_Monter_

Dzisiaj zakończyłem mój mały projekcik z boczkami a przy okazji nawinąłem pierwsze 100 kilometrów w tym sezonie...bosko. A taki efekcik mojej pracy, ciężkiej pracy (sam robiłem):

Teraz jest dobrze i nie masz czym się przejmować.

Kup nową, robisz dla siebie. Zdejmujesz michę coby wiórków nie zaserwować dla silnika a chcesz na starej uszczelce składać. Z reszta i tak w całości pewnie nie odejdzie, nie wspominając, ze jest jak żyletka.

KaeS-błagam czytaj co napisałeś zanim zamieścisz. Rozumiem, ze masz inną klawiaturę ale ten tekst akurat nie ma z tym nic wspólnego.

Przebicia wysokiego napięcia sieją po instalacji. Instalacje motocyklowe rzadko są odkłucane bo nie ma takiej potrzeby.

No nie do końca jest to takie proste w przypadku Renault. Dlatego cały czas szukam odpowiedzi jaki właśnie interfejs zapewni spokojne działanie.

Już doczytałem trochę i faktycznie coś w stylu VCDS'a będzie za drogie a do czytania silnika to na razie nie potrzebuje.

Co Ty za pierdoły opowiadasz. Łańcuch nie wyciąga się dlatego, ze się go naciąga... Jest serwisowo ustalony luz i taki ma być, jeśli jest poza limitem to trzeba naciągnąć. Co do czujników to sprawny musi byc czujnik luzu, kosy i klamki sprzęgła ( w zależności od motonga). Nie ma tu wielkich cudów jeśli masz pojęcie o elektryce, obsłudze miernika i chwilę czasu aby przedzwonić włączniki i przewody. Schemat moze byc bardzo pomocny dla niedoświadczonej osoby. W Twoim przypadku rzekłbym, ze właśnie czujnik luzu klęczy bo nie chce odpalać na kosie a powinien. Czujnik kosy jest ok, bo motong odpala. Układ działa w ten sposób, że jak masz rozstawioną kosę to motocykl możesz odpalić tylko na luzie. Jeśli wciśniesz sprzęgło i wbijesz bieg to musi zgasnąć.

By było...jak byś widział jaką zupę tankujesz. :)

To Master i ma kluczyk z pilotem. Z ASO ju rozmawiałem. No tak...jestem mechatronikiem i to co mi napisałeś w żaden sposób mnie nie oświeciło. Po Twoim pierwszym wpisie sądziłem, że wiesz coś więcej niż ja w kwestii praktycznej o interfejsie do Renault. Sam się dowiem bo jest tez pod moją opieką techniczną więc nie tylko do ograniczenia prędkości by się przydał. Dziękuję.

Nie chodziło mi o teorię tylko o konkretny model interfejsu i oprogramowania, bo tyle to i ja wiem.

Chciałbym, żeby to było tylko 200 zł..bo w DE pewnie to będzie 200 ojrasków. A dobry komp do reno to jaki?

W sumie ja wymyśliłem. Robi się wzierniki z poliwęglanu na kosz sprzęgłowy to dlaczego nie zrobić wziernika na ilość paliwa? A poza tym pomysłem to nie ma innej drogi jak montaż pływaka w zbiorniku.

Ja też nie miałem nic złego na myśli :flesje: ale to ma być robota, której nie będę się wstydził. Chciałem uniknąć serwisu ale wychodzi na to, że chyba jednak tam pojadę bo też mi się wydaje, że gdy jest kaganiec fabryczny to można go programowo ustawić na sztywno. EDIT. Dzisiaj tj. 04-03-15 pogadałem z serwisem i w modelach wyposażonych w opcje, które podałem nie ma problemu aby programowo ustawić kaganiec także wizyta w serwisie na 100%.

Jak Ci powiem po co to mi pomożesz? Zbyt wiele głąbów jeździ tym busem wioząc zwierzęta warte kilka, kilkanaście razy więcej niż ten bus.. Co do drugiego pytania to zadałeś je z powodu niewiedzy jak to wygląda i działa a działa jak tempomat (w który też jest wyposażone auto) tyle, że jest oddzielna opcją. Możesz włączyć sobie tempomat lub kaganiec co przy każdym wyłączeniu auta się kasuje. Teraz już wierzysz, że ogarniam fakt, ze samochody bez kluczyka nie jadą?

Mam w firmie renault master 3500 i istnieje potrzeba założenia kagańca. Jest wyposażony w kaganiec fabryczny z tymże wyłącza się po wyjęciu kluczyka. Doszukałem się na razie info o uniwersalnych kagańcach ale zastanawiam się czy nie dałoby rady zablokować tego co istnieje w aucie. Coś ktoś?

Jednakże nazywa je się miedziane a nie mosiężne.

Szanuję Twoja wiedzę ale jakbym chciał napisać mosiężne to bym napisał. Uzupełnij wiadomości o nakrętkach miedzianych stosowanych przy wydechach.

Używaj szukajki poproszę przed założeniem następnego tematu. Przeczytaj ten temat, jest aktualny.

O dziwo szpilka z nierdzewki z nakrętką z nierdzewki to dopiero potrafi sie zapiec. Ale nierdzewka szpilka i miedziana nakrętka może być znakomitym rozwiązaniem. TT

Najlepiej na sucho i czysto a nakrętki miedziane. Co jakiś czas czyszczenie i kontrola. W sumie loctite robi specyfiki przeciwzapiekaniu sie jednak ja robie j/w. Z doświadczenia nie miałem nigdy problemów z odkręcaniem miedzianych nakrętek a problemem zawsze jest zaniedbanie. Pasta porcelanowa na pewno pomoże utrzymać porządek z wystającą końcówką szpilki bo w sumie każdy inny smar zapiecze się w takim miejscu. TT

Możesz spróbować bez obaw. Jeśli przy jednym połączeniu nie zadziała kierunek to zamień przewody. A bardziej profesjonalnie to miernik pokaże Ci gdzie masz plus z instalacji moto i do tego czerwony kierunku.

Też nie używam miedziowych preparatów w połączeniu z alu bo reaguje.

Z tego co ja widzę to najgorzej wygląda jeden łeb, jednej śruby brak lub już jest ukręcona. Na razie Twoje działania sa ok a potem to bym odkrecił co sie da a resztę obciał. Po wyjęciu pieca spawanie nakrętki i wykręcanie.

Relays have two or tree pins connectors..thats all. Check how many have your.