Breżniew

Sprawdz luz na klamce sprzęgła . Na koncu klamki ruch jałowy powinien byc w zakresie 1cm. Byc moze trzeba podciagnac linke lub wyregulowac przy silniku w pokrywie zebatki zdawczej.

Mógł bys to rozwinąc? Co ma pęknąć w GS w głowicy ? Uszczelka? nie rozśmieszaj. :) Za 5 tyś kup GS500E . Jest to naked , motocykl uniwersalny po ktorym bedziesz juz wiedział czego chcesz od motocykla.. Silnik dośc trwały bez problemowo robiacy duze przebiegi do remontu jak jest zadbany. Spalanie w zakresie 4-6l w zalezności od predkości jazdy. Niskie ceny serwisu i łatwy dostęp do części. Na pewno lepsza alternatywa od LS za te pieniadze.

Trzeba było przelac gazniki na PRI i po chwili przełączyc na RES i odpalic moto. Po prostu zabrakło paliwa bo za pózno przełączyłes na rezerwe. Normalne.

Sprawdz czujnik otwarcia stopki bocznej. Moze stopka nie naciska na wyłącznik i jest cały czas wyłączony.

Wymień oponę jest do niczego. Mozesz ja spalic na złocie. :crossy:

Strasznie mały prąd ładowania a przez to długi czas ładowania 12Ah aku. Kup lepiej mocniejszą choc i ta od biedy doładujesz.

Wyżej napisałes ze w tym moto nie ma alternatora tylko prądnica jak w maluchu czy syrenie! Sam nie wiesz o co ci chodzi. :)

Przede wszystkim w prądnicy prądu stałego sprawdzasz stan szczotek , komutatora i przewodów połaczeniowych. Jesli masz woltomierz to przy pracujacym silniku i naładowanym aku zmierz napiecie pomiedzy szczotką > wyjście + i masą. Jęśli jest normalne napiecie ok 13,8=14,5V to ok . Sprawdzasz dalej regulator. Jesli prądnica daje napiecie na szczotki a prąd dalej nie dopływa do instalacji moto to przyczyna mogą byc nadpalone styki regulatora napiecia a dokładnie wyłacznika prądu zwrotnego lub nadprądowego. Jeśli na szczotkach nie ma napięcia to do aku + podłączasz długi przewod oraz woltomierz do styków aku by mierzyc napięcie. Przewodem z + dotykasz na pracującym silniku do zacisku wzbudzenia- stojan w pradnicy i obserwujesz woltomierz . Jak napięcie gwałtownie zacznie rosnąc to prądnica ok . Wypalone maga byc styki regulatora napięcia. Same wyczyszczenie ich moze nie pomóc bo wazna jest odległosc styków. Od nie zalezy napięcie w instalacji. W czasie kontroli napięcia zwiększasz delikatnie obroty obserwując woltomierz by nie przekroczyc napięcia 15V.

http://forum.motocyklistow.pl/brak-ladowan...500-t70214.html

Przy okazji kontroli / regulacji luzu zaworowego sprawdzasz stan naciagu łańcucha. Jak jest luzny , stuka , szumi itp to wymieniasz łańcuch wczesniej porównując długosc określonej liczby ogniw z danymi w serwisówce. Jeśli na 21 pinach przekracza długosc 158mm to wymiana. Sprawdzasz tez stan slizgaczy łańcucha i sam naciagacz czy sie blokuje po wysunieciu. Jest to dosc skomplikowane dla kogos, kto tego nie robił i dla tego polecam dobry serwis .

Ten regulator z linka nie nadaje sie do twojego motocykla. Musisz kupic regulator do alternatora samowzbudnego z magnesami stałymi. Na forum kilka razy był zamieszczony link do ludzi produkujacych tanie zamienniki reglerow.

Podjedź do warsztatu, moze być samochodowy, by w miejsce czujnkia cisnienia oleju wkręcic manometr i zmierzyć ciśnienie oleju. Czujnik znajduje sie w prawym deklu silnika pod małą pokrywka z napisem suzuki pod impulsatorami. W/g serwisówki powinno byc w zakresie od 2-5bar przy 3000 obr/min. Moze sam czujnik jest do wymiany. Poza tym sprawdz poziom oleju gdy motocykl stoi w pionie na kołach. Korek z bagnetem do pomiaru nie kręca sie tylko opiera gwintem o otwór wlewu. Olej i filtr dawno wymieniałeś?

timing sensor - cewka impulsatora timing rotor - wirnik impulsatora

Jeśli szukasz autorytetów to napisz do nich na priv a nie zawracasz głowe maluczkim :buttrock:

W artykule jest prawidłowo napisane. Im niższa liczba tym bardziej swieca jest ,,gorąca " i bardziej sie nagrzewa czyli gorzej oddaje ciepło z elektrod do głowicy. Wieksza cyfra w oznaczeniach oznacza swiecę zimniejsza . Na zime stosuje sie np swiecę z cyfrą 7 a latem w duze upały i przy ostrej jeżdzie 9 w oznaczeniu NGK . Proste.

Sprawdz wyłącznik stopki bocznej czy nie jest cały czas otwarty. Tak samo wszystkie przewody w okolicy silnika. Czy w czasie upadku silnik nie szlifował deklem po asfalcie?

http://ataman.junak.net/naprawa/015.html Tu masz wzór na przyblizone cisnienie sprezania przy danym stopniu sprezania i rodzaju silnika.

Jeśli iglica nie ma rowków do zmiany jej wysokości to można podłożyć odpowiednia podkładkę by ja podnieść.

Przelotowy tłumik zmienia skład mieszanki na wysokich obrotach i zmiana wymaga podniesienia iglicy dla sredniego i wysokiego zakresu obrotów oraz wymiany dusz głownych dla wysokich obrotów. W przyblizeniu mozna ustalic czy skład mieszanki jest prawidłowy po kolorze elektrod i izolatora swiec. Powinne byc jasno brazowe. Szare lub białe oznaczaja za uboga mieszanke. Kolor mozna sprawdzxić po dłuzszej przejążdzce . Zmiana poziomu paliwa to stateczność ponieważ zmienia skład mieszanki w całym zakresie obrotow a nie ma takiej potrzeby.

Napisz w jaki sposób połaczyłes kolanko z tłumikiem bo w oryginalnym wchodzi pod katem a monti ma wejscie na wprost. Moze masz jakieś zdjęcia ze szczegółami i filmiki z dzwiekiem?

Chłopie to jest czterosuwowa 125 a nie motorynka i nic w niej nie zrobisz bo uszkodzisz silnik. Zadajac tak głupie pytania jak rozwiercanie dysz , oznacza ze masz znikoma wiedzę z mechaniki. Dlatego odpuść sobie. Do silnika 4T nie ma zestawów tuningowych jak do 125 2T np NSR. Podnosząc obroty maksymalne silnika po przez likwidacje odcięcia zapłonu spowodujesz ze silnik wejdzie na obroty dla niego szkodliwe. Grozi to tym ze zawory nie nadazą z zamknieciem sie i tłok moze w nie uderzyc. Jakie będą tego efekty mozesz sie domyslic. Magą też sie rozpiąc a efekt ten sam co z pocałunkiem tłoka. Brak ci mocy i predkosci , sprzedaj cbr -kę i kup wiekszy motocykl . Nic nie przerabiaj bo zniszczysz . To nie skuterek za 2000 z biedronki.

Sprawdziłeś czy tylna zębatka nie ma bicia na kole? Postaw moto na centralce , zapal i wrzuć 1 obserwując tylna zębatkę czy nie rzuca jej na boki. Jesli ma bicie to zdejmujesz koło i wkręcasz oś w imadło po przez kawałki drewana by nie uszkodzić, zakładasz tarcze zabieraka z zębatka i badasz dokładnie. Moze przy zakładaniu nie wyczysciłeś miejsca osadzenia zębatki i nie lezy prawidłowo.

Jak łańcuch rozrzadu strzelił to zbieraj kasę na drugi silnik bo w tym tłoki pocałowały sie z zaworami .czym to grozi mozesz sie domyśleć. zdejmij głowice i obadaj sytuację.

Płyn wymieniasz tak http://forum.motocyklistow.pl/Wymiana-plyn...ego-t73657.html wcale nie ma potrzeby spuszczać całego płynu a potem zalewać. będą duze problemy z odpowietrzeniem . Płyn wymienia sie po przez przelewanie nowym wypierajac stary płyn. Ja planuje wykonać sobie pompę podciśnieniową do odpowietrzania i wymiany płynu w moich pojazdach ze sprężarki ze starej lodówki. sprężarkę już mam , zostało wykonać zbiorniczek w którym zostawał by płyn . Planuje wykorzystać słoik szklany z metalowa pokrywką z wlutowanymi szczelnie dwiema rurkami. jedna za pomocą węza łączyła by sie z odpowietrznikiem a druga z króćcem ssącym sprężarki. Wywołując znaczne podciśnienie z słoiku , po otwarciu odpowietrznika na zacisku płyn został by zassany do słoika , powietrze wyciągnęła by sprężarka. Sam proces by był podobny do tego opisanego ze strzykawką.

Jest w tym motocyklu alternator samowzbudny z magnesami trwałymi w kole magnesowym? jesli tak to przeczytaj cały ten watek. http://forum.motocyklistow.pl/brak-ladowan...500-t70214.html Opisane jest jak sprawdzic sam alternator i regler. Napiecia powinne byc takie same czyli powyzej 70V AC miedzy fazami alternatora i 13,5-15,5V DC na akumulatorze .W Hondach często pala sie reglery na skutek przegrzania. Posprawdzaj tez wszystkie kostki połaczeniowe od alternatora do reglera, mase reglera i resztę instalacji.