Tomek Kulik

Fajnie :-) Teraz pytania: - czy przed lakierowaniem obręczy zdjęto chrom u galwanizera? - co to za szprychy? - czy szpulki/piasty są lakierowane czy anodowane? Kiedyś widziałem powłokę galwaniczną, tzw. czarny chrom - rewelacja na obręcze (to temat na następną konstrukcję). Co do centrowania kół, to trzeba zaopatrzyć je w łożyska i centrować na ośce osadzonej w dorobionym widelcu złapanym w imadle. Bez łożysk nie wycentrujesz koła. Co do łożysk, to pamiętaj, że powinny mieć luz C-3 żeby szlag ich nie trafił po dokręceniu nakrętki na ośce koła. Najlepiej zakupić łożyska markowe, obustronnie uszczelnione gumą. Ja kupuję SKF. Powodzenia :-)

Szacun!:-)

Nie filozofuj, mądralo. Nie śledzę każdego tematu na tym forum non-stop.Poradziłem prostą rzecz: dwie godziny na czterosuwie 125 - wtedy będzie wiedział, czy jemu podoba się jazda na motocyklu, czy też nie. Natomiast Twoja wypowiedź łącząca przeciwskręt z tym co widzimy na żużlu, była okazją by zwrócić uwagę. Wsjo PS Piórko ma rację - właściwe działanie na kierownicę połączone ze zrozumieniem, to podstawa kierowania motocyklem. Może nie jest to temat na wspomniane pierwsze dwie próbne godziny na motocyklu, ale na szkoleniu kursowym mówimy o tym w ciągu pierwszych czterech-ośmiu godzin szkolenia (zależy od kursanta) - tak jest w mojej szkole i tej, gdzie Piórko robiła kurs.

Myślałem o tym problemie technologicznym i doszedłem do następujących wniosków - bez prasy nie da rady, bo felga od auta jest mocna i z grubej blachy, - żeby wytłoczyć gniazda na nyple, trzeba wykonać na tokarce stempel i babkę: stempel do prasy a babka pod felgę, żeby ładnie było, - na podzielnicy trzeba wyznaczyć/wytrasować miejsca na nyple, czyli równo i symetrycznie, - prasę hydrauliczną trzeba rozkręcić, żeby nasunąć felgę na dolną belkę prasy, o ile budowa prasy na to pozwoli... - po wytrasowaniu miejsc i nałożeniu/nadzianiu felgi na prasę tłoczymy gniazda, - po wytłoczeniu gniazd i wydostaniu felgi z prasy szukamy wiertarki kolumnowej, odpowiednio dużej, - ustalamy sposób szprychowania, bo to bezpośrednio wpłynie na katy wierceń w każdym gnieździe, - przydałby się stół uchylny, do którego przyłożymy felgę, co zapewni powtarzalność wierceń (kąty), - zaznaczamy gniazda pod szprychy: lewe i prawe, co drugie, ale też przednie i tylne, co wynika z krzyżowania - problem jest mniejszy jeśli decydujemy się na szprychowanie promieniowe. Powodzenia :-)

Jakie honowanie? Jeśli nie poruszy pierścieniami, to nie ma problemu. Ponadto nawet niewielkie obrócenie pierścienia samo nastawia się po chwili pracy silnika. Jeśli silnik pracuje normalnie, pali od kopa, nie dymi i nie wymaga dolewek oleju częściej niż norma przewiduje, to trzeba zdjąć górę, położyć nową uszczelkę i wszystko starannie złożyć. Wsjo

Na którym biegu próbowaliście odkręcać śrubę?

Bzdura kompletna. Jeśli kontrę kierownicą utożsamiasz z przeciwskrętem, to już nie doradzaj. Przeciwskręt jest przyczyną skręcania w większości przypadków i nie jest widoczny, natomiast kontra jest skutkiem uślizgu tylnego koła i widać ją wyraźnie.Przypominam, że przeciwskręt jest oddziaływaniem na kierownicę, a nie kątem skrętu koła. Co do pytania zadanego przez autora wątku, to ja mam jedną prostą radę: - poszukaj ośrodka szkolenia kierowców, który ma motocykl czterosuwowy 125 cm, - umów się na dwie godziny próbnej jazdy, zaznaczając, że chcesz sprawdzić, czy masz predyspozycje do jazdy - to nie jest dyshonor, - szukając ośrodka, zasięgnij opinii o instruktorze, który pracuje z kursantami a nie siedzi w kanciapie czytając gazety; jazda samopas nie jest nikomu potrzebna - potrzeba dwugodzinnego wycisku z humorem, pod okiem instruktora a nie "instruktora". Powodzenia :-)

Resort leje na zwyczaje korespondencji, już od dawna. Niestety, nic im nie można zrobić...

Pamiętam. Żmija ze Ścigacza :-) Wykonała trzysekundową stójkę przed skrętem warunkowym, we właściwym miejscu, a egzaminator-oszust-dyletant-szowinista uznał to za błąd i przerwał egzamin. Pytany o przyczyny przerwania egzaminu, odpowiedział, że zatrzymanie jest wtedy gdy się podpieramy nogą. Pytany, gdzie to jest napisany, nie odpowiedział. Zwykły c**j a nie egzaminator. Niestety, nadal egzaminuje. Nazwisko jego pochodzi od maszyny do obrabiania materiału na okrągło...

To teraz pytanie: czy znowu resort od transportu i komunikacji zaproponuje debilne projekty rozporządzeń? Ciekawe, czy ktoś za ostatnie banialuki poleciał z pracy, lub choćby stracił premię? Wątpliwe...

Proszę o wyluzowanie drodzy Państwo, bo istnieje uzasadniona obawa, że system zakładów i filmowanych sankcji może się rozpowszechnić poza gimnazja... Co do tematu, to mam podobne spostrzeżenia jak Konrad: - rowerzyści pasjonaci uczą się jazdy w normalnym tempie, rzadko się wywalając, - rowerzyści pasjonaci normalnie składają się w zakręty, bo wiedzą, że w pionie motocykl nie skręci, - rowerzyści pasjonaci nie boją się pytać i zadają logiczne pytania związane z zaobserwowanymi różnicami miedzy rowerem a 10 razy cięższym motocyklem. Natomiast wielokrotnie okazuje się, że fajny kursant, który uczy się dobrze i szybko, nie jest rowerzystą ale pasjonatem: siatkówki, koszykówki, nurkowania, narciarstwa, boksu, etc. Po prostu sport uprawiany systematycznie znakomicie rozwija zdolność uczenia się nowych rzeczy, gdzie ważna jest psychomotoryka. Kursant oderwany granatem od biurka w pracy, bądź fotela przed telewizorem uczy się wolniej, gdyż nie ma sprawnej pamięci mięśniowej i koordynacji ruchów. To samo dotyczy osób zwolnionych z wychowania fizycznego i wychowywanych pod kloszem przez nienormalnych rodziców, którzy z lubością delektują się pozornym bezpieczeństwem dziecka chronionego przed realiami życia, zapominając o prawdziwych zagrożeniach jakie czekają na każdego w samodzielnym życiu. Rowerzysta może śmiało iść na kurs motocyklowy, gdyż jak każdy uprawiający sport ma zdolność do panowania nad ciałem, czego brakuje osobom uczulonym na własny pot...

Dla pewności zalecam wizytę w urzędzie skarbowym, gdzie - wbrew opiniom - chętnie udzielają porad. Zatem portale portalami, ale najlepiej pytac tam, gdzie Cię kontrolują i rozliczają.

No właśnie, bo zastanawiałem się, jak długo będą się docierać pierścienie, gdy powłoka jest gładka po poprzednim tłoku? Czyli wymiana tłoka powinna się odbyć z honowaniem nicasilu?

Jak obliczaliście/oszacowaliście stopień sprężania?Rozumiem, ze ciśnienie sprężania przed przeróbką wynosiło 12,5 bara a po przeróbce 16,5 bara?

Pamiętam - prawie umarłem po pierwszej górce na tym seryjnym szosowym motocyklu, stylizowanym na enduro :-)Jednak najlepszy był kolega Galar, który na egzaminie obrzucał komisję kamieniami i błotem spod kół :-) Ciekawe, co do powiedzenia na temat zakrętów miałby nasz współtowarzysz stresu, który stawił się przed komisją w kasku Tornado i pantoflach?

Z taką naczepą, że jej długość powoduje konieczność odbijania przed skrętem, żeby koła naczepy po chodniku nie zapieprzały. Po co odbijać przed skrętem? Jeśli chcesz skręcić w prawo, prawą ręką odpychaj kierownicę. W lewo - analogicznie.

Gratuluję i trzymam kciuki za uzyskanie normalnego etatu, możliwie pokrewnego z materiałem przerobionym na studiach. YUBY ma rację - w więziennictwie są wakaty. Jaką masz kategorię wojskową?

Rozróżnij Waść dwie rzeczy: rzeczywisty kąt skrętu koła, a kierunek oddziaływania na kierownicę - to dwie różne rzeczy.Przeciwskręt to działanie na kierownicę, a nie kierunek skrętu koła. Jeśli odpychasz kierownicę prawą ręką to pojedziesz w prawo. A jaki jest kąt i kierunek skrętu kierownicy to już insza inszość. Jeśli jedziesz prosto, to tak naprawdę jest "prosto", bo kierownica-koło myszkują, czyli wahają się na obie strony.

Nieprawda. Nawet na ósemce i na ciężkim motocyklu przeciwskręt działa.Jeśli szkoła dysponuje tylko lekkimi maszynami, klasy egzaminacyjnej, to słabo...

Pamiętacie zdjęcie z książki pana Andrzeja Kwiatkowskiego? Emka z tylnym kołem w gorze, oparta nosem kolaski o jezdnię? Fotka rewelacyjna, podobno uchwycona przypadkiem przez fotografa, który nie spodziewał się figury :-) Niestety zakończyło się dachowaniem i złamanym obojczykiem.

Ciekawe, kogo zatrudni? Jeśli gościa, który na naszym egzaminie wywalił się na slalomie, albo tego, który na hamowaniu w łuku prawym pojechał w lewo, to nie martw się :-)

Ciekawe, ile w ASO kosztowałyby koła uszkodzone w skrzyni autora?

Szkolenie zrobię :-) Jak tylko będę miał kalendarz imprez na ten sezon, będę się kontaktowa z Marcinem :-) Co do szkół, to niestety jest bolączka całego kraju - wykładowca nie ma nic do powiedzenia na teorii dla przyszłych motocyklistów. Wynika to z faktu, że państwo polskie nie wymaga wiedzy ani umiejętności od kandydatów na instruktorów, rozdając uprawnienia na prawo i lewo.

Bo to zła szkoła była. Czemu tam poszedłeś na kurs?

Faktycznie, występuje zużycie na dwóch kołach zębatych... Pytanie do Adama i Piotra: wymieniać, czy składać i jeździć dalej? Co do dwóch kluczy, to chodzi o zakresy w jakich pracują klucze dynamometryczne - śruby M6 i M8 są wkręcane w aluminium momentem, który jest poniżej skali klucza do dokręcenia kosza sprzęgłowego, lub nawet śrub M10.