Nitomen

rozumiem ze przed remontem , sprawdzales czy korba nie ma luzu ? i czy swozen tlokowy wchodzi ciasno.

ale jaka XR R czy L - i jedna i druga to wersje USA i w polsce mozesz miec klopot z czesciami.

a mocno sie leje ?? czy tylko saczy ?? moze poprostu oring pod korkiem sprarcial

mi nie stukal mimo luzu , ale sprawdzic zawsze mozna , sciagasz pokrywe alternatora , potem dolna zebatkie od sprzegielka i przez szpare widzisz lancuszek , mozesz srubokretem zobaczyc czy jest luzny czy napiety. Nie musisz spuszczac oleju , poloz moto na prawy bok to sie nie wyleje ani gram. btw 1000- 1200 obr ? a co ty robisz ze go tak dlawisz, to nie dziw sie ze stuka , ten silnik na luzie powinien miec 1300 - 1400 obr na biegu raczej powyzej 2 tys , na 5 biegu min ok 3 tys obr

tak czule jak ty, to chyba nie mowi :D http://video.google.com/videoplay?docid=942406840173946789

a moze lancuszek balansowy luzny ?

zrob to samo z moim :icon_biggrin::D

a ja nadal twierdze ze SC to to samo co hamerykanskie EXC - oni lubia te same motocykle inaczej nazywac. zobacz na EXC fexia a zobacz na swoje - roznica jest widoczna , a jak twierdzisz ze sa identyczne to qp okulary. A co do przeznaczenia, to jak ktos ogladal JOB , to tu zamiast milicjanta bedzie pan Lesnik/straznik przyrody :icon_biggrin: http://youtube.com/results?search_query=lu...ac&search_type=

po plamach oleju na twoim silniku poznaje jakim masz model , pisalem z pamieci zdawalo mi sie 330 ,ale jest 320 straszne, chyba sie zalamie z tego powodu :icon_biggrin: z waga sie zgadza , pomylilo mi sie z 640 , ale okolo 10 to skala od 7 do 12 - nie napisalem ze dokladnie 10 naucz sie czytac ze zrozumieniem.

osobiscie wolal bym kata , ale zarejestrowany na 2 osoby to tylko egs, a ten juz troszke wazy.

ms maciek , sam sie bawisz w piaskownicy z grabkami i lopatka , ja tez mam serwisowke i wychodzi ok 10 kilo , ponad 10 kilo to dotyczy 620 a 640 - skok zawieszenia w SC 300/330 w EGS 280/300 - Mr maciek juz ci pisalem w innym temacie ze nie masz EXC ani SC - masz zwyklego EGS-a - nawet nie wiesz czym jezdzisz i nie doszukuj sie w moto czegos co nie bylo na seryjnym wyposazeniu .

ewentualnie jesli masz miejsce, to dopasuj tam jakis inny radiator na ten ordzinalny

roznica w wadze ponad 10 kg , sc ma dluzszy skok zawieszenia , 9 litrowy zbiornik zupy , mikrofilt maja tez zwykle wersje. a 1 kg to roznica miedzy 400 a 620

174 ogniwa - Tourmax (M na ogniwach) jakos 150 zl dalem w motobocie na zamowienie- kawa ma najtansze lancuszki wsrod japoncow.

tak sie zastanawiam, moze ktos opisze zasady jazdy czolgiem jak moj :) ja sie nauczylem jedno albo jedziesz i odkrecasz odpowiednio prowadzac moto, albo jak zwolnisz i nosi cie jak zyda po pustym sklepie :)

oczywiscie , alw na Keihinie od prawdziwego exc mogl by isc lepiej :) fexiu SC a EXCw LC4 to to samo tyle ze EXC to hamerykance brali i tak se go oznaczyli , a SC szedl na europe.

Tylko ze ATF jest plynny jak woda , a producent lancucha zaleca 80W90 ( przekladniowy).

bo starsze LC4 to taki sprzet , ktorym nie da sie lagodnie i powoli jechac , on uwielbia jak masz manete odwinieta do konca :D

olej + piach,bloto = pasta cierna , ja smaruje tak jak napisal producent lancucha co 300 km zwilzyc olejem przekladniowym

a tak jezdzi KTM http://pl.youtube.com/watch?v=drffSzIVEy4&feature=related

DRZ jest fajna poki dziala , niestety nie sa to trwale silniki i szybko koncza zywot , znajomek prowadzi serwis motocyklowy i juz pare silnikow od DRZ robil. LC4 jest dosc ciezkie i bardziej agresywne , jesli waga by ci nie przeszkadzal i harakter silnika zdecydowal bym sie na Kata - czesci tansze niz do japoncow acz ciezej je dostac. Co do kosztow , skoro 5 leni kat kosztuje tyle co nowa DR to chyba cos w tym jest ?

no ale sprawdz go , lancuszki dida slyna z krotkiego zycia , jesli oczywiscie masz dida zalozonego . Pozatym , rozbieraj po kolei , pokrywe zaworow , boczne pokrywy i oceniaj co sie stalo.

mysle ze na takie bardziej turystyczne moto , szukaj cos z R2 albo V2 XTZ , Africe.. Trampek jest troszke mulasty , ale nadrabia to waga.

A lancuszek nierzadu sprawdzales ? bo wedlug opisu , mozliwe ze sie urwal - to bylo to stukanie luzny lancuszek. Albo srubki od regulacji zaworow sie wykrecily

spusc caly olej z ramy i silnika, zalej tyle ile powinno byc , odpal moto na 5 min , zgas odczekaj i sprawdz poziom oleju - jak za duzo to faktycznie dziwne... i olej sprawdzasz tylko i wylacznie na cieplym silniku - najlepiej odrazu po jezdzie, a nie przed jazda bo ci falszywy pomiar wyjdzie. spusc caly olej z ramy i silnika, zalej tyle ile powinno byc , odpal moto na 5 min , zgas odczekaj i sprawdz poziom oleju - jak za duzo to faktycznie dziwne... i olej sprawdzasz tylko i wylacznie na cieplym silniku - najlepiej odrazu po jezdzie, a nie przed jazda bo ci falszywy pomiar wyjdzie.