Nitomen

Jak byś byl zainteresowany. , koles ma lc4 660 do sprzedania. , w zeszłym roku robil remont za 5 tys. ..ale uparł sie na zmianę na 690 SM od kuzyna. , wspominał coś o 11 czy 12 tys za swojego lc4, maszyna naprawde ostra i zrywna. Wysłane z mojego SM-G870F przy użyciu Tapatalka

Lepiej Dt 125, badz cos w stylu xr 400 ,dr 350 albo klx 250 /400. Yz to crosowka bez papierow , srednio nada sie do endurowania.

Owszem , pod pokrywka tez jest jakies uszczelnienie, ale pokrywy nie ruszam , bo jest jeszcze oring za pompa i z tego miejsca cieknie. , na forum vfr tez kto mial tam wyciek. http://sklep.motorownia.net/3732-thickbox_default/pompa-wody-honda-vfr-800-98-01-e470.jpg Wysłane z mojego SM-G870F przy użyciu Tapatalka

Chyba nie ma możliwości wymiany uszczelniaczy pompy..tyko cała pompa za ponad 1000 zl... Wysłane z mojego SM-G870F przy użyciu Tapatalka

Przyglądalem sie, jest otworek pod pompa , ale cieknie na 90% z polaczenia pomy z blokiem, bo w kolo otworka sucho . Generalnie ciężko tam coś zobaczyc, ze względu na dostęp do owego połączenia pompy z korpusem. Wysłane z mojego SM-G870F przy użyciu Tapatalka

Witam Szukam miejsca drobnego wycieku oleju w moim bolidzie , wygląda ze cieknie z miejsca przyłączenia pomy cieczy do bloku , uszczelnione jest to oringiem .Zamowilem oryginalny oring , bo rozmiar nietypowy (20 zl...sic!) . Wedlug zdjec z netu , pompa trzyma sie na 2 przelotowych szpilkach , z 4 srub łączących pokrywę pompy z korpusem. ..ktos to rozbieral kiedyś. ? nie ma tam jakis dziwnych patentów ? Wysłane z mojego SM-G870F przy użyciu Tapatalka

Zobacz w manualu, czy nie ma opisu kontroli stanu pompy za pomoca szczelinomierza . Ewentualnie sprawdz ciśnienie oleju , o ile producent podal jakies parametry i przewidzial miejsce na jego pomiar. Ale jak na moje oko ,słabo z nimi...cylinder i glowica nie przytarte ?

Imho gra nie warta swieczki..zupelnie inne punkty mocowania silnika, sprzedaj silnik od xt i napraw ten z dr , lub kup caly silnik.

sprawdz glowice , te silniki lubia sie tam zacierac

Poczytaj manuala ,to sie dowiesz co ile wymienia sie olej , robi regulacje zaworow i producent zaleca kontrole silnika z wymiana czesci podzespolow. Niestety nie ma sprzeta uniwerslanego , albo latasz typowo w terenie i robisz ewentualne kilku kilometrowe dojazdowki , albo masz dwa sprzety..Sa motocykle klasy dual , DRZ , LC4 , XR , ale techniki ciezko sie na tym nauczyc , za to radza sobie jako tako w terenie i na drodze . Z jedna uwaga, na szosowe wypady po 500 - 1000 km , nie radze jechac na oponie typu kostka , bo Ci ja zje ...

jaki kolor swiecy ? moze wtysk za bagaty ? nie wgrywales tam jakis map do podnoszenia mocy ?

troszke ryzykowne, ale najlepiej wymieszaj ze swiezym 50/50...ojciec kiedys wlał kilku letnie paliwo do kaszlaka i ten juz nie odpalil :)

Odgrzewam kotleta..weszly nowe przepisy. .od teraz ucieczka gejowemu, jest uznawana za przestępstwo http://mototour.pl/technika/88-live-style/841-za-ucieczk-motocyklem-i-koniem-do-paki

Generalnie zasada jazdy w offie jest jedna , nikomu i nigdy sie nie zatrzymuj, masz szanse na ucieczkę w lesie, to wiej ...tablice postaraj sie, aby byly nieczytelne... Wysłane z mojego SM-G870F przy użyciu Tapatalka

Oczywiście ze rejestrować, nawet po glupie paliwo zajechac nie będzie strach Wysłane z mojego SM-G870F przy użyciu Tapatalka

bzdura , jak jest zielony w temacie , to mogl poszukac np na forum albo po fiszkach . LC4 sa bardzo kompatybilne ze soba ..chyba ze ktos pomyli 640 z 400 lub 660 , albo wersje z rozusznikiem z wersja bez ..bo tam faktycznie wal byl inny - LC4 sa ja puzle , ale wersji bylo kilka . np glowica pasuje z LC4 600 z lat 88 do ostatniego modelu 640 z lat 2007 , tyle ze autodekompresatora nie bedzie ..ale zalozy i odpali .

Wydaje se ze gaznik do przegladu i wymien swiece na nową , zawory tez mozna by sprawdzic , masz do tego jakaś książkę napraw ? co jak i gdzie zrobic/ustawic ?

Najprościej sprawdzic jak mocno wysuniety jest napinacz rozrzadu , tylko najpierw wyciagnij srube napinajaca sprezyne .. A dokladniejszy pomiar opisany bedzie w manualu .

Koles mechanik motocyklowy podkrecal tak swoja XR 400 i niestety stwierdzil ze odbija sie to zywotnosci silnika , po 2 latach ,a malo jezdzil, korba klekla , tlok sie skonczyl..wiec Sherman ma racje ...podkrecasz, to licz sie ze zywotnosc spadnie .

ja tez mialem podobnie , zalozylem do vfr nowy zestaw i lancuch DIDa mial luzy od 3 do 5 cm ...wyregulowalem wedle manuala w miejscu ciasniejszym i juz dobre 20 tys nakrecilem na nim

niekoniecznie , mogl dac mu za ostro w palnik , wiatrołap nie wyrobil na autostradzie z chlodzeniem.....

jesli doszlo do zatarcia glowicy , to szukaj drugiej ...inaczej nie ma sensu tego remontowac ..nie wiem czy korba na panewce czy lozysku tocznym , jak na panewce i ja zlapalo , to tymbardziej nie uratujesz tego silnika , do tego pompa oleju do wymiany i do czyszczenia kanaly olejowe...w skrocie powiem remont wyniesie w chooj .. Moze faktycznie sprzedaj to co zostalo za 1000 zl i qp allbo cos innego , albo taki sam sprawny .

Auto dla kobity , raczej do poruszania sie w kolo komina ..teraz ma Astre F w 1.7 TD , ale zima nie pali , skrzynia tez sie blokuje w zimne dni , wiec sadze ze do konca tego roku pociagnie poki pali ...Astra G gdyby nie rudy ..byla by rozsądnym wyborem . Jeszcze mozna by pokusic sie o Megane 1 z konca lat klepania.., Peugeot 307 slyszalem zle opinie , mam 407 i nie jest tak jak to opisuja, ze sie strasznie sypie , ale kobicie chyba potrzeba prostszego autka .

oplowski byl zdecydowane rzadszy w niskiej temperaturze ,a podobnie sie zachowywaly po nagrzaniu . Zanabylem syntetyka GL4/5 74W90 firmy K2

Bo buda ocynkowanam ,to nie widac rudego,,,ale moja 309 tez gnila od spodu tylko . A co jeszcze w kasie 5- 6 tys z dobra buda i w benzynce ?