mzpower

Nie grzebałem w silnikach ts tylko w etz ale: W tym kwadracie prawdopodobnie jest simmering i powinno się go lekko zdjąć. Chyba że ktoś przykleił na sylikon spróbuj opukać gumowym młotkiem jak nie to podważyć czymś. Co do zjechanej śruby to w ostateczności trzeba poradzić sobie śrubokrętem i młotkiem. To zwykle pomaga. Jak będziesz składał to zamontuj ampulowe śruby i problem z głowy.

Trzeba wymienić takie części: Grzechotka (odpowiada za rozruch i 1 bieg) 15zeta Półksiężyc rozruchowy też z 15 ale nie wiem I możliwe że automat (na alegro za jakies 20) do tego może jeszcze dojść tryb przesuwny chyba 18z jak jest ostro wyjechany. Ale to okarze sie po rozpolowieniu (po pewnej wprawie 2 godz)

Gdy jeździłem etz 150 to włączałem piąty bieg przy prędkości 70km/h i ciągnęła ładnie (oczywiście jak na taką pojemność). Zależy to od kondycji silnika. Do tego da się zmienić zebatke zdawczą. Do jazdy po szosie 16 zębów a do bardziej „polnej” 15 zębów na tej mniejszej przyspiesza już od 50km/h na ostatnim biegu (wiadomo że to nie zdrowe). Silnik mzetki najlepiej czuje się w zakresie obrotów od 3tys obr do 6tys obr.

Zgadza się moment obrotowy jest ważniejszy od mocy maksymalnej. Jeździłem wszystkimi z wymienionych motocykli (i to po kilka tys) i wydaje mi się że najwiekszy moment dostępny od (jak na 2T) niskich obrotów ma CZ. Co do możliwości jazdy mz we dwie osoby jest tak. Jeżeli kierowca i pasażer ważą po 50kg to jeszcze wszystko gra. Były wersje mz 150 o powyższonej mocy tzw X. Różną się dyszami w gaźniku których nie mogłem nigdzie dostać. Z tego co pamietam dysza ma wiekszy przelot a kominek (to coś pod iglicą w co wkręca się dysze główna) jest mniejsza. pozdro

Simson jest lepszy ale niestety dróższy. Jeździłem simsonem przez rok i natrzaskałem 6500km. Kumpel miał charta jeździł nim dużo wiecej niż ja bo cztery lata i pokonywał co tydzień trasy po 60km do rodziny. Powiem że najwiecej problemów w charcie kolegi przysparzała instalacja elektryczna. Jednak na dzień dzisiejszy kupiłbym charta. Bez wątpieńa jest to najlepszy polski motorower.

Z reguły gdy moduł się spali to iskry nie ma. Jednak widziałem takie cudo w charcie. Moduł był uszkodzony dawał iskre ale silnik nie zapalał. Jeżeli masz możliwość to sprawdź na innym module. Nie jeździłeś przypadkiem bez akumulatora???

Wskazuje to na luz łożysk kulkowych wału korbowego. Jest to niedopuszczalne. Trzeba wymienić łożyska kulkowe i możliwe że wał do regeneracji lub wymiany.

9.5KW to +/- 13KM

Mz 150 nie nadaje się do jazdy we dwie osoby. Do tego nie najlepiej radzi sobie na polnych drogach. Ma mało elastyczny silnik. Niedawno kupiłem sobie trzeci MOTÓR i jest to cz 175 sport z 1973 (niedługo dodam foty) i moim zdaniem lepiej nadaje się do agroturystycznej jazdy. Po piachu jedzie jak czołg a mz wpada w taki dziwny slalom. To że mz jest motocyklem nowocześniejszym niż wsk i cz nie podlega dyskusji. Jak lubisz jeździć sam i wachlować biegami to mz. Jak bardziej spokojnie ale niekoniecznie sam to cz. Aha no i cena bo cz z papierami kosztuje trzy razy mniej niż mz w podobnym stanie (z tego co zauważyłem).

Mam takie pytanie czy da się opłacić oc bez przglądu? Kupiłem stary motocykl, pierwszy i ostatni przegląd skończył się w 1974 roku. Mam dowód rejestracyjny i umowe. Gdyby przegląd był to na bank się da ale jak to jest bez niego. Motocykl jest dość nietypowy i przygotowanie go do jazdy zajmie mi troche czasu. Dlatego pytam da się opłacić czy nie?

Gaźnik od skutera sr 50 możesz założyć i sprawdzić. A skład mięszanki wykręcam o 1.5 obrotu. Czasami trzeba troche przestawić ale od tego położenia zaczynam. A gaźnik to kup bez regulacji składu mieszanki nie pamietam modelu ale ma śrube do regulacji wolnych pionowo ten z kemotu działa ok.

Bez akumulatora iskry nie będzie. A co do tych trzech kabli to jest tak: w razie złego podłączenia jest iskra ale możesz spalić regulator/prostownik. Te kable zawsze trzeba oznaczać przed odłączeniem. A teraz musisz wziąć miernik i schemat i wszystko sprawdzić.

mi pokazywalo 5 tys przy 90km/h. Czytaj ze zrozumieniem. Predkość maks to około 110km/h i przejechałem tak dystans ponad 100km i nic się nie stało. Ktoś wie jak się nazywa wada polegająca na nie rozumieniu tekstu?

Utrata mocy jest zwykle spowodowana: Zle wyregulowanym zapłonem (z tego co zauważyłem wiekszość osób które mają stare motocyle po prostu nie umie załonu ustawić) Zapchanym wydechem Zużytym cylindrem tłokiem (jaki przebieg ma po szlifie? jakie czesci?) Wiec tak sprawdź zapłon i wydech jak nie to cylinder może być do szlifu. Tylko nie kupuj badziewnego tłoka bo nigdy nie poczujesz mocy. Na piątym biegu powinna ciągnąć od 50 km/h (słabo) a od 70km/h powinna już dobrze. Upał nie ma nic do tego bo stopiećdziesiątka spokojnie wytrzymuje prędkość masymalną przez 100-150km w trzydziestoparo stopniowym upale. Sprawdzone.

Zgadza się sprzegło trudno się montuje. Aha i jeszcze przy rokładaniu trzeba wybić dwie tulejki (te w które wkłada się śruby trzymające silnik w ramie). Za to przy składaniu trzeba uwarzać na prowadnie bo lubi nie trafiać w otwór i możesz połamać karter. Skrzynia jest prosta i po kilku minutach zoriętujesz się co włącza który bieg. Można skrzynie zmontować w prawym karterze i się pobawić. Najważniejsze to nie wal stalowym młotkiem w wał bo go pokrzywisz i stłuczesz gwinty na czopach. Silniki po super remontach lekko się rokładają.

O nastepny zwolenik „ciepłej riposty" się znalazł może napiszesz coś sensownego o twojej teori świec. Udowodnij ze masz racje. moze to ja jestem w bledzie? Wiec tak Świeca zalecana do mz NGK B8HS jest odpowienikem świecy Iskra F100S. Z kolei świeca NGK BP7HS jest odpowiednikem świecy iskra F95PS. (takie właśnie stosowałem) Co różni te świece? Symbol BP i PS oznacza minimalnie dłuższą elektrode świecy i to wszyskto. Testowałem wszyskie z tych co napisałem i bez problemu wytrzymywały kilka tysięcy kilometrów pod warunkiem dobrej regulacji zapłonu i odpowieniego stosunku oleju (w przypadku mz TYLKO 1:50). Przez te minimalną różnice w długości elektrody ciepłota przedstawionych świec jest prawie identyczna dlatego właśnie je stosuje. Koszt świecy HGK BP7HS-6.50zl a iskry F95PS 5zl. Można je kupić w wiekszości sklepów z częściami do samochodów w przeciwieństwie do świec F100S i NGK B8HS. Jeżeli motocykl i tak zjada świece to zwykle zwiekszam wyprzedzenie zapłonu (w etz 250/251 nie może przekraczać 3.0-3.2mm przed GMP!!!). Następnym krokiem jest przestaienie iglicy na niższy ząbek (wiecej mieszanki) i dokładna regulacja poziomu paliwa. Wydech jest też bardzo ważny dlatego musi być czysty. I jeszcze jedno jak ktoś założy do mzetki wydech z 4T i pisze że mu świece zjada to śmiać mi się chce. pozdrawiam

Świeca od malucha jest ok. zawsze do mzetek takie zakładałem. Ma oznaczenie f95s. A co do niszczenia świec przez etz 251/250 to powodem jest zapłon. Z tego co zauważyłem zbyt późny zapłon powoduje ekspresowe zjadanie świec. Wiec trzeba porządnie wyregulować. Aha i jeszcze jedno każdy dwusuw zjada świece jeżeli jeździmy 2km i stop i tak w kółko. Jeżeli założysz nową i wyregulujesz zapłon to przejedź ze czterdzieści kilometrów. NIE MA CZEGOS TAKIEGO JAK SWIECA DO 4T I 2T. NIE SZERZ CIEMNOTY.

Zgadza się. Gdy sprzęgło się ślizga dodajemy podkładke a gdy ciągnie odejmujemy. Jak wam sprzęgło nie działa a wcześniej było ok. to coś jest źle złożone. Trzeba rozłożyć i jeszcze raz sprubować. Mi to zajęło 3 razy. Potem zacząłem sprawdzać sprzegło bez dekla bo tak jest mniej roboty jak coś jest nie tak. Podpowiedź: Gdy składaćie sprzegło to przed dokręceniem tych trzech śrób na klucz 10mm środek sprzegła ma się kręcić a kosz stać w mniejscu. A gdy dokręcicie, kosz i środek nie mogą zmieniać pozycji względem siebie. O ile dobrze pamiętam to da się złożyć tak żeby było na sztywno i wtedy nie wysprzęgła. pzdr

Kupiłem w normalnym sklepie z częsciami do motocykli w Minsku Mazowieckim. Straszni zdziercy tam sprzedają, jeżeli w agmocie jest takiej samej produkcji ten wydech.

Kupiłem taki tłumik. Kosztował 130 zeta. Urzywałem przez rok potem sprzedałem motocykl. Tłumik wegierski moim zdaniem jest dobrej jakości. Fakt że bardziej się brudzi np. przypalone ślady po bucie. Ale wystarczy przepolerować i znów jak nowy. Ma troche inny dźwiek niż orginał tzn orginał bardziej bzyczy-gwiżdże a wegierski jest bardziej basowy. Ogólnie polecam chodzi mi o tłumik wegierski który ma kształt taki jak orginał a nie ten wieśniacki sportowy. Sportowego nie polecam.

Również uwarzam że to wina pierściena. Mogło go „wypluć” do wydechu. Powodem jest pewnie duże zużycie cylindra/tłoka/pierścieni.

Najlepiej gdybyś sprawdził na drugim module bo często padają. Spróbuj zalać paliwo przez otwór świecy jak załapie to gaźnik. Chart odpala przy każdym ustawieniu zapłonu wiec to nie ma znaczenia. Z ciekawości jak sprawdziłeś te 2.5mm przed GMP?

Wcześniej jeździłeś i nie było problemu? Przeważnie jak się zaciera to czuć. Musisz zdjąć głowice i cylinder i zobaczyć co jest grane. Jest też taki sposób na zatarte ogarki: odkręcasz świece i wlewasz troche oleju (takiego jak do dozownika/mięszanki) i wtedy kopiesz. Ale lepiej rozłożyć i sprawdzić co się stało bo wygląda to na zatarcie. To że na wciśnietym sprzęgle kopniak jest „luźny” jest normalnym objawem w wiekszości sprzętów. Wcześniej też tak było?

Ściągacz w stopiędziesiątkach jest do małego koła na wale a nie do sprzęgła. Sprzęgło lekko się zdejmuje. Ściągacze nie są takie same. Chociaż nie wiem czy z etz nie pasuje (lepiej nie ryzykować i się upewnić). Uszczelki też są inne ts 150 ma bardziej okrągły silnik niż w etz 150. Ale uszczelki do ts bez problemu można kupić.

Mam pytanie do osób które grzebały w silniku starej jawy 350. Chodzi o wodziki. Czy pasują od nowszych typów jaw i cezet 350? A może da się gdzieś kupić takie wodziki (najlepiej nowe)? pozdrawiam