Asmodan

to cos zmeczonego masz tego klxa jak ci dupe łoji yzta :icon_mrgreen: Co do watku to wrka ma inny wydech, kolano, gaznik (ten sam model ale inne dysze, iglica i air cut) wlaki rozrzadu oraz modol zaplonowy. To jezeli chodzi o moc bo przelozenia skrzyni to juz inna bajka.

Dominik ogladajac te pierwsze filmiki to myslalem ze blotem tak motory to wam na granicy obrzucili bo jak przyjechaly i je plukalem to byly naprawde uj*bane :] dopiero w pozniejszych filmach wyszlo :D Pozdro

To jak nie wiemy to prosze oswiec nas, w koncu czlowiek uczy sie cale zycie a i tak umiera glupi.

czyli z twojej wypowiedzi mam wnioskowac ze kupujac nowy motor (cross, enduro) i rozkladajac go na czesci znajduje nie honowany cylinder (oczywiscie cylinder pokryty powloka nikasilu)?? a jak juz znajde przehonowany cylinder to czym on sie bedzie roznic od uzywanego cylindra z nowym tlokiem, przeciez pierscienie musza sie na czyms dotrzec czy wy tego rozumiecie?? niewazne czy cylinder jest na zeliwie, nikasilu, spieku ceramicznym (yamaha) czy moze jeszcze bog wie na czym to musi byc po honowaniu przed zalozeniem nowego tloka z pierscieniami. Inaczej powstaja nieszczelnosci (przedmuchy) pomiedzy pierscieniami (pierscieniem) co znacznie wplywa na osiagi motru. To ze w polsce duzo ludzi nie wie o honowaniu nawet zeliwnego cylindra (nie robiac szlifu tylko zmieniajac np. pierscienie) to juz nie moja wina.

no wlasnie sie pytam na czym sie maja dotrzec?? bo skoro udzielasz rad w mechanice to powinienles to wiedziec, a jak nie wiesz to sie bez sensu nie wypowiadaj.

a pierscienie na czym sie dotra??

lub sprawdzic na larssonie bo wiem ze kiedys mial w ofercie sciagacze o roznych rodzajach gwintu

slicznie dziekuje za uzupelnienie profilu :banghead:

najpierw podaj prawidlowy wiek (uzupelnij dane) a pozniej zadawaj pytania.

Prosze kontynuowac w starym temacie a nie co jakis problem to twozyc nowy. 10% temat zamykam

az mnie korci zeby dac po 10% za glupote... Nie prosciej kupic nowy (uzywany, inny) modul, podpiac go w miejsce kombinowanego wynalazku niz rzeźbić w "gównie". Wiem ze taki zabieg to dosc kosztowna zabawa i ze nie kazdy ma te 200-300zl na wydanie od tak sobie ale przeciez jest zima a do wiosny duzo czasu wiec nie pij piwa tylko wsadzaj pieniadze do "swinki" a na wiosne bedzie :flesje:

ten guzik w gazniku po wduszeniu unosi przepustnice i jezeli sie go ruszy (wykreci przy czyszczeniu) to trzeba go dobrze ustawic tak zeby nie podpieral przepustnicy w polozeniu wylaczonym, a to co masz na kierownicy to jak na moje nie jest ssanie bo otwiera to tylko kanal w gazniku przez ktory idzie powietrze ( tak samo jak hotstart w wr/yz). W 600 to na lince bylo przy cylindrze a odpalala tylko po wduszeniu guziczka tego czarnego. Taka rada dla kuba_195 jak nie miales w rekach tego gaznika to nie pisz bzdur, pozatym drka 600 nie ma gaznika del'orto tylko mikuni mechaniczny bez systemu pompki przyspieszajacej (zaslepiony) i w drce ssanie sie wyciaga co otwiera dodatkowy przelot paliwa a tu sie wdusza guzik i unosi on przepustnice.

a mozesz zrobic fotke tremostatu?? i co jest najwyzsza czescia w ukladzie chlodzenia termostat czy wlew cieczy czy moze wlew jest polaczony z termostatem?? co do wlewania samej cieczy to wlewasz ja bezposrednio do ukladu chlodzenia glownym wlewem przy chlodnicy lub na wezu, po zalaniu ukladu zalewasz zbiorniczek wyrownowazajacy.

taki jak zaleca serwisowka lub lepszej jakosci o tej samej klasie lepkosci. Tak btw to tematow o olejach bylo miliony wiec wystarczy poszukac. Pozdrawiam Temat zamykam.

z tego co pamietam to spust cieczy masz na dole po lewej przy pompie, korek wlewu masz po prawej u gory, a odpowietrznik jest w termostacie pomiedzy gaznikami u gory (termostat jest zawieszony na wezach nie jest on mocowany w silniku), wyglada on jak odpowietrznik ukladu hamulcowego. Zbiornik wyrownawczy plynu jest pod siedzeniem. Pozdrawiam

gurim to albo jestes jakis dziwny jezeli twierdzisz ze pompka przyspieszajaca nic nie dawala (przeciez ona diametralnie zmienia wejscie silnika na obroty) albo poprostu nie potrafisz jej ustawic. Pozdro PS jaki to gaznik mikuni HSR czy jakis keihina??

ten maly element to jest oring ktory mocuje sie w pokrywie tego zaworu bo idzie tamtendy jakis kanalik ale widze ze u ciebie nie ma czegos takiego wiec chyba nie ma tego elementu, zobacz na fiszkach.

a dzieje sie to zaraz po odpaleniu na ssaniu?? bo jezeli tak to jest normalne w drkach. Nie powinno sie tak dziac jak motor jest odpalany bez ssania (czyli cieply).

Ta membranka to zawor air-cut, ktory ma za zadanie przeciwdzialac strzelania w wydech po zamknieciu przepustnicy, poprostu jak zamkniemy gwaltownie przepustnice na wysokich obrotach to otwiera sie ten zawor i pozwala opasc membranie z iglica na dol by nie podawala mieszanki. Pozdro

Czasami lenistwo userow tego forum mnie przeraza.

Bestia ja nie ma sprzeta w lesznie, z reszta tu w poznaniu mam w piatek kolejny przeprawowy wypad nad warte wiec raczej do leszna sie nie wybieram ze sprzetem narazie. :P pozdro

cicho tu jak podczas ogladania pornusa :] chyba was sily oposcily na pisanie w te dlugie wieczory :]

Witam Z racji ze jestes nowy na forum to udziele odpowiedzi a nie odrazu wywale temat. Lejesz olej taki jak zaleca serwisowka, tzn o tej samej klasie lepkosci i jakosci (lub lepszej jezeli cie stac). A teraz moje zdanie, do zygzaka lejesz najlepszej klasy olej syntetyczny (zgodny z tym co napisalem wyzej) ze wzgledu na zacierajaca sie panewke, przebieg tu nie ma zadnego znaczenia nic ci sie w silniku nie rozleci ani nie rozszczelni. Pozdro PS Tematow o olejach bylo kwadrylion wystarczy poszukac a narazie zamykam temat.

nie kupujcie czasami szczelinomierza firmy toya tools albo topex, dlatego ze ich wymiary ni jak sie maja do tego co pisze na listku. Poprostu 0,10 wypada jak 0,12 na markowym. Pozdro

Polecam tak ze dla ludzi szukajacych wytrzymalej opony firme trelleborg (olek motocykle ma te oponki) naprawde odporna guma na scieranie sie na twardych nawieszchniach (przetestowane) Pozdro