Sikor

To napisz może o co Ci dokładnie chodzi, bo jak inaczej mamy rozmawiać?

Qunio, pooglądałem sporo filmów od tego miłego, łysiejącego pana w okularach, poczytałem też trochę i zastanawia mnie tłumienie dobicia (kompresja) tylnego amortyzatora. Jak to z nim jest, kompresja działa na wyjściach z zakrętów (wg tego pana oraz wg nich http://www.gostar-ra...set-up.htm , punkt "Rear Compression", tak właśnie jest)? Przecież na wyjściach odwijamy gaz i działamy siłą na amortyzator, która go przecież rozkłada (ogon się podnosi, niwelujemy SAG), czyli powinno wtedy działać tłumienie odbicia. Czy może jest tak, że działanie tej siły ściska sprężynę (czyli kompresja) i siła sprężystości unosi tył? Kompresja tyłu chyba powinna mieć znaczenie w trakcie składania się. Czy coś jest nie tak w moim rozumowaniu?

Już pomijam zasady, ale wydałeś hajs na wachę, żeby dojechać taki kawał i nie wykupiłeś chociaż jednej sesji? No to Ci się dziwię ...

Joan Lascorz o wypadku i nowym życiu http://www.scigacz.p...yciu,19052.html No i wszystko poszło w p...u. Bardzo przykra historia z bieżącego sezonu.

No ale wywrotka na moto to kapkę inna sprawa niż wywrotka przy joggingu, zgodzisz się :) ?

No, ale cóż tu zrobić Theo? Skoro pewnie (tak strzelam) 80% szkół w Polsce (zarówno motocyklowych jak i samochodowych) nie uczy dobrze, już na etapie szkolenia na prawko. Tylko czemu te "tanie" szkoły mają takie powodzenie? No bo Polak nie może być w plecy ... Po co przepłacać? Ja z kolei uczyłem się do PJ (zarówno samochodowe jak i motocyklowe) w mizernych szkołach, bo innych w mojej mieścinie nie było. W takiej sytuacji, na początkowym etapie, też ciężko coś poradzić.

No tak, tutaj dochodzi kwestia, że jak pojedziemy na tor i chcemy coś poćwiczyć (bo tak na prawdę tylko wtedy taki wyjazd ma sens, wg mnie), to po prostu trzeba wiedzieć co i jak to robić. Najgorsze to ciągłe powielanie błędów, bez świadomości. We wszystkim trzeba umieć znaleźć kompromis.

Rozgryzłaś mnie. Nie mogę tego przeboleć. Postanowiłem władować kasę w jeżdżenie i w najbliższą rundę MMP i strasznie mi z tego powodu źle. Ale poboli mnie jeszcze kilka miesięcy, bo na szczęście CSS w przyszłym roku też będzie ... Ja nikomu nic nie narzucam, sam staram się uczyć na ile tylko mogę. Po prostu mnie to interesuję, czerpię ogromny fun nie tylko z jazdy, ale też jak się dowiem czegokolwiek nowego o motocyklach/technice jazdy/oponach/mechanice. A że jara mnie prędkość, to nic nie poradzę, muszę z tym żyć :) . No ale co tam Grandysi, przecież oni na pewno nie znają techniki jazdy, na pamięć jeżdżą, ustawienia moto z dupy, ciśnienie nie sprawdzone, ale "pół-główek" to przecież ma farta.

Nie no, błagam, litości! Jak można mieć pustkę w głowie, jednocześnie dobrze ogarniając motocykl? Poza tym może warto by skończyć z krytykowaniem/obrażaniem tych, których się nie widziało nawet na oczy? Aga, nie jesteś lepsza od wszystkich tylko dlatego, że jesteś "doszkolona". Ja nie wiem co Ty próbujesz przeforsować. Pojedź na Speed Day/Białą Podlaskę, niech Ci zmierzą czas, będziesz w stanie ocenić na ile jesteś lepsza od nasz wszystkich. Nie twierdzę, że tylko czas się liczy, ale jest świetnym wyznacznikiem czy robimy wszystko dobrze (bo jak robimy, to zazwyczaj jest w miarę szybko).

Po prostu, zamykam gaz, jednocześnie wciskam klamkę progresywnie, zrzucam szybko do 3-ki (klasyczna, szybka przegazówka), potem już hebel "kleję" delikatnie i się składam. Nie patrzę na tablice, przyzwyczaiłem się do czekania na taki charakterystyczny garb na końcu prostej. Jak go przejadę, to po prostu trzeba chwilę odczekać i dopiero puścić gaz. Ile mamy czekać po przejechaniu garba? To kwestia treningu, wyczucia i nastawienia psychicznego :) . Ja jeszcze zdecydowanie za wcześnie tam hamuje, za bardzo wytracam prędkość na wejściu. Powinienem się tam składać z heblem a już po prostu brakuje mi prędkości wejściowej. No cóż, koniec prostej to już ciekawa prędkość a perspektywa hamowania i nie pomylenia się w niczym (możemy np. nie zbić poprawnie biegu lub zrobić inny błąd) troszkę stresuje. Dobry czas na torze wymaga dużej prędkości w zakrętach i dobrej trajektorii. Moim zdaniem lepiej rozpocząć hamowanie ciut wcześniej, aby wcześnie skończyć mocne dohamowanie i ustawić się do zakrętu - wtedy będzie dobry corner speed. Za późne hamowania kończą się trajektoriami z dupy lub rajdem enduro. 1:48 - 1:47 to dopiero wstęp, to nie jest szybko :) . Ja to jeszcze robię masę błędów i tracę część sekundy na każdym winklu.

Polecam katowanie na rowerze, poważnie :) . Przynajmniej formę utrzymujemy. Poza tym to zawsze kolejna okazja, żeby wyrabiać odruch rozluźniania łap oraz wzmacniać nogi. Yuby, Ty się nawet nie dasz na browara namówić, a co dopiero na wódkę. Skończ waść :bigrazz: .

A tak z ciekawości zapytam. Sprawdzaliście ustawienie zawieszenia? Czy SAG nie był (dużo) za duży? Tłumienie odbicia tylne było twarde/miękkie czy nie wiesz? Masakra z tą oponą, widziałem trochę zaj...ych opon, ale takiej to nie :) .

No i tu właśnie wychodzi, że nie ma jednej poprawnej szkoły. Prawdziwi prosi mają swój indywidualny styl, który wyewoluował z tej "poprawnej" drogi. Coś więcej o hamowaniu: http://www.youtube.com/watch?v=-wl74DgQqkg&list=FLyvOlaxqVjKAIiY1Y_r16JA&index=3&feature=plpp_video

Ten film o sagach jest zajebisty. W ogóle to robisz fajną robotę, tak trzymaj!

A opona wcześniej nie dała znać, że jest totalnie zużyta od jakichś kilku (-dziesięciu) kółek?

http://www.motorcycl...oadracing_tips/ Ciekawe do poczytania. P. S. Najwięksi hejterzy zakładki - czytać punkt 16, hehe. Od Kevina Schwantza http://www.motorcyclistonline.com/howto/122_0608_kevin_schwantz_school_track_tips/

Mnie z kolei ciekawi ten olej. Czemu wlałeś pół-syntetyk? Kto Ci tak doradził? Jakiej lepkości masz tego Motula 5100? Nie jest przypadkiem tak, że na półsyntetyku (tym bardziej jak jest duża lepkość na zimno) jest gorsze smarowanie na zimno? Na pierwszym filmie w 1:10 coś faktycznie napier...a.

Wielkie dzięki :) . Kolesia znam, bo na swoim kanale YT wrzuca całe wyścigi z WSBK, BSB, ale w słabej jakości. Tu jest ekstra.

Fuckin' awesome! Twój kolega zajebiście ogarnia. Supermoto to pełna wolność, coś wspaniałego.

Tak, to jest na pewno ogromna motywacja, będą się ciąć z Lorenzo jak wrogowie, to pewne :) . Swoją drogą ciekawe, czy znowu będą mieli ściany w swoich boksach. A ktoś się orientuje kiedy Rossi będzie miał najbliższe testy z M1?

Zaklinamy pogodę, już nie mamy wyjścia ... Ty chcesz za tydzień na tych slickach jeździć? One Ci nie wytrzymają więcej jak wolne treningi, nie ma nawet opcji na więcej. Musisz mieć więcej opon.

Ty weź nie pier...l, bo musisz mieć moto na przyszły weekend :) .

Ja tam się bardzo cieszę, że zespół Yamahy będzie wyglądał tak a nie inaczej. Osobiście moim idolem jest Lorenzo, uważam, że to najlepszy zawodnik. Stoner jest zajebisty i trzeba mu przyznać, że miał Perfect Season 2011, ale Lorenzo do tej pory miał niewiele gorsze sezony. Moim zdaniem stać go jeszcze na kilka takich sezonów jaki miał Stoner rok temu (wprawdzie jest Pedrosa i Marquez, ale poczekamy, zobaczymy ... ). Z kolei Rossi to legenda i to on jest najbardziej kojarzony z klasą królewską (chyba już zawsze tak będzie - to tak jak Michael Jordan i NBA, a nawet koszykówka jako taka - te postacie mają baaaardzo wiele wspólnego). Wniósł bardzo wiele do wyścigów, a przede wszystkim dla Hondy i Yamahy (prototypowa YZR-M1 i co za tym idzie cywilne YZF-R6 oraz YZF-R1, a co za tym idzie FZ8, FZ1 itd. :) ). Jednak nie zdobędzie już mistrzostwa, myślę, że będzie walczył w okolicach 3-5 miejsca (co i tak jest super w porównaniu do sezonów 2011 i 2012). Jorge jest dla Yamahy nr-em 1 i firma jest gotowa zrobić wszystko, aby wygrywał. Lorenzo przyniesie Yamasze mistrzostwa, Rossi przyniesie potęgę medialną, proste. Będzie to najfajniejszy zespół MotoGP i uważam, że najmocniejszy, zajebiście :) .

Hehe, glebisz bez osłony, robisz dziurę w deklu - szukasz transportu do domu. Glebisz z osłoną - jeździsz dalej.

Szukasz w firmach typu GrandysDUO, Dynotech, Legato-Motocykle, Owiewki24.