lolek

...dokładnie , nic innego , zmiana pozycji na motocyklu wytrąca kiere z równowagi czyli motocykl wykonuje przeciwskręt... i po co to filozofowanie Tomku , jakoś nie wierze, że to do Ciebie nie trafia , poprostu droczysz się tu z ludzmi albo sam nie wiem już :icon_mrgreen: jak faktycznie nie trafia to do Ciebie to zrób sobie doświadczenie, weź troche druta i mocno zwiąż lagi do ramy w kilku miejscach tak eby kiera nie mogła się ruszyć ani na milimetr , sprawdź swoją teorię (w dość dobrym kasku i protektorach) i napisz co zaobserwowałeś... :icon_mrgreen:

co do jazdy na kolanie to też nie wyobrażam sobie jazdy na nim w centrum miasta czy na wiejskich wąskich drogach (jeden już próbował i zmienił zainteresowania :icon_mrgreen: ). ale... jeśli sa na to warunki , czy jest to tor czy jakaś 2 jezdniowa serpentyna pod góre o dobrej nawierzchni :icon_mrgreen: to nie widze powodu uważac że jest to lanserstwo... zapewne ciężko to bedzie zrozumieć osobą którzy nigdy nie zeszli na kolano ale uważam, że umiejetna jazda na kolanie w zakrecie jest bezpieczniejsza niż jazda z nogami kurczowo trzymając sie baku.... poprostu jak dotkniesz asfaltu możesz bardziej precyzyjnie operowac gazem , jazda jest płynna, wiesz mniejwiecej gdzie jest granica położenia motocykla zanim zaczniesz przycierac jeszcze podnóżkiem czy innymi rzeczami, przy korektach gazu czy mocniejszym przeciwskrecie nie zapadasz się tak gwałtownie jak bez kolana jednym słowem jazda w ostrym winklu jest wtedy bardziej przewidywalna i w razie czego można lepiej/szybciej zareagować... p.s. jest jeszcze jedna zaleta jazdy na kolanie i jedna wada .... zaleta to :flesje: na twarzy a wada to 90zeta na slidery co jakiś czas :lapad:

uszczelka pod głowicą nie ma nic do rzeczy do wyciekającego oleju z któregoś z tych otworków.... sa dwa wyjścia : - optymistyczne - uszczelka pod pokrywą zaworów wyjechana gdzies w miejscu okalającym świece i tam olej kapie do otworu w którym jest świeca... - mniej optymistayczna opcja - masz pęknięcie bądź w głowicy w okolicy świecy, bądź pęknięta podstawa wałków rozrządu też w okolicy świecy ... wszystkie te możliwości mogą powodować przedostawanie się oleju do tego otworu .... :buttrock: sprawdzic uszczelkę , jak jest ok to szukac pęknięc... :D

zgadzam się z Januszem i z teorią , że motocyklem nie skręcimy balansując tylko ciałem nie używając przeciwskrętu... ludzie opanujcie się , nie dziwię się , że kilku teoretyków nie może sobie tego wytłumaczyć ale nie wierze , że taki praktyk jak Tomek Kulik szerzy takie mity :buttrock: :D ...to że się komuś udało skrecić nie używając kiery i przeciwskretu to bzdura, moge się założyć że działo się to przy stosunkowo małych prędkościach i tylko dlatego że balans ciałem wytrącał kiere i przednie koło z równowagi... zróbcie to samo np przy 80km/h i zespawanej na sztywno kierownicy to uwierze :biggrin: nie uważam się za experta bo sam również zadawałem w tym wątku pytania ale bez jaj , podstawy jakies trzeba znać ....ciemnogród.. :buttrock:

1. kurtka powinna byc na tyle długa żeby przykrywała odcinek lędźwiowy kręgosłupa nawet na sprzęcie sportowym 2. wyietrzniki - najlepszy byłby patent jak kolega ma w Vanucci - 2 wywietrzniki na zamek z przodu poniżej klatki piersiowej i 2 wywietrzniki na zamek z tyłu powyżej lędźwi - w upalne dni po odpieciu wszystkich powietrze przechodzi na przestrzał... pod pachami tez można dać na zamek 3. kieszenie - 1 zewnętrzna na dokumenty - nieprzemakalna i z długim uchwytem do suwaka zeby można było w rekawicach otwierać..., i 2 kieszenie wewnętrzne 4. protektory - przedramie, łokcie , barki , plecy + wzmocnienia w okolicy żeber 5. Materiał - nie może to być najtańszy gumoiwany ortalion , wskazane jakies membramy , żeby nie przewiewało i nie przesiąkało 6. bezpieczeństwo - ważna rzecz... minimum to cieniutkie wstawki w szwach takie odblaskowe 3M ale z tyłu nie zaszkodził by większy odblaskowy pasek... 7.Jakośc wykonania - wiadomo kasa ma być mała ale nikt nie kupi kurtki która się popruje po kilkku użyciach , złą opinia o tego typu rzeczach rozchodzi sie szybko - wiec szwy mocne i krój taki aby nie krepował ruchów, wszystkie protektory powinny być nba swoim miejscu nawet podczas wykonywania różnych dziwnych ruchów :D 8. cena - myśle ze większość szuka kurtek w przedziale cenowym od 300 do 400zł za 500 już można skóre wyrwac...

bardzo dobra firma... tylko sprawdź czy faktycznie ten ktoś Ci podał cene za 2 tarcze , zazwyczaj sprzedawcy podają cene jednej tarczy (coby odrazu klienta nie zabić ceną) i przy tarczach pływających tej firmy zazwyczaj jest to właśnie od 500 do 800 900 zł za szt...

...to jest odprowadzenie wody z okolicy świecy zapłonowej, jak fajki mają juz słabe uszczelnienia jak woda naleje sie do otworu w którym są świece to tym kanalikiem jest wydalana na zewnątrz żeby świeca (izolator) nie pracował w wodzie.. odprowadza również olej jeżeli masz szczeloną uszczelkę pod pokrywą zaworów tam wokół swiec. :D

no tak się da spokojnie i tak napewno wyjdzie , ale jak zrobić żeby nie zaciskać nóg na baku , jak schodzisz na kolano naprzykład i chcesz jeszcze mocniej sie złożyć ... wtedy ta pozycja jest dlamnie nienaturalna...poprostu nie ma się o co zaprzeć żeby faktycznie mocno napierać na kiere... ...zapewne :wink:

...co do przeciwskrętu to ze dwa razy uratował mi dupe jak po wyprzedzaniu przed zakrętem stwierdziłem że mam zbyt dużą prędkość żeby się zmieścic i wtedy faktycznie tym sobie pomogłem + zciągnięcie dupy z siedzenia w strone zakretu .. ...ale jak chce to świadomie potrenować to zaczynam się gubić, poprostu coś z rękami robie chyba nie tak, sama zasada działa i owszem tyle, że jak pcham/lub przyciągam kierę w lewo czy w prawo to automatycznie moja pozycja na motocyklu staje się nie naturalna, poprostu odpychając kierę tułów i głowa idzie w drugą stronę niż zakręt bo kiere pcham w przeciwną stronę :wink: co tu zrobić żeby ta pozycja się nie zmieniła :icon_mrgreen: :icon_mrgreen:

...a odpowietrzenie zbiornika Ci się czymś nie zapchało.... otwórz bak , zapal moto i sprawdź czy się poprawiło, jak tak to trzeba odpowietrznik przeczyścić i bedzie git.. na początek trzeba sprawdzac najbardziej prozaiczne rzeczy , coby sobie roboty wrazie czego nie dodawać...

...strasznie brutalna teoria :banghead: ...ale jakże prawdziwa.. :banghead:

...dokładnie w GP sprzęgła używa się zazwyczaj do startu lub podczas dojazdu/wyjazdu z boxów... motocykle jak wyżej wspomniano są wyposażone w elektromechanizm, który gdy naciszniesz wajche zmiany biegów na ułamek sekundy odcina zapłon odciążając skrzynię i umożliwiając zapięcie kolejnego biegu :clap: co do zmiany biegów w "normalnych" pszętach to jak kto woli , ja zmieniam od 3 w górę bez sprzęgła bo na pierwszych 2 biegach jest lekkie szarpnięcienawet jak się sprawnie zsynchronizuje prawą ręke i lewą nogę więc coby nie mordować zębów w skrzyni lekko pacne po sprzęgle.. wyżej jest mięciutko , nie ma naprężeń więc po o uklepywać sprężyny sprzęgłowe... w dół też od 6 do 3 niżej ze sprzegłem bo narazie nie zakumałem tematu przegazówek :biggrin:

objawy o których piszesz jak najbardziej mogą być spowodowane bądź awarią regulatora napięcia w efekcie czego aku dostaje zbyt duzy prąd co powoduje, że elektolit się gotuje i jest wyrzucany na zewnątrz różnymi szczelinami bądź zaworem bezpieczeństwa (stąd ten pisk , syk i pewnie swąd siarkowodoru bleee). W związku z tym w aku juz nie ma prawie elektrolitu co sprawia że płyty/elektrody ołowiane sie wyginają od ciepła i aku stanowi przerwe , lub zwiera się i w efekcie moto , przerywa , słabnie, aż wkońcu zgaśnie... Równie dobrze może to być już wina starego bądź niesprawnego aku , wtedy regulator jest ok ale aku jest juz kiepskie i tez sie gotuje , wywala elektrolit, nie trzyma, efekt jak powyżej... Musisz najpierw sprawdzić poziom elektrolitu (jeżeli aku ma taką opcję) jak również sprawdzić regulator napięcia... Jeżeli napięcie ładowania ok to tylko wymiana aku jeśli napięcie ładowania nie ok , to wymiana regulatora i aku :biggrin: w cbr lubią padać reglery.... ...jak objaw jest tylko podczas deszczu to jest jeszcze możliwość, że masz jakieś zwarcie w obwodzie..

....obyś się przyzwyczaił .... teraz czujesz się zapewne jak na skutrze :icon_question: P.s. tylko proszę . nie wybieraj się trenować winkli tam gdzie ostatnio.... ....no chyba że zakupisz komplet kół do supermoto :)

hahahaa :buttrock: :biggrin: chłopaky to mechaniczny dział jest przecie :icon_razz: Janusz się dawno nie odzywał bo się obraził za "łańcuch" ale to Mu się spodobało haha :biggrin: sory za OT nie mogłem się powstrzymać :buttrock: doświadczenia mechanicznego jak poprzednicy może nie mam ale sądze że spawanie goleni to .... to wiecie co ... :crossy: rzeźbienie...w..

...zamień swiece ze sprawnego gara na ten niesprawny odpal ... jeśli problem jest dalej (tzn ta świeca którą wziąłeś ze sprawnego gara - czarna a ta co była czarna jest ok) to wtedy nie jest wina świec... trzeba by pozamieniać jeszcze kable cewki aby wykluczyć problemy z elektryką...

....ja zabardzo niewiem jak to jest w tych sprzetach z kranikami i ustawieniami w pozycje res ale jak Ci wysiorpało na ON całe paliwo a silnik nie pracował dobrze to może by trza było wcześniej na res przełączyć... z opisu wynika że szczypiesz się z wahą , tankujesz po pare literków , czyli całkiem możliwe że w baku jest zalane tyle ile wystarcza na rezerwe a Ty śmigasz z kranikiem w poz ON ... w takim przypadku to dziw że Ci moto jedzie wogule... zalej do pełna kranik na ON i sprawdź czy jest ok jak jest ok to res ustaw jak wypalisz większość wahy... oczywiście zanieczyszczenie zbiornika również wielce realne :buttrock:

.... a ja bym upatrywał bardziej prozaiczną przyczynę... dajesz na koło to wtedy przy dość dużym stanie oleju olej wędruje sobie do odmy , wyprowadzenie odmy masz pewnie gdzieś w okolicach układu wydechowego... więc po opadnięciu na ziemię i wstrząsie zawsze z tej rurki coś kapnie na ta rurę za kolektorem ktora jest rozgrzana i wtedy mała chmurka :D , równie dobrze może to byc paliwo które kapie z odpowietrzenia zbiornika na ta sama rure, przy pełnym baku często można zauważyć, że coś wykapuje podczas dzidowania... :notworthy: no chyba, że jesteś pewien, że dymek pojawia się dokładnie z wydechu a nie w jego okolicach..

co do f4 to normalnie na gaźniku są , te na wtrysku to f4i i to jest dopiero od 2001czy 2002 roku... więc pozaniewielkimi róznicami silniki są podobne i konstrukcyjnie i osiągami (f4 mocniejsza nieco).. co do tego zaworu to pewnie mówisz o tzw. speedsensorze... po osiągnięciu odpowiedniej predkości w airboxie robi się cisnienie które poprzez to urządzonko wzbogaca to dodatkowe powietrze o paliwo... co do spalania to wydaje mi się, że największe znaczenie (jeśli oczywiście nie ma awarii) ma prawidłowe ustawienie gaźników więc tu szukałbym przyczyny... ewentualnie filtr sportowy + dynojety też potrafią skutecznie zwiększyć spalanie, ale o tjuningu byś chyba wiedział.. :icon_twisted:

moim zdaneim to 7 powinna zjeść jak jestes fanem czerwonego pola... i w mieście raczej dużo więcej nie powinno być chyba że pycisz od swiateł do świateł... dla porównania moja pszczoła po dość ostrym winkielkowaniu i doś częstych wizytach pod czerwone pole ostatnio pobiła rekord właśnie 6,8l/100 a wcześniej przy takiej dość dynamicznej jeździe ciężko 6l/100km osiągnąć ..., silnik prawie ten sam więc wydaje mi się że 7 - 9 l przy normalnej jeździe to stanowczo za dużo... ale do osiągnięcia napewno :icon_twisted:

ożesz w morde :( faktycznie trzeba mieć pecha :lalag: dopiero co skończyłes się użerac z naprawą a tu zonk :) dobrze, że cały jesteś, aż strach pomyśleć co by było jakbyś w dzinsach jechał... miałbyś jeszcze jedna dziurę w d...ie :biggrin: krasze zdały egzamin bo po owiewkach zostały by pewnie niezłe puzle... co do miejscówki to nie widać za dobrze ale chyba masz ułańską fantazję ... muszę Ci powiedzieć , że na kolano to na torze się jeździ albo jak masz na winklu ze 2 pasy w jedną stronę (np Rabka), fakt faktem asfalt i widoczność może i ok ale wydaje mi się że dośc wąsko tam pozatym widać ziemię , która wchodzi na asfalt ... może na tym świństwie pojechałeś :bigrazz: opony zanim się skończą dają znac o tym i czujesz to ... to raczej nie jest tak że odrazu koniec i leżysz ... słowem: kupa szczęścia ...., a na moto wrócisz .... za rok za 2 ale spoko z tego się wyleczyć raczej nie da :biggrin: p.s. proponuje zamazać tablice rejestracyjną ... po co ma ktoś Cię molestowac o uszkodzenie znaku :icon_mrgreen:

...wyciągasz badziewie gąbkowe z kurtki i zapodajesz normalnie zółwia a kórtkę na to :icon_mrgreen: mimo, że mój kombinezon jest bardzo dopasowany to wszystko się upchało i da się nawet jeszcze komórkę i dokumenty do kieszeni zapakować :icon_twisted:

:icon_mrgreen: 2 podobny wypadek czy może usłyszałeś o tym co był 12maja :icon_mrgreen: http://www.grupa-poludnie.info/viewtopic.php?t=1333 mam nadzieje że to tylko nieporozumienie i że ktos opowiadał Ci o tamtym wypadku... :icon_twisted: :icon_mrgreen:

www.jotte.pl - przewody goodrige w oplocie stalowym , raz a dobrze

zdecydowanie polecam tego żówika :icon_twisted: , jak na tą cenę to jest to solidna, wygodna rzecz. oprócz tego w dłuższych trasach nie meczy mi się kręgosłup , jak zepniesz dość mocno pas na brzuchu to robi ci się ciśnienie które podtrzymuje kręgosłup w odcinku lędźwiowym , czujesz się jakby ktoś ci deske na plecach przykleił ale nie krępuje ruchów. Po dłuższych odcinkach jestem mniej zmęczony napewno. o bezpieczeństwe nie mówie bo wiadomo...to co zazwyczaj jest w kurtce to może wystarczyć do normalnego położenia się na trawie (cos jak pianka) ale nie do gleby na plecy na asfalcie... ale przy konkretnym dzwonie wiadomo że tak samo zadziałają 2 zdrowaśki przed wyjazdem :icon_mrgreen: