Nitomen

LC4 620 na Keihinie FCR MX 41 jazda w terenie do 7/100 , szosa do 5/100 , na gazniku dellorto czasami pod 10/100 podchodzil .

a glowka korby ? jaki stan , nie zjajowacona , bo skoro sworzen ma dosc to i glowka tez moze miec dosc ?

nie halasowal

nie nie wyczyn odpada , wiadomo ze fanie jak lekki i z e guzikiem - ale serwis mnie zje...szkoda ze w xr jst problem z keihinem fcr - widzialem vidjo ze trzeba bak przerabiac , ciekawe czy mikuni tm wejdzie bez kombinacji Rafael - gaznik kupilem nowy nie uzywany - gosc z allegro sprowadza nowe od importera z wloch , nie byl ustawiany pod zadne moto , producent czyli keihin ustawil go jakos tam , dal dysze glowna 165 , jaka inna dysza na dolocie 45 , iglica dosc wysoko ale nie wyciagalem calkowice wiec wyglada mi to na przedostatni rowek i tak latam - doslownie bo na tym gazniku to jest pocisk :D. Jak ma tam dellorto i rolgaz z wylacznikiem to nie podejdzie do keihina - ale rolgaz i linki od crf 250/450 pasuja idealnie :) , ponoc z mikuni linki i rolgaz podpasuja z mala rzezba.

a nie podpasuje gora od dominatora ?

a jak dymil ? moze uszczelka pod glowica padla.

trw , versach ,nhc ale zmartwie cie nieco , mialem taki problem w XR 600 , winny byl wybity kosz sprzegla mial rowki i traczki nie mogly sie rozsprzeglic.

jakie koszta przerobki i wypatroszenia z "glowa" remusa z nierdzewki ?

ja mam fcr 41 mx w kacie bo na dellorto wiaodmo .... , mialem problem z manetka gazu dlatego twierdzilem ze xr ma wiekszy dol.- zekl bym ze lc4 jest nieco mocniejsze a napewno bardziej agresywne od XR na seryjnym gazniku. Ponoc ciezko trafic zadbana XR a jak sa to kosztuje tyle co duze beemki GS :). Ja robie sporo km w sezonie ok 11 - 12 tys w zazwyczaj plaskim lesie , laki itp - olej co ok 3 tys wymieniam ( ksiazkowo co 5) .

odswieze kotleta warto zmienic LC4 620 z 97 na XR 650R ? ostatnio mialem kontakt z takowa i jestem zachwycony :) ciagnie od samego dolu nieco tracac w gornej parti ( lc4 odwrotnie) , zadnych wibracji i dziwnych dziwekow silnik pracuje bezglosnie , odczuwalnie lzejsza od mojego LC4 ( aczkolwiek mialem duzy bak i taboly na pace wiec moze podobnie z ta waga) , poki co LC4 dziala i nic mu nie dolega , ale jakos na starosc szukam cos mniej narwanego i pracujacego delikatniej :).

wejdz na forum owners VFR i tam pytaj

grayfox ma racje - tez mam z nimi zle wspomnienia... mialem TKRJ w XR tlok i korbe - i powiem ci ze to jest robione z gownolitu i nie polecam tej tandety - tlok po 2000 km mial takie luzy na pierscieniach jak oryginal po 100 tys , korba spuchla na glowce od temperatury i przytarla sie tak ze sworznia nie szlo wlozyc... , a nie dalo sie kupic korby proxa albo wossnera ? to tak jak z tlokami made in japan do demoludow - producent china , nalepka z japoni :D

skoro jestes laikiem , to z kad pewnosc ze rozrzad zlozony prawidlowo na znaki ? to jest tylko posrednia przyczyna , sciagnij manuala tam bedziesz mial opisane jakie rezystancje i napiecia maja byc na uzwojeniach.

nie wiem jak to jest zrobione , ale moze gdzies ma krzywe jakies mocowanie plywaka bo w powietrzu sie raczej nie trzyma - bez zdjec tylko zgaduje

tak jak by sie gdzies wieszal plywak ...

aby to polutowac trzeba znac co za palstik uzyto do kola magnesowego , watpie aby producent umiescil tam gdzies oznaczenia typu tworzywa , wiec spawacz bedzie musial w ciemno robic.

ja mam athene w vfr od 40 tys i 3 lat i jest ok , w ktm mam tez athene od zimy czyli ok 3 tys km (zawiecha w enduro ma ciezke zycie) ) i tez nic nie cieknie , mialem kiedys ari i mozna to porownac z omp czyli wyrob uszczelniaczopodobny. Kolega zamontowal ari w podobnym ktm to po 1 jezdzie wywinelo je na druga strone :D to juz chincole lepiej robia bezfirmowki w swoich pseduomotocyklach. a jesli wymieni sie uszczelniacze na firmowe i nadal cieknie to bardzo mozliwe ze panewki lag maja dosc.

opalarke elektryczna mam , dzieki za info :) pistoletu do zszywek nie mam , ale mam reczny taker ktory z powodzenie wbija spinki do konca w palstik siedzenia i przez skaje

rola smaru nie jest smarowanie ringow bo one maja smar fabryczny , a jak juz sie zuzyly to smar i tak im nie pomoze , smar ma wniknac miedzy rolke a sworzen i tam pozostac.Ale biorac pod uwage dosc drogie smary , wychodzi czy smarujesz czy nie koszta podobne. co do lancuchow ja uzywam did vx2 i zebatki susnstara - taki zestaw przy dosc ciezkim i mocnym enduro uzywanym zgodnie z przeznaczeniem wytrzymuje ok 12 tys km. Testowalem rozne didy i ten wytrzymuje najdłużej.

witam mam tlumik remusa z nierdzewki w LC4 , pedalsko cichy praktycznie jak oryginal , przydalo by sie mu zrobic przelocik i dodac basu - szczegolnie ze na nowym gazniku keihina fcr 41 mx nawet nie pierdnie w tlumik po puszczeniu gazu a powinna byc seria jak z kalacha . http://www.fotosik.p...82a3a7ea33.html http://www.fotosik.p...a6c6b7dcbb.html da sie cos z tym zrobic ? mam w domu mozliwosc rozciecia i pospawania nierdzewka TIGiem

fachowiec bierze za to 100 zl , a koszt materialu to 15 z wysylka , obice z 1 kawalka bez szycia tylko ponaciagac i zszywka przymocowac. W zime obijalem siedzenie u fachowca , wyszlo przyzwoicie moze nieco za bardzo ponaciagal, material to skaja ale jakas szorstka i dosc sztywna w porownaniu do innego skaju z jakim sie spotkalem.

witam mam zamiar obic siedzenie motocykla skaja , na alledrogo jest tego troszke w roznych cenach od 10 do 30 zl za 1 m bieżący , moze ktos cos doradzi co warto brac ? jak sie za to zabrac ( mam pistolel na zszywki)

zanim wymienisz pol motocykla , wyjmij i wyczysc tloczki zacisku hamulca,

z tymi olejami to dziwna sprawa , znajomy sprowadzil od Anglii honde xr 400 , pracowala pieknie - do poki nie zmienil olleju na syntetyka ... po paru set km tak zlopala olej i kopica ze musial tlok wymieniac.

zalezy jak glosno slychac.... jesli pracuje jak w ducati to nie jest to normalne :) zazwyczaj po wciscnieciu klamki sprzegla pracuje znacznie ciszej - w wiekszosci moto slcyhac sprzeglo jak sie wsluchasz i porownasz dzwieki z klamka wcisnieta i bez wciskania , takie lekkie wytlumione klekotanie , o ale jak ktos o tym wsapomina to chyba musi ostro lupac :)