Asmodan

Witam Pisales ze motocykl jest z angli wiec pierwsze co polecam to zobaczyc czy chlodnica nie jest zaklejona blotem i syfem z jezdni oraz czy nie jest czasami skorodowana poprzez panujace tam warunki. najlepiej ja wyciagnac i zobaczyc pod swiatlo. Co do jej czyszczenia to nie uzywaj kompresora ani myjki wysokocisnieniowej bo ja poprostu "wydmuchasz", najlepiej pomaga namaczanie jej w wodzie przez dlugi czas (mozna dodac jakis lekki preparat czyszczacy) a pozniej splukiwac ja prysznicem. Pozdrawiam A i co to za motocykl K6 600?? Bo jezeli chodzi ci o GSX-R 600 2006 rok to nastepnym razem tak nazwij temat.

Kropki w nowych motocyklach sa uzywane by oznaczyc dokrecone sruby, oznaczyc zmiane w fabryce (kolory) oraz jezeli sruba potrzebuje ponownego odkrecenia i dokrencenia w celu dalszego montazu pojawiaja sie dwie lub wiecej kropek. Stosuje sie tez znaczenia na czesciach motocykla roznymi markerami kontrole jakosci (co producent to inaczej) Pozdrawiam

Rozumiem ze gumki do zacisku wsadziles dobrze bo pamietaj iz nie sa one symetryczne i odwrotne ich wsadzenie powoduje blokowanie tloczkow (nie chodzi mi tu o to ktora pierwsza a ktora droga). Polecam zasiegnoc informacji w manualu. Pozdrawiam

Hmm Monter a ja nie chcial bym zebys ty czyscil moje zaciski, juz wolal bym woda niz benzyna ekstrakcyjna i to tylko z jednego wzgledu napweno nie spuchna mi wtedy uszczelnienia i gumki. Co do smaru miedziowego to stosuje sie go w niektorych rodzajach zaciskow pomiedzy tloczkiem a klockiem jezeli nie ma ceramicznej i stalowej izolacji (zapobiega przywieraniu klocka do tloczka). Pozdro

Witam W 90% przypadkow po odpaleniu motocykla po wymianie spada poziom oleju z max do minimum albo nawet bardziej, dlatego jak wymieniasz olej to odpalasz motocykl i czekasz az zgasnie lampka kontrolna cisnienia oleju po czym gasisz silnik. czekasz chwile i uzupelniasz do Max, dzieje sie to dlatego iz olej musi wypelnic pusty filtr oraz cala magistrale olejowa z ktorej uciekl olej podczas odkrecenia filtra i zlewania oleju. Co do zapachu spalonego oleju to zlewajac go z silnika zlales go "po kolektorach" i dlatego smierdzialo spalenizna. Same krople oleju czasami pojawiaja sie jak olej wcisnie sie gdzies miedzy kolanka wydechu i po odpaleniu robi sie bardzo plynny od temperatury i ucieka najnizej jak sie da czyli na ziemie. Pozdro

Te archeolog patrzysz ty chociaz na daty postow??

Witam Robilem 3 sprzety ktore mialy bardzo podobne objawy, byl to VTX 1,8, Africa, i jakis VT 600. We wszystkich podczas hamowania odczowalo sie delikatne pukniecia (cos ala luz) na kierownicy, dodatkowo w VTXie podczas przejezdzania przez lezacego policjanta. Wszystkie sprzety byly po wymianie lozyska glowki ramy oraz serwisu zawieszenia (panewki OK, olej nowy). Po dlugich walkach z zawieszeniami okazalo sie ze strzelaja i pukaja zawory olejowe. W VTXie pomogla wymiana pierscieni teflonowych na tloczysku tlumiacy oraz zalanie Hondowskiego oleju. W Africe trzeba by wymieniac cale zawory wraz z tloczychem a ze koszty ogromne to wlasciciel powiedzial ze sie przyzwyczai. Jezeli chodzi o VT to z tego co pamietam to chyba zalanie gestszego oleju zniewlowalo uporczywe stukanie (ale wiadomo to bylo leczenie syfa pudrem). Pozdrawiam

Po pierwsze zmien mechanika. Po drugie producent pocos dal tą kontrolke, chyba ze twoj mechanik jest jasnowidzem i nie potrzebuje diagnozowac ukladu abs za jej pomocą. (Jezeli tego nie umie to na 100% go zmien bo od spowalniaczy zalezy twoje zycie) Pozdrawiam

Zlej ten olej, zalej jakis nowy tani olej, wymien filtr, idz polatac chwile na tym i rozgrzej silnik bardzo dobrze, zlej olej na gorącym silniku wykrec filtr i wstaw nowy oraz zalej docelowym oleju. Sprawdzone nie raz po podtopieniu motocykla. Pozdrawiam

Vector to chyba z bolasem gadales na temat regulacji bo slyszalem jak z kims rozmawiam o fajerze i reg zaworow, na poczatku tygodnia jak byl u mnie w odwiedzinach. :P Pozdro

Witam Najpierw wewnetrzne na krzyz a pozniej zewnetrzne. Uszczelki niczym nie smaruj tylko odtlusc a zaglebienia w glowicy wraz z kawalkiem glowicy (kolo 1cm na zewnatrz od zaglebien) posmaruj sylikonem. Co do reg. zaworow to przy tym przebiegu tak jak koledzy pisali bedzie tylko formalnoscia. Pozdro

Hmm z tego co mi wiadomo to w tym motocyklu synchronizacje robi sie bez airboxa czyli jednoczesnie bez filtra, ale jak wiadomo wlasciciel zawsze wie wiecej od mechanika, tylko dlaczego sam nie naprawia swojego motocykla?? Co do wymiany filtra to sklad mieszanki sie zmieni ale synchronizacja pozostanie ta sama. P.S.: filtrow gabkowych nie pierze sie w pralce ani zmywarce uzywajac do tego proszku czy ludwika tylko sa specjalne srodki do czyszczenie takich filtrow, tylko poco kupowac jak mozna matce proszek zabrac. lionix czasami jak czytam twoje wypowiedzi to wygladam jak postac z twojego awatara.

Ale poco sie produkowac skoro w serwis manualu jest to ladnie wytlumaczone i nawet sa fotki (jak to przystalo na nowe wloskie manuale). No chyba ze ktos jest zbyt leniwy zeby sobie poczytac literature do ducati. Manuale nie gryzą. Pozdrawiam

Bedzie ci potrzebne: kola SM 17 cali (przystosowane do wr lub yz) adapter do oryginalnego przedniego zacisku (na poczatek starcza w 100% tylko trzeba klocki ze spiekow zalozyc) inny zestaw napedowy (szybszy) przednia tarcza hamulcowa (z tego co pamietam to 320mm) standardowe zawieszenie skrecasz dosc mocno ( do amatorskiego latania starcza, nawet na torze ) mozna tez zakupic tylna tarcze zeby nie przekladac z enduro ale hamulec pozostaje standard polecam handbary aluminiowe oraz crashpady w ośkach i na wydechu jak bedziesz chcial latac po torze to musisz zalozyc "catchtank" (glownie na gaznik chyba ze masz odme tez w "powietrze" puszczoną)

To proponuje najpierw przeczytac manuala jest tam ladnie opisane jak sie ustawia tps i stps, jak sie czysci te iglice ktore nie wystepuja (a nie jedna taka suze robilem i zawsze byly i nie sa to zadne iglice w przepustnicy jak w gaznikach typu CV). Polecam manuala od 600 bo sa ladniejsze obrazki i wyrazniejszy tekst (te co sa dostepne na necie) ale same wartosci obrotow i regulacji trza wziąźć z manuala od 750. Pozdrawiam

Witam Zacznijmy od tego czy podcisnienia sa dobrze podlaczone lub czy ktores nie spadlo, czy ustawiales TPS i STPS, czy nie ma bledow, czy linki gazu maja luz, czy klapy przepustnic przy rozgrzewaniu motocykla zamykaja sie (przy odpaleniu musza byc otwarte) i czy obroty po zamknieciu klap spadaja choc troche. Jak wyglada sprawa synchronizacji, poniewaz w tych modelach nikt nie czysci iglicy i gniazda na srubach od synchronizacji, przez co pozniej jeden cylinder pedzi reszte mimo iz sruba od obrotow jest wykrecona. Jezeli bedziesz chcial synchronizowac ten motor to uwaznie przeczytaj manuala bo tu sprawa ma sie troche inaczej niz w innych silnikach. Sprawdz polaczenia na trójnikach w ktore schodza sie podcisnienia. Pozdrawiam

Witam Ostatnio robilem crke 250 z 2000, i tez miala tylko jeden bolec trzymajacy zawor, troche mnie to zdziwilo bo serwisowka przewiduje 2. Wiec pobieglem do kompa i po VINie w systemie hondy sprawdzilem jak jest fabrycznie, co sie okazalo serwisowka miala racje maja byc 2. Co do simmeringow na wale to jezeli sa to zakupione w "agromie" to sa one wykonane z zupelnie innego materialu niz oryginalne, jak wytrzymaja pol roku to bedzie dobrze. Mialy odrzutnik olejowy (simering kierunkowy)?? Z doswiadczenia wiem ze simmeringi na wal inne niz oryginalne poprostu sie "palą", wiec na wal tylko oryginaly (nie sa drogie). Pozdrawiam

Troche dziwny jest ten ranking niezawodnosci, motocykle o skrajnie roznym przeznaczeniu i wysileniu porownane razem w jednym rankingu niezawodnosci. To tak jak by porownac motocykl wyczynowy typu Yamaha WR z Africa Twin. Pozdrawiam

A to dziwne bo w mojej polisie jest napisane co innego, chyba sie do nich zglosze zeby mi wzwyzke dolozyli.

Jezeli chcesz legalnie zarejestrowac nowa rame to musisz posiadac na nia dokument od dilera badz tez fakture na ktorej jest uwzgledniona ta rama. Nastepnie przychodzi rzeczoznawca i stwierdza uszkodzenie starej ramy, z papierkami od niego udajesz sie do WK po skierowanie na stacje diagnostyczna o nabicie nowych numerow ramy (wczesniej zostaja one nadane w WK). Po zalatweiniu calej papierkowej roboty zabierasz sie za przekladke, jak juz skonczysz to ze sprawnym motocyklem udajesz sie na stacje w celu nabicia nadanych numerow. Zaraz po nabiciu motocykl musi przejsc badanie techniczne. Pozdrawiam

a Hondowskiego nie mozna?? cenowo wyjdzie pewnie tyle samo co odsylanie cylindra, dopasowywanie itp. a napewno dluzej polata. Pozdro

Witam Co do lancuchow firmy CZ to ja mam bardzo dobre zdanie o nich. Mialem taki zamontowany seryjnie w mojej Husce (520 O-ring). Wraz z oryginalnymi zebatkami (tyl alu) zrobil okolo 3500km w ciezkim terenie (jednym slowem nie mial latwo). Przy nastepnej wymianie zakupie tez CZ-chains. Aktualnie mam Afama 520XHR i nie polecam go, ciagnie sie jak stare gacie zarowno w jezdzie terenowej jak i Supermoto (drugi komplet zebatek i lancucha), podobnie jest z zebatkami Afama znikaja jak oszalale w offroadzie, na SM calkiem dobrze lataja. Co do smaru to smaruje tym co mi sie nawinie i tylko gdy lancuch naprawde tego wymaga czyli jak jest suchy w przypadku offroadu. Do SM wystarczy tylko delikatne spryskanie (lizniecie) smarem na suchy lancuch bo inaczej caly wahacz i felga (ktora ma zdobic) sa umorusane w smarze ( i szpeca). Pozdro

Tak czytam i czytam i stwierdzam ze cos z toba nie tak. Jak tak chcesz wszystkich obrazac ze sie nie znaja to chociaz sam napisz cos sensownego a nie bzdury. A teraz do tematu, jezeli chodzi o sprawdzenie w silniku yz,wr czy pompa podaje olej producent stworzyl specjalna srube ktora jednoczesnie przykreca pokrywke filtra olejowego(dolna). Jest tez sruba do sprawdzania czy magistrala olejowa ma cisnienie i znajduje sie ona na prawo od gornego mocowania przewodu doprowadzajacego olej do glowicy. PS zapomnialem dodac ze olej sprawdza sie na cieplym silniku (olej 70 stopni) po uprzednim trzymaniu go na wyzszych obrotach.

Sprawdzic lozyska w kole, zrobic lagi, dokrecic glowke ramy i zobaczyc czy sie nie zawiesza (luz czasami ciezko sprawdzic bez obciazenia motocykla) oraz wymienic opone.

MIL 54 BLINKS (BANK ANGLE SENSOR) -------------------------------------------------------------------------------- Before starting the inspection, check for loose or poor contact on the bank angle sensor 3P connector and recheck the MIL blinking. -------------------------------------------------------------------------------- 1 Bank Angle Sensor Power Input Voltage Inspection Turn the ignition switch OFF. Disconnect the bank angle sensor 3P connector. Turn the ignition switch ON (and engine stop switch " ": CM and U type). Measure the voltage at the bank angle sensor connector of the wire side. Connection: White/red (+) - Green/orange (-) Standard: 4.75 - 5.25 V Is there within 4.75 - 5.25 V? YES - 4 NO - 2 -------------------------------------------------------------------------------- 2 Bank Angle Sensor Input Voltage Line Short Circuit Inspection Turn the ignition switch OFF. Check the continuity between the bank angle sensor 3P connector of the wire side and ground. Connection: White/red - Ground Is there continuity? YES - 3 NO - Short circuit in White/red wire -------------------------------------------------------------------------------- 3 Bank Angle Sensor Input Voltage Line Open Circuit Inspection Connect the ECM test harness to the ECM 33P connector. Check the continuities between the ECM test harness and bank angle sensor 3P connector of the wire side. Connection: 6 - White/red 4 - Green/orange Is there continuity? YES - Replace the ECM with a known good one, and recheck. NO - Open circuit in White/red wire Open circuit in Green/orange wire -------------------------------------------------------------------------------- 4 Bank Angle Sensor Output Line Short Circuit Inspection Turn the ignition switch OFF. Check the continuity between the bank angle sensor 3P connector of the wire side and ground. Connection: Red/blue - Ground Is there continuity? YES - Short circuit in Red/blue wire NO - 5 -------------------------------------------------------------------------------- 5 Bank Angle Sensor Output Line Open Circuit Inspection Connect the ECM test harness to the ECM 33P connector. Check the continuity between the ECM test harness and bank angle sensor 3P connector of the wire side. Connection: 26 - Red/blue Is there continuity? YES - Open circuit in Red/blue wire NO - Inspect the bank angle sensor .