Nitomen

Niestety ten od Hondy kolo Szczecina , byl moim kolega .....R.I.P Yossi.....jechal z zona , ona zyje ale stan dosc ciezki ,przytomna walczy o to aby mogla chodzic , ma rozwalone biodro. W Szczecinie byl jeszcze jeden wypadek tego samego dnia , tu tez jechal moj kolega.... baba mu wymusila... jest po operacji , ale ciagle nieprzytomny :/.

aa wiec , jako ze VFR ma pozycje lekko usportowiona , moj prawy bark odmawia posluszenstwa i namietnie boli a nawet rwie ... nic mu nie pomaga ....Jedyna opcja , turystyk z pozycja wyprostowana , do tej pory jezdzilem TDM 850 i pozycja super , ale napor wiatru na kierownika dosc spory i odczuwalny , do tego dosc slaby silniczek.... Zastanawiam sie co dalej ? V-storma ? CBF z owiewka przednia ( tu ponoc podobnie , duzy napór wiatru na kierowce ). Poki co nie stac mnie na LC8..... wiec szukam opcji pomiedzy :) Czego wymagam ? pozycja wyprostowana , silnik o mocy ok 100 kuni, duzym momencie i pojemnosci ok 1000 ccm , uklad silnika obojetny , maly napor wiatru na kierowce..

dlatego musi byc cala gora od 620

korba + garnek z tlokiem i byc moze glowica

jak w temacie szukam szmatexow na 165 wzrostu i 67 pasie , stan dobry , nie zniszczone, cena aby jak najnizsza , bo sa to tylko przymiarki dla plecaczka , bo nie wiem czy sie jej spodoba.

bo to sa dosc awaryjne sprzety , szczegolnie te bez pompy oleju , czesci nowe drogii i dosc trudno dostepne , uzywane sa zuzyte i do kosza sie nadaja...

rozkrec kranik i wyczysc kanaly

Problemow nie ma , jesli skrzynia jest dobra . Z tego co opisujesz , masz zajechany 2 bieg , zapewne ktos wczesniej namietnie jezdzil na kole .. i rozwalil 2 bieg.

Jak podlaczyl przez klemy z innego i tez ciemnica to nie aku , nawet na kiepskich kablach z drugiego aku zapalily by sie chociaz kontrolki.

imho rzezba w gownie , lepiej wsadz oryginalny silnik i zablokuj go do pewnej mocy.

Gesty zimniejszy olej , powodowal wieksze opory i slizganie sie sprzegielka , jesli oczywiscie na zimno mial problemy , a na cieplo bylo ok. Ja napisze to samo co _Monter_ , wiekszosc motocykli ktore znam gasna w podobny sposob. Dochodzi do odbicia kompresji i zablokowania sprzegielka rozrusznika - imho normalne zjawisko.

pamietaj ze takie stare zabytki , wymagaja wiecej uwagi niz enduraki :)

Nawet duzo prosciej niz w XT , mozna zdjac cylinder z glowica zkrecona , podnies cylinder na tyle aby bylo widac sworzen tloka i wypinasz tlok z walu , oczywiscie uprzednio zdejmujac lancuszek rozrzadu ( wymaga zdjecia kosza sprzegla) , odrazu radze wymienic lozyska na walku rozrzadu i na walku wyrownawczym i nie oszczedzaj na tych lozyskach bo to sie zemsci . Wejdz na forum http://www.ktmracing.fora.pl/lc4,2/.

jak nie masz kasy , to kup 2T np DT 125 , kawe KDX, KMX - co do czesci , to pewnie chodzilo o eksploatacje , znajdz delera cagivy na polske i zorientuj sie jak z nowymi czesciami oraz czy znajdziez cos uzywanego.

750 to on ma w nazwie :) mixik maly tam jest , ale ponoc lata ok :)

jak dozyje tech wiekopomnej chwili :)

ja i moj koles mielismy pecha bo lapalismy notorycznie kapcie , ja mialem 3 dziury w tygodniowej oponie , koleczki z latka i nie ma problema - oczywiscie jesli to przeklucie nie rozciecie.

ja tam wiem ze suzuki robi dobre szosowce wszelkiej masci , nigdy w zyciu nie kupie z tej firmy zadnego enduro/crossa :icon_eek: :buttrock: cena mowi sama za siebie... Xr 600 za duza dla poczatkujacego , LC4 400/620 tymbardziej + za duza moc w 620 , mozna pomyslec nad XR 400 , ale za 7 ciezko , wiec zostaje 2T KTM -a , imho lepiej wez 250 , wiekszy moment , 125 musisz krecic caly czas , fakt ze 250 zdziebko za mocna , ale oswoisz sie. Tylko te 7 tys to tak naprawde nie za duzo... zalezy czy chesz miec papiery czy nie. Szukaj tez kawy KDX , KLX 250 - 300

witam gdzie szukac czesci oryginalnych do LC4 , potrzebuje sprezyny centralki + polksiezyc laczacy je z rama

ale profil tez jest wazny

szukaj na alledrogo , ja szukalem to byly od 180 - do 300 zeta najlepiej od 640 ktora ma rozrusznik, bo bedzie zapewne mniej zuzyta od wersji tylko kopanej. p.s co sie stalo ? wyrobiona, zlamana , czy frezy szlak trafil ?

czy moge bez obaw montowac DID VX2 wzmocniony do LC4 620 ?

no ale cos sie zablokowalo i stukalo ....

sprawdz czy odciagniesz lancuch od tylnej zebatki ? i czy rolki lancucha pracuja ciasno czy sa luzne.

Zgadza sie , hot start w delorciaku unosi minimalnie przepustnice . Bully , moze oddaj gaznik do czyszczenia ultradzwiekami , moj dopiero po gruntownym czyszczeniu kompresorem ozyl. Co do keihina , jest duzy i znajduje sie bardzo blisko kolektora , czytaj i pytaj tu - http://www.ktmracing.fora.pl/lc4,2/ , pytaj goscia fxrider - bo jest teraz na etapie montowania tego gaznika.