DZIKOWSKI

Sprawdz przekaznik.Może to on pali Ci pompy.Może dawać za słabe napięcie

Przejżyj stacyjkę.Za dużo rzeczy padło na raz,a to właśnie one wychodzą ze stacyjki

Sprawdż ją na krótko czy pompuje.Jeśli tak to winy szukaj w zasilaniu-może przekaznik Ci szwankuje

W którym miejścu masz filtr paliwa?

Da rade jeśli zrobią je w jednej osi z gniazdem

Jeden z zaworów ssących jakoś niżej leży od drugiego

Mowa o plastigauge

A co może się stać jeśli zostawimy na dłuższy okres czasu sprzęta zalanego mieszanką właśnie? Gażniki do mycia?

Docierałem kz550 wg zaleceń p.Adama i sprzęt śmiga aż miło.Właściciel sprzęta mało mnie nie zjad jak się dowiedział,że sprzęta kręciłem do 10 tys. przy pierwszych kilometrach i jak mu powiedziałem,że też ma tak robić przez następne 20km (sam zrobiłem ok 30) to nie chciał go odebrać bo twierdził,że zaraz coś się stanie a ja się wypre,że tak mu nie mówiłem.Dokończyłem temat, po odbiorze nakazałem zrobienie synchro i regulacje gaziorów. Po tygodiu przyjechał wymieniać zegary po glebie bo go niespodziewanie poniosła na gumie przy redukcji z 3 na 2 gdzie wcześniej na pierwszym biegu miał ciężko to zrobić. Zadowolenie 100% pomimo siniaków :icon_mrgreen:

KARDAN dobrze podpowiada.Sprawdż zaworek iglicowy,bo może się zawiesił i cały czas podaje paliwo

Witaj! Czy przy spuszczaniu oleju zauwarzyłeś jakieś opiłki itp?

Ganiałem na takiej z takimi rozwiązaniami. Chcesz mi powiedzieć,że one nie są fabryczne? :huh:

Siema!!! W Hondzie są dwie pompy olejowe z czego jedna wyłącznie do smarowania głowicy. W misce olejowej jest specjalna przegroda dzięki której olej nie ścieka przy robieniu pionów. Ale jak jest w kawie to nie wiem-może to jest właśnie to co wyróżnia honde :unsure:

Niestety nie pomogę. Mam manuale,ale do ćwiartek z tamtych lat.

Dzięki Wam bardzo za wytłumaczenie zasady działania sprzęgła :notworthy:

Zapytam,czy w momencie wyrównania się prędkości obrotowej pomiędzy wałem korbowym a walem sprzęgłowym nadal występuje tarcie? Jeśli tak ,to co o co trze ?

Trzon zaworu wydechowego jest minimalnie grubszy od trzonka zaworu ssącego. Ja tak mam.Jeśli masz 3 zawory na cylinder to zapewne wydechowy jest grubszy i może stąd ta wzmianka co do wielkości uszczelniacza ...

Sprzęgło cierne przenosi napęd dzięki oporom tarcia jakie przeciwstawiają się przesuwaniu po sobie dokładnie dopasowanych powierzchni pierścieniowych ,na dociskanych do siebie częściach. Wyłączanie sprzęgła polega na rozsunięciu tych elementów ,wskutek czego przestają one przylegać do siebie. Przy włączaniu sprzęgła w miarę wzrostu nacisków na współpracujących ze sobą powierzchniach ,następuje wyrównywanie się obrotów wału korbowego i sprzęgłowego,po czym oba wały wirują z jednakową prędkością

Mowa była o jeżdzie

Sprzęgła,które stale pracują z poślizgiem (tarciem) to: -sprzęgło indukcyjne -sprzęgło hydrokinetyczne -sprzęgło wiskotyczne Sprzęgła,w których CHWILOWO MOŻE wystąpić poślizg (tarcie) to : -SPRZĘGŁO CIERNE -sprzęgło bezpieczeństwa -sprzęgło rozruchowe Tarcie występuje w momencie wyrównywania się prędkości obrotowej wału korbowego z wałem sprzęgłowym

Poszperam troche

Tarcie występuje tylko w momencie stykania się tarcz z przekładkami. Przy zwolnionym sprzęgle (full kontakt) nie powinno występować tarcie bo by spalił sprzęgło :icon_rolleyes:

Dodatkowo warto wspomnieć, że praca sprzęgła polega na ściskaniu tarcz ze sobą. Tak powstaje tarcie które jest potrzebne żebyś mógł jechać. Gdy będzie występowało tarcie to raczej nie będzie mógł jechać :icon_rolleyes:

Z tłokiem z dwoma pierścieniami temperatura pracy będzie większa i możesz zatrzeć silnik. Chyba,że zrobisz odpowiednie modyfikacje.

GOOD WORK :lalag: