
Nezer
Forumowicze-
Postów
115 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Treść opublikowana przez Nezer
-
nie równa praca silnika lub gaśniecie na goracym silniku
Nezer odpowiedział(a) na zielonookii temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Pierwsza sprawa sprawdź termostat. Wsadź go do garnka z wodą + termometr elektroniczny. Zobacz przy jakiej temperaturze zaczyna się otwierać , i przy jakiej następuje pełne otwarcie. Dodatkowo otwarcie termostatu musi być płynne, bez żadnych skoków itd. Druga sprawa sprawdź drożność chłodnicy. Sprawdź również czy chłodnica nie jest zasyfiona z zewnątrz. Jakieś muchy, komary, liście, i takie tam sprawy w żeberkach chłodnicy :wink:. Bo i takie rzeczy się zdarzały. Odnośnie nierównej pracy i gaśnięcia problem występuje tylko w momencie gdy chodzi wentylator, czy ogólnie po przekroczeniu konkretnej temperatury? -
Yamaha XV 1100 Virago 1996 rok - rozrusznik
Nezer odpowiedział(a) na zielorz temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
No to zagadka rozwiązana 6 cewka wciągająca 5 podtrzymanie... w momencie zwarcia styku nr4 cewka wciągająca jest mostkowana ;) Opis usterki pasuje do uszkodzenia cewki wciągającej ( jeżeli takowa w tym przypadku występuje). Tego nie wiem nie będę się sprzeczał. Zielorz próbowałeś podłączyć osobno automat ?? -
Yamaha XV 1100 Virago 1996 rok - rozrusznik
Nezer odpowiedział(a) na zielorz temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
To rozwiązanie, o który piszesz jest stosowane w silnikach samochodowych zamiast sprzęgieł kierunkowych. W automatach do rozrusznika znajdują się wtedy często dwa uzwojenia. Jedno wciągające, drugie podtrzymujące. Wciągające masowane jest przez uzwojenia rozrusznika i mostkowane jest w momencie podania napięcia na rozrusznik. Podtrzymujące masowane jest bezpośrednio. Stąd, jeśli jest problem z samym rozrusznikiem, szczotkami, to pojawia się również problem z automatem. Jeśli dopchniesz automat ręką to jest podtrzymanie i silnik rozrusznika kręci bez problemów ? -
Żarówka led przyczyną wydobywania się dziwnych dźwięków z motocykla
Nezer odpowiedział(a) na lr1 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Z tymi oszczędnościami to różnie bywa, bo jeżeli posiadasz altek z tak zwanym regulatorem stratnym to nadmiar mocy zaoszczędzony na instalacji LED i tak odłoży się na regulatorze i ładnie zamieni się w ciepełko :rolleyes:. Zero oszczędności Oszczędności będą w przypadku alternatora obcowzbudnego. Zobacz jaki prąd pobiera "żarówka" i czy nie wzrasta on z chwilą pojawienia się tego dźwięku. LEDy w takich żarówach często nie są zasilane bezpośrednio z instalacji, lecz posiadają wewnętrzną przetwornicę napięcia. Jeśli ją szlak trafił to może powodować jakieś chwilowe przeciążenia. Przyznam trochę naciągana teoria ale innych pomysłów nie mam -
Witam Od dłuższego czasu walczę z gaźnikami w mojej Hondzinie. Problem polega na tym, że nie mogę uzyskać wysokości pływaka zgodnej z tą z serwisówki. Zgodnie z danymi serwisowymi wysokość pływaka po odwróceniu gaźników ma wynosić 15,5 +-1mm, a jeżeli wychodzi ona poza tolerancję należy wymienić zaworek iglicowy. Ja kupiłem tych zaworków ju chyba z 10 i jak do tej pory trafił mi się jeden no może dwa, które dają 15,5 mm a przy okazji są szczelne i nie przelewają komory. Zacząłem już myśleć, że być może coś jest nie tak z gniazdami zaworków, jednak po przełożeniu dobrego zaworka do innych gaźników poziom jest ok tam, gdzie ten akurat się znajduje. Odpalałem silnik na zaworkach, które trzymały wymiar 18, 17, czy 20 mm jednak rozruch zimnego silnika w tym przypadku to udręka, zapewne z powodu zbyt niskiego poziomu paliwa w komorach. Po dokładniejszym obejrzeniu stożków na wadliwych zaworkach okazało się, że niektóre mają jakieś znikome ślady kleju na powierzchni co zapewne tłumaczy brak szczelności, jednak za wysokość pływaka i docisk zaworka odpowiada sprężyna wewnątrz tegoż, a tu już nic nie wywojuję. Jeżeli macie jakieś pomysły jak rozwiązać te problem to proszę o jakąś podpowiedź Tu fotka zaworka
-
nowy akumulator, zalanie, jak postepować
Nezer odpowiedział(a) na Pawet temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Dokładnie jak koledzy wyżej napisali. Nie podłączaj tylko amperomierza do klem, bo jedyne co sprawdzisz w ten sposób to przy jakim prądzie kable od miernika wyskakują z izolacji. Sprzedawcy chodziło zapewne o woltomierz lub testerek do aku. -
Nie ustawiasz nic. Sprawdzasz jaki ma być poziom, i jeśli nie odpowiada serwisówce wymieniasz zaworek iglicowy. Przerabiałem ten temat u siebie. Gdy będziesz kupował zaworki zwróć uwagę czy nie są uszkodzone mechanicznie. Ja chyba kupiłem z 10 sztuk i dopiero wtedy doszedłem do ładu z poziomem paliwa. Jeden miał krzywo naklejony stożek gumowy, inny ślady kleju na stożku i tak dalej. zaworek dostaniesz bez problemu na alledrogo lub dla przykładu w larssonie
-
Carburator heater? Co to jest i czemu służy?
Nezer odpowiedział(a) na samolot temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
No i się wyjaśniło -
Carburator heater? Co to jest i czemu służy?
Nezer odpowiedział(a) na samolot temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
BMW e30 silnik M40B18 podgrzewany chłodziwem kolektor ssący w okolicy przepustnicy, Opel Vectra silnik C20NE ta sama historia. -
Mocniejsze żarówki- nie padnie instalacja?
Nezer odpowiedział(a) na barto96 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Zakładając, że wymieniłeś żarówki w światłach mijania to Policja przy pierwszej kontroli powinna Ci zabrać dowód, i wypisać odpowiedni bilecik. Dużo jeżdżę i jestem wyczulony na wszelakiego rodzaju wynalazki, i agentów, którzy światłami mijania oświetlają korony drzew... Jeśli założyłeś 100W na drogowe, lub halogeny twój wybór i nic mi do tego ;) Co do głównego tematu wątku, to przedmówcy napisali już chyba wszystko.Tylko 35W -
Zgodnie z jakim kierunkiem? Rezystor nie ma określonego kierunku montażu :tongue: . Przerywacz mechaniczny do prawidłowego działania musi mieć odpowiednie obciążenie. Wstawiając żarówy led znacznie ograniczamy prąd w obwodzie, a co za tym idzie zmieniamy częstotliwość błysków (która musi wynosić 90+-30 cykli na minutę). Wstawienie rezystora wymusza większy prąd w obwodzie i sytuacja wraca do normy. Takie działanie jednak moim zdaniem kłóci się z pomysłem zastosowania LED, gdyż nie oszczędzamy na mocy, a jedynie mamy efekt natychmiastowego zapalania sie i gaśnięcia kierunku. Wstawienie rezystora ma sens, gdy chcemy się pozbyć komunikatu o spalonej żarówie bez ingerencji w komputra pokładowego (mowa o autach). W innych przypadkach tylko wymiana przerywacza na elektroniczny. A jeszcze jedno. W sprzedaży dostępne są żarówki LED z zainstalowanym fabrycznie rezystorem. Problem z głowy jeżeli nie zależy nam na oszczędnościach.
-
Czy "ocieplenie" akumulatora pomoze czy zaszkodzi?
Nezer odpowiedział(a) na magrpa temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
A jak dodajmy do tego fakt, że zimny silnik ma znacznie większe opory mechaniczne, to mamy rano niespodziankę, gdy akumulator słaby. Ja generalnie nie bawiłem się w ocieplani akumulatora nigdy. Motor zimuje w garażu a akumulator w piwnicy. W aucie -20 i problemów też nie było jak aku było zdrowe. Ale swoją drogą nie jestem pewien, czy w tym aucie, które mam teraz nie ma fabrycznego "kubraczka" na aku. Gdzieś taki patent widziałem. Jutro sprawdzę. -
WSK 125 - jak utkwiła w waszej pamieci (zalety, wady)
Nezer odpowiedział(a) na samolot temat w Weterany/Klasyki
Ja miałem do czynienia z dwiema sztukami. Jedna to moja 125 w wersji sport, druga to kumpla 125 taka, jakich było masę czarna jak noc :icon_twisted: . Jak się starszemu udało podprowadzić trochę benzyny z piły to się śmigło po okolicznych łąkach i polach. Jak nas łapała policja to panowie wykręcali zaworki z kół i kazali pchać moto do domu, a sami dotrzymywali nam towarzystwa, oczywiście jadąc samochodem. Ja swoją pieściłem, pucowałem. Kumpel lał co popadło, jeździł bez sprzęgła itp. Gdy już chciał ją dobić zaczął lać samą benzynę bez miksolu i o dziwo nic się nie stało. :icon_twisted: Silnik zatarł się dopiero, po tym, jak spalił cały olej ze skrzyni. Okazało się, że była jakaś drobna nieszczelność pomiędzy skrzynią korbową a skrzynką biegów. :icon_biggrin: Obecnie kupiliśmy z kumplem Kobuza i doprowadzamy go do stanu oryginalnego. -
Kawasaki zx9r - 1100-2000 obr. problem
Nezer odpowiedział(a) na Lidkus temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Może takie trochę głupie pytanie, ale jakich wakuometrów używasz? Może one wprowadziły zamieszanie. A jak zegary zbombane, to i synchro do kitu. Podepnij wszystkie wakuometry do jednego źródełka zobacz czy te same wartości będą. -
Jeśli pompka akceleracyjna nie działa to, co najwyżej będzie lekko zamulony, i wolniej się będzie wkręcał na obroty. Pompka jak pisał toowdie w chwili gwałtownego otwarcia "pluje" paliwem wprost do gardzieli gaźnika. Zacznij od wyczyszczenia gaźnika i ponownej regulacji. Tu masz linka do rysunku z gaźnikiem Klik
-
Ciekawa sprawa łożyska igiełkowe zamieniły się w ślizgowe. :icon_twisted: Pewnie za dużo smaru miało i ugniło. Powodzenia i wytrwałości. Będzie fajne moto
-
cieknące paliwo z gaźnika yamaha fz 400
Nezer odpowiedział(a) na marzencino1 temat w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Możesz mieć: -zablokowany pływak -zasyfiony zaworek iglicowy (mogło zaciągnąć mułu z baku i teraz iglica nie domyka się, ze względu na syf) -uszkodzony pływak lub iglicę. Generalnie przydało by się zajrzeć do komory pływaka i sprawdzić. -
Ja miałem przyjemność jeździć E30 w budzie Touring. Kupiłem to auto z przypadku bez przekonania, i nie bacząc na jakieś stereotypy. Pod maską szału nie było 1,8 w LPG, na blacie przebieg 190 kkm, czyli jak w 90 procent aut używanych :icon_biggrin: . Autkiem nawinąłem 90kkm, i powiem wam, że za każdym razem wsiadając do autka miałem banana na ryju. Mimo, że auto było wiekowe, to prowadzenie, stabilność na drodze, i komfort jazdy były pierwsza klasa. Teraz jeżdżę firmową fabią II i to auto ma tylko jedną przewagę, kartę paliwową :icon_twisted:. Poza tym plastik na kołach, zamiast siedzeń taborety, a ja musze walcować tym klockiem po Polsce średnio 90 kkm rocznie. Ale wiem jedno. Jak będę miał potrzebę zakupu autka, na pewno wrócę do tej marki.
-
W całej instalacji masz jednakowe napięcie. To co jest przed regulatorem to jest zupełnie inna bajka. Już nawet nie patrząc na wartość napięcia, to tam masz napięcie zmienne dwu lub trzy fazowe o częstotliwości pulsowania uzależnionej od obrotów rotora w alternatorze. Normalnie za regulatorem jest stałe napięcie około 12V gdy wyłączony silnik, i około 14 gdy jest ładowanie.
-
Czyszczenie (nie smarowanie!) łańcucha
Nezer odpowiedział(a) na Olsen temat w Co, jak i gdzie kupić - dla motocykla
Jeśli zostawisz efekty taplania w smarze lub oleju, to efektem tego będziesz miał wszystko ubabrane po pierwszej jeździe. Tylną obręcz, przedział zębatki napędowej, a przy odrobinie szczęścia oponę. Ja łańcuch oringowy bym porządnie umył z pozostałości starego smaru i zostawił w spokoju do wiosny, a na wiosnę potraktował bym go mazidłem w spreju i tyle. Ten bez oringów porządne czyszczenie w kąpieli z benzyny, a potem do smaru na ciepło, i czyszczenie z nadmiaru mazidła. Bawiłem się w coś takiego przy ETZ 250, jednak tam łańcuch prowadzony był w całości w osłonach gumowych i nie było problemu z chlapiącym wszędzie smarem. -
Zdrowe nie zdrowe zależy od estetyki i inwencji twórczej autora. Napięcie w całej instalacji jest takie samo nie zależnie od tego, czy podłączone jest to do aku, czy do skrzynki bezpiecznikowej (pomijając spadki napięć na kablach :) ). Oczywiście przy podłączaniu dodatkowych odbiorników należy założyć odpowiednie dla nich zabezpieczenia. Mało tego instalacja moto też jest liczona na konkretne obciążenie z małym zapasem mocy i czasem lepiej jest zasilić bezpośrednio z aku. Unikasz dłubania przy wiązce, oraz nie dokładasz dodatkowych obciążeń na instalację. Odnośnie bezpieczników to są one raczej zabezpieczeniem instalacji elektrycznej motocykla przed skutkami zwarć niż zabezpieczeniem samego odbiornika. I tak na przykład jeżeli mamy żarówę 60W/12V, w określonych dla siebie prawidłowych warunkach pracy, czyli przy napięciu około 14V pobiera ona prąd rzędu 4,3A nie zależnie czy bezpiecznik jest 10, 20 czy 30A. Odnośnie problemu autora wątku, jeżeli napięcie w instalacji jest ok, to problem musi leżeć w drganiach, których to z kolei nie lubią włókna wolframowe. Jeżeli możesz wrzuć jakieś fotki tych halogenów oraz mocowania.
-
Bezpiecznik nie ma tu nic do rzeczy. Bezpiecznik to zabezpieczenie prądowe (zwarciowe). Żarówki są produkowane na konkretne napięcie, a prąd to pochodna... Problemem są wibracje, które zabijają włókna wolframowe, lub napięciem które przeciąża włókna. Najlepszego w nowym roku :bigrazz:
-
No i chyba dla świętego spokoju tak zrobię. 220 plnów a człowiek będzie spał spokojniej :icon_biggrin: . A macie może namiar na kogoś w pobliżu Olkusza kto by mi zanitował to dziadostwo w razie czego?
-
Za bardzo nie masz możliwości sprawdzenia rezystancji izolacji. Kable ciężko jest sprawdzić. Pierwsze sprawdź, czy nie mają otarć, spękań, i czy po prostu nie są uszkodzone mechanicznie. Drugie możesz wprowadzić moto do garażu, zapalić silnik, zgasić światło i zobaczyć, czy kable nie świecą w ciemnościach :icon_biggrin: . Jeżeli kable są przebite, to może się tak zdarzyć, że iskra będzie skakać pomiędzy kablem a masą. Odnośnie odpalania z otwartym wlewem to problem leży prawdopodobnie po stronie odpowietrzenia zbiornika paliwa.
-
A gdzie jest napisane, że nie chcę go rozpinać. To czego chcę uniknąć to połowienie silnika.