rowki w tłoku) albo przyczyna jest zuzyty kołeczek blokujący zamek pierscienia, który podparł pierscień bo zamek nie jest na swoim miejscu dla pewnosci by darmo nie rozbierac poczytaj porady kolegów moge sie mylić przecież podrawiam Mirek

uuu moja chodzi ok choc bardziej dymi a prawego gara czyli kazda JAWA ma swoją duszę. co z cisnieniem sprężania? może pierscienie albo uszczelnienie przegród? tez był podobny problem jak koledze poluzował sie "koreczek" miedzy karterami - wiesz o czym mówię , co do zwiekszonej przewy na swiecy- potrzeba wtedy wiekszego napiecia przebicia by zainicjowac przeskok iskry i odpowiedniego sprężenia mieszanki, z praktyki wiem, ze im sprezanie słabsze to i wyprzedzenie zapłonu tez powinno sie zmniejszyc bo inaczej będę kłopoty z paleniem " z kopa" aa jakie wartości cieplne maja Twoje swiece? [ Dopisane: 14-08-2005, 16:03 ] też dziwne nyx ale CZ sąsiada ( ale silnik w opałkanym stanie i brak sprezania hihih ) też jak nie bedzie miała przerwy 1 mm to nawet szkoda pchać dziwny jest swiat ale jawa jeszcze dziwniejsza i ma swoje humory! słowo

tez tak myslałem nyx , ale po przedmiotach zwiazanych z budowy silników ptwierdzam to oczym mówił weska. Nigdy nie ma idealnego przepłukania ale dzieki nin tym zjawiskom mozna sterowac momentem w w 2T (i to nwet w szerkoich granicach ( sposób budowy tłumków np w gokardach). Moja jawka tez lepiej ciagnie na wolniejszych obrotach jak wypalą sią uszczelki w tłumikach ale komfort jazdy pasazera z ryczącym tłumikem daje wiele do myslenia a na dłuzszejtrasie i kierowcabedzie miał dość :-D podrawiam Mirek

racja Qlerze to czesty sposób regeneracji stopek a co do Twojego opisu to identyko.... wogule trzeba uważac na wszystko i juz! :!:

no cóż...... ja kazde zadrapanie traktuję jak ryse na honorze a moją jawke traktuję jak dziewczynę której nie mam stąd kazde uszkodzenie to dla mnie poważna sprawa. Jakdo tej pory sie nią nie przewróciłem i oby tak dalej choc bywało róznie. O czymś lepszym moge pomarzyć stąd dbam o nia jak mogę ale odwdzięcza mi sie w miarę bezawaryjną jazdą i niech tak pozostanie. Co do tej aluminiowej stopki to fakt Paluchu- łatwo ją złamać ale to nawet lepiej niz się szlifować i może konstruktorzy pomysleli o tym- torów tramwajowych u nas nie ma ale są kolejowe i toprzecinają przez miasto! a co do tłumików maja sie błyszczeć i już! to przeciez jedyne po kabłąkach i podpalajacych sie kolankach "lustrzane " miejsce! ;)

Witam wszystkich którzy stawiają pierwsze kroki wyzszej szkole jazdy czyli opanowaniu sztuczek, o których mówią doświadczeni uzytkownicy tego forum Od jakiegoś czasu jak tylko jestem na trasie cwiczę CS nawet z pozytywnym skutkiem. Chce jednak przestrzec włascicieli motocylki JAWA350 otóż: na jednym z rond w zamosciu ( skrzyżawnie reja i wlotowej do hrubieszowskiej) oddane jakis czas temu nie dośc, że posiada wygląd stozka ( za bardzo jest pochylona jezdnia) to autobusy z pobliskiego dworca PKS skutecznie nanoszą olej- podczas Ciwczenia manewru Cros.... spotkałamnie niespodzianka przy nagłym pochyleniu w lewo spwodowanym w/w odbiło mnie z jezdni i omało nie wyladowałem na chodniku z conajmniej nieciekawym skutkiem. Wszystkiemu jaksie okazało była winna stopka( centralna) a raczej jej wypustka ułatwiajaca jej otwieranie. Poprostu przynagłym przechyle i zle wyprofilowanej jezdni motocykl zawiesza sie na stopce i kłopot gotowy. Zjawiska tego nie ma natomiast przy przechyle w prawo i to znacznym. Ostrzegam zatem tych, którzy nie mieli tego zdarzenia by nie szarzowali tym motorem bo moze niemile zaskoczyć w danej kwestji nawet nibydoświadczonego wlasciciela. Podrawiam Mirek ;)

Witam od jakiegos czasu czytam temat poswiecony CS i potwierdzam ze to działa! wydawało mi sie, ze jazda motocyklem to jazda a pokonywanie zakretów to 1-skręt kierownicą z 2- przechyłem a dopiero po przeczytaniu sensownych wypowiedzi z dozą mechaniki ( chylę czoło Panowie) widze że jest odwrotnie. Ćwiczę cs jak tylko mam okazje i dodam, ze własnie uchroniłem maszyne od przetarcia o zderzak osobówki ( moja wina) ale jak zauwazyłem to jeszcze nie nawyk tylko przypomniałem sobie o tym artykule ( był czas!) i cs i milimertry ale jestem caly. Sumujac to ma być nawyk. Pomimo, ze jeżdze troche juz to zdarzenie pokazało mi jak mało wiem i ile jeszcze tzeba sie uczyć ( nawet na placu) by prowadzic pojazd w miare bezpiecznie. Podrawiam wszystkich i zycze przyjemnej nauki i błyskawicznych efektów. "Wykładowców" porsze o kolejne tak potrzebne "artykuły" podrawiam Mirek

Witam przez jakis czas smigałem tylko na przepalonych przez PF 126 95 tkach bo na 100 kichał i prychał chybaz ebyły upały ale poszlifie ( do dzis zresztą-TS ma wyzszy stopien spręzania od CZ) jeżdze tylko na 100 bo 95 przegrzewała się (zapłon i gażnik wyregulowany!) po kilkunastu km a w upalny dzien jeszcze wczesniej. Od niedawna mam Boscha4 elektrodowe- odpowiednik podobno F100 i nie narzekam ale czy "uciąg" wzrósł? niespecjalnie. podrawiam Mirek

DZięki Roziu za odpowiedx. Mozliwe ze 13/14 chyba znów pamięc mnie zawiodła ( muszę sobie dokupić pamieci chyba :-D ) Zgadzam sie z tym co piszesz. TSka lubi obroty i pewnie dlatego tak jest z tymi zebatkami ponadto pewnie by nadac jej ten " spotrowy" charakter króciec ssący z rozdzielnikiem doprowadza mieszanke "bezposrednio na tłoki" - wiesz doskonale co chce przez to powiedzieć - natomiast w cz króciec ssacy to element zespolony z karterami i mieszanka owszem równiez napływa na ścianki sterujące tłoków ale przez innego rodzaju kanał i pewnie tym zróźnicowano charakterystykę obu silników ale w sumie na 4-bieg bezposredni przecież potrzeba bedzie nieco wyzszych obrotów silnika dla utrzymania prędkości niz w cz. Ja mam teraz u siebie 18 tkę i faktycznie do jzady w dwóch nadaje sie tylko po równej drodze a o przyspieszeniu lepiej nie mówić Przeważnie pomykam sam dlatego zastosowanie 18 pozwoliło mi na zejście ze spalaniem ponizej 4 l/100 km ( ok 3,8 ) i gorsze prztspieszenie ale cos za coś. obecnie zmuszony jestem mykac w dwóch i to jak zawykle miasto zatem musze poszukac tej orginalnej 17 tki Natomiast co dowskazań predkościomierza to tylko na itak nie pokaze zmiany prędkości bo napęd nie jest z koła tylko z wałka dolnego, Tą prędkośc sie jednak czuje i z własnych obserwacji twierdze ze po zmianie z 17 na 18tke jade ok 5km/h szybciej podrawiam Mirek [ Dopisane: 24-07-2005, 16:25 ] (...)charakterystyke obu silników(...) mam na mysli tylko tą róznicę a a przeciez jest ich o wiele wiecej :evil:

witam , od dawna trapi mnie jedna sprawa w 350TS na wałku zdawczym zastosowano zębatke łańcuchową 17 tke a nie jak w CZ czy nie TS kach 18 - by wszystko pokomplikować tryb na wałku dolnym dla TS ek ma 13 zębów a nie jak dla CZ 12 ( oba pasują! zaniennie -sprytna sztuczka konstruktorska z "podcieciem zebów" ) po co zatem ta cała kombinacja skoro przełozenia na wyjściu sa prawie identyczne a jak próbowałem się z CZ na start ( rozpedzaliśmy zawsze do tych samych obrotów) to szliśmy "łeb w łeb" może ktos mi podpowie? Mirek :evil:

witam - ostatnio własnie skałdałem motorynke znajomemu i podobny problem- iskra przy mawet małym kopnieciu taka, ze zapłon elektroniczy sie chowa ( 12 mm ! kabel od masy a wali jak piorun) a za jais czas lipa. sprawa okazała sie banalna- najpierw tak przykręcali pokrywe karteru aż zamsowali przewód do gaszenia a potem cyna która nalutowane zostały pzrewody wychodzące z cewki dotykała prawie o jej rdzeń-o łepek jedenej z śrub która była przykręcona - sprezynowała ta blaszka która zakończone jest wyprowadzenie uzwojenia wtórnego na zewnatrz. Przelutowałem wszystko jeszcze raz i śmiga. Sprawdź moim zdaniem też milimert po milimetrze obwód do przerywacza i stacyjki-gaszenie podrawiam Mirek :evil:

Bliźniak wita Bliźniaka! sądze ze podstawa prawidowej pracy motocylka ( a w szczególności odpalanie z kopa) jak i kazdego samochodu to odpowiednie spręzanie i wyregulowany zapłon. Czyli jeśli masz rozregulowany zap., nieszczelnosci w skrzyni korobowej i wypracowany cylinder to nawet wymiana pierścieni Ci niewiele pomoże, Zawsze mi moja jawka paliła z kopa ale spreżanko takie, ze przysiada na tylnych amortyzatorach . I nigdy nie mialem z nia problemów. propomuje się zaopatrzyc w jakis sciagaczyk i pokomkbinowac z uchwytami by na początek po rozkrecaniu srub rozciagać kartery delikatnie i nie stukać mlotkiem w końcówke wału. potem weryfikacja częsci , obliczenie potrzeb i mozliwosci finansowych, zdobycie kaski i remont... moze napiszesz co i jak to napewno inni forumowicze też pomogą aa przy społwianiu uważaj na szpilkę łozyskująca wodziki!!! znajomy nie złaczył obu karterów bo jak powiedział sruby go dociągną a tu szpilka wyskoczyła i podczas skręcania ułamała kawałek karteru ( bedziesz wiedział jaki i na niego tez uważaj) jednym słowem załtwił silnik o przebiegu 800 km w kilka chwil zdobycie dobrych karterów jak wiadomo nie jest łatwe. pozdrawiam i tez czekam na ptyania ,napewno wspólnie z innymi cos uda sie podpwiedzieć Mirek

I TO JEST KONKRETNA ODPOWIEŹ (dzieki wszystkim równiez za zabranie głosu)! Dzieki Rzemyk90, sądzę, że w motorkach o małej pojemnosci efekt bedzie bardziej widoczny bo kanały paliwowe sa dużo mniejsze i inna lepkośc paliwa po zastosowaniu tegooleju wpływa znacząco na prace silnika. Potwiedzamjednak, że łatwiej sie wkręca na obtoty. Jaktylko ujeżdze znów troche km to dam znac co si.e dzieje dalej Mirek PS zapraszam wszystkoch do podzielenia sie uwagami i spostrzeżeniami [ Dopisane: 29-07-2005, 09:05 ] Witam wszystkoch zainteresowanych tym olejem! Oto kolejne obserwacje: jak mówiłem dymienie ustało prawie, tuz po odpaleniu łatwo wchodzi na obroty a dymienie na ssaniu naprawde bardzo małe. zauważyłem równiejszą prace na biegu jałowym i ogólnie lepsze przyspieszenie ( ale nie gwałtowny wzrost mocy) po rozgrzaniu silnika dymu prawie nie ma, nawet podczas 100 km/h czy naprawdę nagłych przyspieszeń a w dwie osoby pod góre na 4 dymienie zadowalające. Naprawde pot tym wzgledem róznica kolosalna!. Co do pracy silnika: nie zauwazyłem jakiegos wypłukania czy spadku sprężania. Motor dalej "przysiada" na amortyzatorach przy rozruchu a i pdczas próby spadku cisnienia ( ręka i starterem) nie zauwazyłem zmian na gorsze. ALE-za to stuki w silniku stały sie głosniejsze. Z pewnoscia grubośc filmu olejowego jest znacznie mniejsza niz po luksie, a ze szlifierz spsprałmi robotę na jedym cylindrze po jeżdzie w mieście na postoju na przejściu np. stuka i to głośno. Nic sie narazie nie zatarło czy cos podobnego. Ogólnie silnik pracuje naprawde lepiej i łatwiej wchodzi na obroty co czuć jednak na przyspieszeniu też. i nie dymi prawie. Oczywiscie skończyło sie "lanie" z tłumików są nieznacznie wilgotne Swiece: owszem nagaru żadnego narazie i sa suche i białawe alle nawet na luksie byłu prawie suche i kolor był zółtawy bo to Bosch 4 elektrodowy z moco wysunięta elektroda w kierunku komory spalania a podobno to odpowiednik F100 ale nie narzekam pracuja bez zarzutu i nawet jeszcze na luksie miały na sobie bardzo mało nalotu ijaknarazie nic nie padło czy nieprwidłowo działały. Obecnie na Castrolu sa jak mówiłem bialawo-żółte ( ale to chyba ich uroda bo gaznik ma regulacje pod ksiażke i zapłon też-i ogólnie pracuje dobrze) Podsumowanie: naprawde zastanowie sie nad zakupem tego leju ponownie. Owszewm - zapewnienia sprzedawcy okazały sie prawdziwe. I czuje sie ten wzrost "mocy' choc nie jest on az tai duzy. Oglnie silnik pracuje bardzo dobrze ale polecał bym go do silników po szlifie i bez wyraxnuch luzów bo "klekot" wzrośnie i to słyszalnie. Cena zamojska-48.60 PLn jest jednak zaporowa( na rok wystarczy mi 1-maks1.5 l oleju) to i tak uważam ze jest to za drogo nawet jak na takie osiągi i kulturę pracy. Sądze, żeobecnie nie stać mnie na taka ekstrawagancje i porozgladamsie za inym , tańszym o podobnych własciwosciach olejem. Choc ten przyznam jest bardzo dobry jak to odczułem i zauwazyłem z własnej eksploatacji Planuje dłuższa jazde na trasie - nastepne spostrzeżenia wkrótce pozrawiam Mirek :lol:

DZięki roziu za uszczypliwy ton wypowiedzi :? Naprawdę długo sie zastanawiałem nad tym zakupem i odłożyłem inne rzeczy bo nie szastam kasą na lewo i prawo by potwierdzić/obalić mit osiągów po zastosowaniu superoleju. W zasadzie to może i troche załuje bo nie potrzebnie wybuliłem tyle kasy a jak sprawdziłem teraz Orlen2T Semi ma tą sama klasą Api co ten CAstrol a kosztuje prawie połowę mniej. Ale człowiek ciekawy to głupi. Pojeżdzę troche to napiszę co sie stało by inni forumowicze mieli konkretne dane a nie gdzieś cos słyszeli od kogoś choc i to też czasem jest cenne. Do tego zakupu przygotowałem sie czytając posty o tym oleju ale jak sam byś je przeczytał to postapiłbys prawdopodobnie podobnie jak ja. Do zobaczenia -za jakis czas kolejne wrazenia i spostrzeżenia z jazdy na tym oleju. pozdrawiam wszystkich motocyklistów i "mikrochirurgów" też Mirek

Tak to częsta wada w simkach niedawno naprawiałem sąsiadowi simka i było to samo TAm powinen być seger ! i po problemach az dziw, ze niemcy tego nie dopatrzyli

Ad testu: wyszła na 4 zadowalajaco w porównaniu z wcześniejszymi próbami a przeredukowałem pózniej z ciekawosci ( nie była potrzebna zmiana biegu do wyjazdu pod ta górkę)!bo chiałem dopalic jeszcze silnik by wychwycić dymienie [ Dopisane: 21-07-2005, 22:52 ] sadzę że jeszcze za wcześnie na wypłukanie- to raczej wałeczki widocznie lepkość im nie odpowiada, luks jest według klasy API -SA a ten API-TC dziwne bo powinno byc chyba S i inna literka pojemnośc 1 litr Castrol 2R Racingbike-pełny syntetyk cena 48,60 w Zamosciu pozdrawiam Mirek

I stało się... odłozyłem wyminaę piescieni i szczęk (jeszcze pojeżdzą ) i zainwestowałem w ten olej ( wystarczy mi z powodzeniem na nastepny rok)48,60PLN oto wrażenia: 1 zacząłem od spuszczenias paliwa z luksem i wypłukałem i oczyściłemz zbiornik i kranik i filtr paliwa ktory zamontowałem przed gażnikiem 2 rozruch: (siwooooooooooo standard jak na luks zanim sie rogrzeje(1:40 jak zawsze zresztą-zalecenia dla TS )silnik moge robic zasłone dymną a że dziś wiatru nie było wieczorkiem to łatwo powiedzieć co mysleli jadący za mną kierowcy osobówek porostu waypalało sie paliwo z gażnika i nagromadzony olej w skrzyni korbowej jakbym jsieś mokre liscie palił w tłumikach...a prz 100 km /h zwolniłem bo w lusterkach widziałem co sie dzieje 3 wypalanie: po ok 10 km wróciłem dodomku i wizualnie stwierdzam znaczne zmniejszenie dymienia-silnik narazie cały i nawet nie stuka mocno 4 Test: jade 10km za zamość ( miescowośc rachodoszcze k/Zamościa i niezłe górki w obuch stronach) na testowej wyszedł na 4 ni bez problemu ale nie powiem nawet nie było tak źle-wcześniej nie dawałem rady-na szczycie 3 bo nie dawała rady potem jeszcze redukcja na 3 i 5000 obr i 4 obejrzałem sie na chwilke dymu nawet mało w porównaniu do luksu wracam do spworotem-celowo rozpedzamie na3 i 4 w połowie góry-dymu małoi ciągnie nawet nieżle w dokku wyregulowałem mieszanke biegu jałowego i stop. Z ciekawosci sprawdzam czy nie ubyło sprężania to rzadziutki olej bąć co bąć-nie wuczówam różnicy! ale cos zaczyna trzeszczeć jakby kulki w łozyskach albo jakby pierścien skrobał cylinder -nie było tego na luksie! powtórzyło się to co było na miksolu i dlatego przeszedłem na luks kosztem dymienia i wycieków z końcówek tłumików. narazie ostyga- spróbuje jeszcze raz zlokalizować przyczyne skrzypienia. Zakładam jednak,mże to wałeczki w głowce korbowodu orginalnie jakwiadomo nie majakoszyczka ( chiny podrabiają na koszyk ale widząc podejrzany materiał sądzę ze z wytzrymałoscia moze byc róznie a poza tym konstruktor tak wymyslił i to sie sprawdza wiec po co to zmieniać?. 5. podsumowanie( jak napierwsze wrazenie) a )duzo mniejsze dymienie ( nawet przy 100 ce czy nagłym przyspieszaniu dymieniejest znacznie mniejsze) B) faktycznie wieksza"zwinność: i łatwiejsze wkręcanie sie na obroty-jakzapewniał zreszta sprzedawca ( chyba mniejsza lepkośc mieszanki i łatwiej przechodzi przez dysze i szybciej paruje i łatwiejmiesza sie z powoetrzem) a nawet zaryzykuję wieksza moc a raczej wykorzystanie "koni" w silniku c ) skrzeczenie w silniku -cos jednak trze a na luksie tego nie było d) sprężanie bez wyrażnych zmian e) ogólnie jakby jednak motorek chodził lżej-łatwiej wkreca sie na obroty f) Takt-po przekroczeniu 3000 obr/min czyna 2 czy 3 rwie jakszalony i zadna górka przynajmniej w moim regionie nie straszna nawet na zebatce 18-tce 6)zakończenie : popróbuje w jakjazda w miescie i we dwóch nowe wrażenia ispostrzeżenia za jakis czas 7 ) Przeprosiny przepraszam za długiego posta ale miał on na celu przyblizenie innym uzytkownikom tego co ja doswiadczyłem a mnie "słyszałem od kogoś" choc i takie minformacje tez są cenne

pisze 1:50 ale ani słowa o zaleceniiach producenta silników ot i dalej w punkcie wyjścia :?

uuuuuuuuu powiem,że mnie zastrzeliłeś tak ok 1000obr juz sie nie zaświeca a ze 3 i to ze sklepu tez raczej wyklucza regulator sam w sobie. Jedyne co moge poradzic to 1. cyfrowy miernik napiecia 2. dokładne sprawdzenie alternatora 3. dokładne sprawdze nie polaczeń elektrycznych w obwodzie ładowania dalej wymiękam moze ktos z bardziej doswiadczonych forumowiczów parajacych sie elketroniką cos poradzi aa sprawdż połaczenie z masą regulatora podrawiam Mirek

też mi sie wydaje co do wymagań oleju -ten silnik z takimi pasowaniami i dyszami niemałej wielkości radzi sobie z niejednym olejem trapimnie jednak pytanie natury wizualnej: lux ( na którym jeżdze) jest gęsty i jednak zostawia załozonej grubości film olejowy co przy eksploatacji miejskiej -prędkościwału rózne a raczej do 3000 /min uszczelnia i smaruje dośc duzą powirrzchnię tłoków natomiast ten pełny syntetyk -napewno (jak za te pieniądze-w zamosciu do kupienia za 48 PLN)ma wiele polepszaczy tylkoczy rzadziutki okropnie zapewni zakładane przez konstruktorów własciwosci smarno-uszczelniające? czy zatem wart jest tych pieniędzy? ( w zupełności 1l wystarczy mi na roczną eksploatację)

Witam prztznam, ze trudne do scharakteryzowania. CZy ten regulator to nówka czy od kogoś? i jak zachowuje sie kontrolka ładowania ( zobacz w nocy) żarzy sie, zaświeca czy jak? to wiele potrafi powiedzieco szczotkach. Natomiast co do tego napięcia to dalej twierdzę, ze regulator bo to on w alternatorch czy prądnicach odpowiedzialny jest za stabilizacje napiecia a w alt. w szczególności (diody przecież złatwiają sprawe wyłacznka zwrotnego np.) i to on steruje uzwojeniem wzbudzenia by zachować założone wartości napiecia i prądu. Może połaczenie regulatora z masą jest utlenione (to w końcu aluminium) albo konektorki doprowadzające prąd w obwodzie wzbudzenia sa poluzowane?

Witam słowo ze do 4,5 maks i to na 17- tce i mozemy to sprawdzic na trasie (aa jeszcze jedno mam teraz zębatke 18 i pewnie dlatego te 0,5 l idzie mniej

Witam przepraszm, ze poruszam dalej temat leju w 2T do benzyny ale po przeczytaniu istniejących dopowiedzi zgłupiałem do reszty i prosze zatem forumowiczów o pomoc mamTS 350 ma ok 2500 poszlifie bardzo poeaznie zastanawiam sie nad wymienionym olejem i zalecana mieszanka na naklejce 1:50 przeciez to woda nieolej w porównaniu do luxu a i tak zalecane dawki dla TS to 1:40! wiec co tu jest grane? Licze sie z możliwoscia wypłukania nagarów ale i tak głosno pracuje silnik ( szlifierz dał zalecane luzy- 0,6 mm! gdy sądze że dla tsek i ich "niezeliwnych" cylindrów to za dużo i dopiero na luxie jako tako cicho chodzi tylko dymi bardzo) jeżdzę głownie w mieście gdzie 4 bieg to w zasadzie rzdkośc zreszta 50/h na 4rce to naprawdę piłowanie silnika czy zatem zastosowanie oleju castrola nie spowoduje odwrotnych skutków? moze ktos stosuje ten olej w takim motorku? prosze o pomoc i poradę Mirek

TWierdzę, ze regulator napiecia dobani, ja jak tylko kupiłrm swoja jwaę to przez dzien poszły3 zarówki z przodu. akumulator padziocha była wiec zamontowałem nówke i na jeżdzie próbnej po 4 km zagotował sie i załatwił mi przy okazjii spodnie bo niezałozyłem dekielka i rurki odpowietrzajacej, sprawdziłem wtedy dopiero napiecie -17.6V!!! oczywiscie wymieniłem regulator bna nowy bo w tamtych czasach a przynjmniej w zamoęciu ni ebyło zamiennika tranztstora mocy ( uszkdzony był) i nabyłem nówke regulator ale polski i 14.4V do dziś czylikilka ładnych lat juz i wszystko gra podrawiam Mirek

niestety wodziki to prawda- ale to kwestjia regulacji sprzęgła i wkspoatacji a nie wbijania biegów na siłę czy czestego korzystania z tylko sprzegła "nożnego" przejechałem swoją jawkaTS ką ok 12 000 km i to głownie w miescie gdzie biegi pracuja wiadomo jak czesto , z awaryjnosci ( miała 4 lata i 3000km jak ja kupiłem ) to regulator nap. oczywiście nowy i polski, i w zasadzie tyle. Inne materiały w ciągu dziesięciu lat to linak hamulca ręcznego, szczeki, linka włacznika swiatła stop i drobnica.Pali 3.8 w dwóch na lrasie lublin-zamość ( 100 km w jed strone) a tak to maks 4,5 w mieścia srednio pwoem 4-4,2 Jak ktos słusznie zuwazył jak sie o nia zadba i naprawy bedą na bierząco to jawa odwdzięczy sie długa i naprawdę małoawaryjna eksploatacją -prztnbajmniej ja nie narzekam ale cos Ciagnie mnie to mztki bo ma sliczny chód tlumnika, i piaty bieg i oczywiscie tarcze co w porównaniu do próby hamowania w jawie nawet z jedna osoba -jest rzeczą śmieszną aa jeszcze jedno w jawach p przebiegu ok 20-25000 o pierwszym szlifie mozna zapomnieć od razu drugi ( ja zrobiłemn sobie po 12500 I i wyszdł ) co w przypadku MZ raczejjest nie do pomyslenia. Nie mamiałem MZ i trudno mi sie wypowiadac ale sądze,ze jednakmateriały sa lepsze i skrzynia oczywiscie nie do zaj...... . przy prawidłowej eksploatacji natomiast co do stabilnosci tooczywiscie jawa. Mirek [ Dopisane: 17-07-2005, 14:22 ] Nie do pomyslenia -znaczy sie w bardzo pozytywnym aspekcie [ Dopisane: 17-07-2005, 14:35 ] aaa jeszcze jedno przez 10 lat jak ja mam paliłem na pych tylko raz i to upchałem 4-5 m bo zauwazyłem, ze nie otwprzyłem ssania a tak zawsze 3-4 kopy na ssanku i rusza bez problemów a jak gasze goracy na ssaniu to nawet do 15-20 min przerwy pali z pierwszego co czasem wparaiwa w zdziwienie niektórych (laików szczegłonie) ot taka sztuczka która użytkownicyy tsek wiedzą napewno natomiast co to 350 tak to CZ 12 V chyba najlepsza TS wymaga dopracowania kilku ale wąznych szczegłów podrawiamwszystkoch i MZtówcó i Jawówców i wszystkoch posiadaczy jedno czy" trzy " sladów Mirek