mzpower

Miałem w jednej mzetce elektronika działało to badzo fajnie. Koszt z tego cennika to moduł 150zl+impulstator 180zl moim zdaniem troche dużo.

Stawiam na sprzęgło. Odkręć dekielek po lewej ten okrągły na trzy śrubki i zobacz czy zębatka obrotomierza jest dokręcona. Jeżeli jest odkręcona to sprzegło wydaje różne dzwieki (piszczenie).

Może przerywacz i kondensator już są do wymiany. W tych motorkach zapłon sie często nie przestawia. Jednak co kilka tysiecy warto go sprawdzić. Najpierw ustawiasz przerywacz za pomocą szczelinomierza. W maksymalnym otwarciu przerywacza szczelinomierz 0.3mm ma sie luźno przesuwać a 0.4mm z oporem. Potem wyprzedzenie. Do tego potrzebny jest przyrząd. Ja mam zrobiony z kawałka świecy zapłonowej i długiej śruby. Miedzy styki przerywacza wkładasz bibułke np od fajka i pokręcasz wałem (bardzo bardzo powoli) zgodnie z ruchem silnika czyli w prawo. Jak przerywacz zacznie sie otwierać bibułke bedzie można lekko wyjąć ze styków przestajesz obracać wałem i mierzysz wyprzedzenie. Chyba ma wynosić 2.5mm ale już nie pamiętam wiec lepiej sprawdź.

Zamontowałem podobny filtr do jawy 50. Nie podoba mi sie jego wygląd ani dźwięk. Musiałem go założyć bo po odblokowaniu silnika nie dało sie go wyregulować na orginalnym. Teraz jedździ dużo lepiej. Nie polecam takiego filtra ze względu na możliwość skrócenia żywotności silnika. Dla mnie nie ma to znaczenia. Filtry stożkowe nie są bezobsługowe należy je czasami nasączać w specjalnych preparatach do tego przeznaczonych.

Znam jedno miejsce gdzie robią dobrze regeneracje koszt: 120zl bez wymiany korbowodu (jest to bez sensu) 180zl ze wszystkim Niedawno robiłem silnik etz 150 i stwierdziłem że to sie nie opłaca i kupiłem nowy wał na agmocie za 210zl zobaczymy ile przejedzie.

Jawa TS 350 fabrycznie ma 19KW a wcześniejsze modele mają 17KW.

Jeżeli silnik ma cylinder po szlifie to zużycie paliwa może się zwiekszyć. Sprawdź czy masz dobre ciśnienie w kołach i czy nic nie obcierają chamulce. Po przejechaniu ok. 500km powinna palić w normie tzn 3-3.5l. Jeżeli nie to trzeba wyregulować zapłon gaźnik sprawdzić czy filtr powietrza i tłumik nie są zapchane. Może gaźnik jest zużyty ale to okarze sie po docieraniu jeżeli dalej bedzie piła jak smok.

Jeżdże już 10lat. Raz po pewnym zdarzeniu chciałem zrezygnować. Bez motocykla wytrzymałem trzy miesiące. I wiecej tego nie zrobie. Fakt że nie dosiadam takich maszyn jak wiekszość z was. Mam samochód jazda nim jest na pewno bezpieczniejsza ale to nie to. „Kto ma jeździć ten będzie jeździł”. Zrób sobie przerwe i zobaczysz jak będziesz się czuł.

Niedawno miałem taką sytuacje że prawie silnik zatałem. Po prostu nie chciało mi się zapłonu sprawdzić po złożeniu silnika. Po 10 km z silnika szła para. Okazało się że wyrzedzenia nie było tzn. 0mm przed GMP. Czyli za późny. Po wyregulowniu na 1.8mm przed GMP (czyli wcześniejszy) problem zniknął. Silnik przestał się przegrzewać. Świeca ma kolor jasnobrązowy a nie biały.

Testowałem takie wynalazki na polonezie (gazownik). Brał 1L na 500km. Po tym zużycie oleju zmniejszało się około 4 krotnie. Ale tylko na pewnien czas do pierwszych dwóch/trzech dolewek oleju. Potem znowu trzeba było zalewać REGENERATOR. Wiec dałem sobie z tym spokój nie warto. Już lepiej lać jakiś tani mineralny olej i w ten sposób zajeździć silnik.

Zbyt późny zapłon powoduje przegrzanie silnika (czyli świeca prawie biała). Z koleji za wczesny powoduje za małą temperature (świeca czarna). SPRAWDZONE

Jeżeli zapłon jest dobrze wyregulowany i olej w paliwie w odpowiedniej ilości to proponuje przestawić iglice na wyższy ząbek. I napisz jaki to motocykl.

http://www.agmot.pl/sklep.php?cz=8&k=68 Stomil D103 to ta opona. Do jawy też sobie taką kupie na przód bo moim zdaniem jest bardzo dobra.

Ja zakładałem STOMIL 3.00x 18. Miała lepszą przyczepność w porównaniu z orginałem (szczególnie na mokrym) a koszt to tylko 60 zł za nówke.

Nie da się bo inny jest kształt przegrody.

Z tego co wiem wał w CZ ma jedno łożysko w środku a w TS ma dwa.

Ostatnio robiłem silnik w etz 150 i też wklejałem na loctite. Wklejania wymagało łożysko pod koszem sprzegłowym i na wałku zdawczym reszta została wmontowana na gorąco i jest ok.

HIPOL GL5 15F

To norma że wał kręci się ciężej niż przed remontem. Napisz jeszcze jak składałeś silnik „na gorąco” czy „młotkowanie” bo to ma znaczenie.

W nowszych iglica jest podwieszana jak w etz 251, można zdjąć iglice bez zdejmowania przepustnici z linki. Nie pasuje do starszego typu. Ten stary ma dwa wkręty regulacyjne (skład mięszanki i podnoszenie przepustnicy) w nowszym jest tylko śruba do regulacji obrotów (pionowo) i nie podnosi przepustnicy.

Też próbowałem regulować orginalny elektroniczny zapłon w etz 150. Nie było żadnej reakcji. Opóźniałem na maksa-test potem przyspieszałem na maksa-test. Nie zauważyłem różnicy. Etz 150 ma moc tylko na pierwszych trzech biegach a potem wcale nie jedzie.

Opłaciłem i nie dostałem zwyżki za brak przeglądu. Na dzień dzisiejszy mogę już jechać na przegląd ale wtedy motocykl był niesprawny pozatym bez oc to sobie najwyżej mogłem zapchać.

Regulator na elektroniczny sprawdź szczotki kable wirnik. Czy kable pod deklem nie były przyciśnięte. Może wsówki zaśniedziały.

W nowszych też się wkręca śrube (grubszą niż ta która trzyma krzywke) i wirnik się zdejmuje popróbuj. Jeżeli chodzi o koło na które nakłada się łańcuch sprzęgłowy to potrzebny jest ściągacz i to nie z bazaru.

Może stacyjka jest do wymiany. Po prostu ma zwarcie. Ten mrygający stop z kierunkami to tzw choinka może coś z masą (przebicie) i po co kabel od stopu w przerywaczu kierunków.