enduromaster

prościej jest wrzucić 1jke na zgaszonym silniku i cofnąć sprzęta ze wciśniętym sprzęgłem tak z 1 m i po problemie sprawdź naciąg linki wymień olej na prawidłowy

tylko nie v6, jak ma być auto dla relaksu to v8 koniecznie, dźwięk silnika to istna muzyka, nawet na seryjnym wydechu. przelatałem ostatnio ponad 2 tys km fordem f250 ambulance (bardzo podobnym http://www.thedieselpage.com/readers/donswanton01.jpg) w benzynce 5.7L, żadnego v6 bo to dźwięku nie ma

wstrzymaj się jeszcze z rok. Więcej zamienników będzie w razie awarii konstrukcja jest zbyt świeża

bez sensu, to są rowerowe ochraniacze na piszczele http://www.extremebikeqatar.com/alpine_stars/650633_l.jpg to są typowe do enduro/cross jam masz problemy z kolanami to są jeszcze szynowe

drz400e 100-200km na zbiorniku (do rezerwy), zazwyczaj przepala 8l na 140km

taniej będzie zmierzyć tłok i sprawdzić czy w katalogach jest odpowiednik i zamówić taki jak ma być

mefo mfc 11 , drugą taką samą zakładam, oponka miodzio :biggrin:

zależy od magika :] a uszczelkę olejem silnikowym smarujesz

czytaj ze zrozumieniem, o wewnętrzną stronę chodzi tam gdzie sprzęgło pracuje

tyczy się każdego skutera dzwon sprzęgła po wewnętrznej stronie posiada fioletowo niebieskie zabarwienie natomiast okładziny są zeszklone, wyglądają jakby były mokre lub coś w ten deseń

może tylko ale jak będzie zła ciepłota to nie nastąpi samooczyszczenie świecie, iskra będzie zbyt słaba aby zapalić mieszankę. lub w drugą stronę, elektrody się stopią :biggrin:

co za !@#$% , posta nie zapisało ...... W zasadzie napisałem to co Geralt ale jeśli tylko te 2 modele Cię interesują to weź tego w lepszym stanie

jakoś tu http://mapa.szukacz.pl/?&n=431086&e=524684...KT&pp=developer

początkowy miał to być tor dla quadów i motocykli a wyszło jak wyszło

pogratulować :biggrin: teoretycznie powinien łańcuch starczyć, dosuń koło maksymalnie w przód i zobacz ile się zmniejszy naciąg

4 nakrętki na bak x] tam się trochę więcej tego oleju wlewa, 25ml/1L benzyny nie mniej zapewnie się zaciera stąd te piszczenie a rzężenie do może być wszystkim spowodowane, trzeba wszystkie śrubki posprawdzać bo lubią się luzować . wzmożone kopcenie daje zazwyczaj sygnał że simmer na wale od strony sprzęgła odchodzi na emeryturę

detki to mozesz i miec od porsche, wazne jest odpowiednie spasowanie no i prawidlowy montaz + szpaner jesli sie schodzi ponizej 1bar

0.8/0.6 jest ok, na asfalcie nie przekraczaj 60km/h jesli jedziesz dluzej niz 500m. w 2 osoby takze bo jak cos ci wyleci pod kolo nie wyhamujesz

1.400-600zl, jesli sam to zrobisz i zalezy czy jeszcze wymiana korby dojdzie 2. do 2tys spokojnie moze dojsc, zalezy jakie uszkodzenia sie narobia

sprawdz czy podkladka na walku zmiany biegow nie jest luzna, ona wlasnie u mnie zezi

a u dealera pytales ? ja do ktma za oryginal placilem 2zl/szt

tak jak Robak pisze. drze na postoju bedzie kapke ciezsza ale w czasie jazdy nie ma najmniejszych oporow aby przezucac ja z boku na bok. skakanie z rampy czy przelatywanie calych hopek to tez nie problem, w terenie mysle ze bedzie lepsza gdyz jest sporo masywniejsza, z wyjazdem z blotka nie ma problemu, zapinasz 1 i deliknie na polsprzegle sama wyjezdza , od opony tez to zalezy . jeszcze zalezy jaki masz wzost , drz jest dosc duzym motocyklem , ja akurat nie mam problemow zeby nawracac jak motorynka na nodze :cool: jeszzce raz pisze, to co odczuwasz na postoju znika w czasie jazdy

mnie tam 3 pasy wystarczają, po 2 na lagi i jeden do tylnego koła i moto sztywne a w busie jak masz otwory do zaczepienia pasów to 2 wystarczą w zupełności , moto do burty i wio

dtl to jest oplowski do astry minimum 80km żeby w miarę bezpiecznie jeździć, w Fce mam oplowskie 68km to troszkę trzeba mieć miejsca żeby cokolwiek wyprzedzić (na pusto) ale spalanie na poziomie 6l ropy w mieście rekompensuje to :D

w terenie to bardziej mięśnie nóg są potrzebne do trzymania motocykla , a kierownica to tylko żeby sobie moto na bok nie pojechał :icon_razz: