KARDAN-IN

Mechanicznie chodzi oto.... aby przez odpowiednie operowanie manetką gazu, wyrównać prędkości obrotowe wałków skrzyni biegów tj. pośredniego i zdawczego. Oczywiście to wszystko odnosi się do danej prędkości motocykla, jako że wałek zdawczy jest sprzęgnięty z tylnym kołem. Tylko wtedy jest możliwe, by sprzęgła kłowe kół zębatych zazębiły się ze sobą bez większych zgrzytów.

Nie pod głowicą, tylko pod pokrywą zaworową ;) Silnik złożony/wyregulowany prawidłowo na "starych częściach", teoretycznie powinien bez problemu pracować na pierwotnych ustawieniach gażnika.

Pewnie ściągałeś gażnik z króćca ssącego, więc może przyczyną zbyt wysokich obrotów jest fałszywe powietrze pomiędzy gażnikiem, a głowicą. Odnośnie dymienia to jakiej barwy jest ten dym... niebieski, biały?, gorzej dymi teraz?.Trzeba było dokonać pomiarów układu, tj. najpierw test ciśnienia sprężania, a ewentualnie potem skoro już rozebrałeś... pomierzyć: tłok-cylinder-pierścienie, prowadnice zaworowe- i do weryfikacji z danymi serwisówki, bo jeżeli wymiary są poza dopuszczalną tolerancję, to nawet uszczelniacze zaworowe ze złota nie pomogą. PS. MANUAL-A do rąk, i zapoznać się z treścią... to bardzo pomaga.

To prawy karter silnika, zgadza się?. Mogę sie mylić, ale prawdopodobnie jest to tzw. dysza natryskowa oleju na tłok. I dla dobra silnika lepiej wymienić tę uszkodzoną część, ponieważ ten "stalowy przewód" kieruje chłodzący strumień oleju na denko tłoka. W skład wchodzą: O-ring nr. 09280-04004, Dysza natryskowa tłoka nr.11390-14F00, śruba mocująca nr. 07130-0612A. PS. Części te możesz zamówić w ASO Suzuki, podając powyższe numery tych części.

Zależy jak duże jest to pęknięcie. Hmmm... klej może być pod warunkiem że zostanie użyty po zewnętrznej stronie dekla. Klej może trzymać ale nie musi, a jeśli pokleisz dekiel od środka, to w razie gdyby taka "skorupa" odpadła...to może bardziej zaszkodzić niż poprawić. Można by się pokusić o pospawanie- pewniejsze, a jak dobrze to pospawają, to i olej nie będzie się sączył. Z tego co znalazłem to nr. tej części twojego silnika jest taki: 2TK-15421-00-00, A nr. części Cata 4JH-15421-00-00

Przyczyna może być po stronie elektryki/połączeń/masa zegarów, skoro silnik pracuje normalnie przy tych objawach. Uszkodzone przewody WN objawiają się wypadaniem iskry, silnik pracuje nierównomiernie, szarpie. Co do oceny stanu przewodów WN, to należy sprawdzić czy nie są przetarte, siedzą solidnie w cewce wysokiego napięcia, jak i fajce. Można też miernikiem sprawdzić poszczególne wartości oporu układu: cewka- przewód WN- fajka, i porównać z danymi w serwisówce.

Pompa olejowa tłoczy olej do głowicy kanalikami są to (widocznymi zresztą na twoim zdjęciu) otwory w osadzeniach wałków rozrządu. Olej przeciska się między czopami wałków rozrządu, między szklankami popychaczy zaworów, ochlapie (między innymi) sprężyny zaworowe, trzonek zaworu, i spływa kanałami odprowadzającymi do miski olejowej. PS. Zajrzyj do serwisówki i zapoznaj się, jest tam fajny schemat działania magistrali olejowej ;)

Musisz znależć przyczynę tego tarcia. Może to być... poluzowana któraś z cewek na iskrowniku, powodując tarcie o magnesy, skrzywione koło magneta, bicie na czopie wału korbowego- przy tej usterce, dodatkowo zmienia się czas otwarcia/zamknięcia przerywacza zapłonu. Być może coś tylko wpadło w magnesy, i ociera. Możesz zdjąć magneto (przy pomocy ściągacza), i dokładnie sprawdzić wszystkie elementy.

Z tego co widzę to do XL500R nie ma, natomiast do XL600R jest, ale różni się budową/mocowaniem. Zadzwóń do ASO upewnij się, i jak coś to zamówisz u nich tą część. Albo poszukaj może na ebayu, i innych...

Kup nowy wał org. i tyle, kosztuje 520$+ łożyska 62$ sztuka- to i tak niedrogo. Tu nie ma miejsca na fuszerke ala komarek/wsk, procedura montażu wału jest bardzo skomplikowana, aby się potem nierozjechał. Jeśli chodzi o zębatkę napędu balancera, to nawet gdy ją zdejmiesz to raczej nie jest zalecane ponowne założenie tej samej zębatki z racji już rozkalibrowanego otworu, a to grozi póżniej ewentualnym obróceniem tej zębatki na czopie wału, bo montowana jest tylko na określony wcisk, nie mówiąc już o dokładnym jej położeniu. Spojrzałem w fiszki i producent nie przewiduje tej zębatki jako pojedynczą część zamienną. Robisz ten motocykl dla siebie- fajnie, więc zrób go tak... abyś nie miał póżniej pretensji sam do siebie. Ktoś powie że skoro można kupić nowy wał, to może od razu zmienić cały motor. Nie nie.... ja rozumiem względy oszczędnośći, ale nie w takim przypadku jak tu, gdzie mowa jest o najważniejszej części silnika, od którego będzie zależało to, ile przejedziesz tych wspaniałych km. A zrobisz to co uznasz za stosowne, to twoje moto.

Że napęd nie?, a czemu. Przecież to jest skrzynia przeniesienia napędu CVT, czyli w skład wchodzą: pas napędowy, rolki, sprzęgło odśrodkowe, wariator. Wszystko to może okazać się zużyte, uszkodzone itd. a to już ma wpływ na ogólną trakcje skutera. Jest tego więcej niż przy napędzie łańcuchowym, no ale trzeba wszystko sprawdzić skontrolować, i wykluczyć. Jeżeli wina leży po stronie silnika, to można mniej/więcej to sprawdzić- tył skutera na koziołki (tylne koło w górze), i zobaczyć czy silnik rozwija swoją prędkość obrotowa bez żadnych zacięć. UWAGA przy tej czynności zachować wszystkie środki ostrożności.

W gażnikowcach po wymianie na wydech przelotowy, całe doregulowanie odbywa się manualnie, chodzi między innymi o zastosowanie właściwego filtra powietrza (przepustowość), a także odpowiednie ustawienie mieszanki paliwa, dla uzyskania właściwej pracy silnika. Takie dodatkowe dostrojenie może mieć miejsce, ale nie musi... wszystko okaże się po wymianie na przelot. Jeśli chodzi o o układy zasilania wtryskiem, to też różnie bywa, takie wywalenie katalizatora może powodować np: błędne wskazania z sondy lambda, można wtedy skorygować pewne wartości jeśli dany sterownik moto na to pozwala. A w ogóle to najlepiej jest nie modyfikować tego... co przewidział w danym układzie konstruktor. PS. Prosty układ zasilania tylko gażnikiem, nie posiada katalizatora. Są natomiast odpowiednio skonstruowane rury wydechowe.

Tak jak piszesz Dexster, miałem ten sam przypadek w moim tengaju- odnośnie braku iskry. A konkretnie poluzowała się 1 śruba z 3 na magnecie (te mocujące tzw. wolne koło), i przetarła łbem dwie cewki od zasilania CDI. Ja kupiłem zamiennik statora, zapłaciłem coś 900zł, ale było to jakieś 8 lat temu. Co do problemu z obróceniem wału korbowego, to sprawdż najpierw ręcznie jaki opór stawia wał korbowy (bez wkręconej świecy zapłonowej). Jak wyczujesz duży opór, to być może przyczyną jest zbyt ciasne spasowanie tłoka w cylindrze, jak będzie ok, to następną przyczyną blokowania silnika może być złe ustawienie wałków rozrządu, a więc to także trzeba skontrolować dla pewności- zwłaszcza przy takim singlu.

Koledzy wyżej już powiedzieli co możesz sprawdzić, i ewentualnie poprawić. Ja tylko zapytam, czy robiąc górę silnika, a w szczególności zawory- czy sprawdziłeś luzy w prowadnicach zaworów?, bo wiesz jak luzy będą większe niż zalecane, to i nowe uszczelniacze nie pomogą. Jeżeli olej miałby być spalany w komorze (np: przez złe spasowanie tłoka), to przynajmniej na świecy zapłonowej (elektrodach) powinny być widoczne spalone grudki oleju (nagar). Ustal najpierw prawidłowo ilość oleju w silniku, i sprawdż co się będzie dalej działo. Przy zbyt dużej ilości oleju, silnik podczas pracy usiłuje zazwyczaj wypchnąć nadmiar oleju na zewnątrz, wszystkimi możliwościami.

Zgadza się, po czasie może dojść do rozkalibrowania dysz, kanalików przelotowych w gażniku, wywołane normalnym zużyciem, lub czyjąś ingerencją- w postaci rozkalibrowania dysz kawałkiem drutu. Jeżeli regulacja tego czwartego gażnika nie pomoże, to trzeba będzie sprawdzić dokładnie jego stan techniczny, łącznie z wszystkimi jego elementami składowymi. Gażnik "normalnie" sprawny, daje się wyregulować bez problemu.

Ja sobie kupiłem Carbtune, słupkowe. Sprawdzają się, dałem coś 350 zeta. Musiałem jedynie dokupić miedziane adaptery, bo oryginalne są słabe- plastikowe

1 Cap oil filler- korek wlewu oleju 2 Cover clutch- pokrywa sprzęgła 3 Gauge oil level- okienko kontrolne poziomu oleju 4 Cover pulsing- pokrywa pulsatora 5 Reservoir- zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego 6 Cover generator- pokrywa prądnicy 7 Nie widzę dokładnie 8 Cover chain- pokrywa zębatki przedniej- łańcucha 9 Cover pump vater- pokrywa pompy wody

A świece zapłonowe na tych cylindrach są mokre?....znaczy sie, czy cylinder 1-3 dostaje paliwo.

Cześć, mam pytanko: jakich powinienem "dokładnie" użyć glośników (om,W) do mojego radia samochodowego Philips rc212. Dodam, że na radiu pisze 2 x 15W, oparty na wzmacniaczu TDA 1519.

Ja używam takiego testera na obecność CO2, w układzie chłodzenia. Mocujesz go w miejsce korka chłodnicy, czy zbiorniczka wyrównawczego, i czekasz chwile obserwując, czy specjalny płyn (w tym testerze) zmienia zabarwienie, z koloru niebieskiego, na zielonkawy. Jeśli tak jest, to ogólnie układ głowica- łączenie z blokiem jest do roboty, i tyle....bez zbędnych domysłów. Reasumując.....jest to konkretne narzędzie- do postawienia konkretnej diagnozy.....zanim zdejmiesz głowice. Nie sugeruje abyś sobie taki tester kupił, ale może jakiś warsztat to posiada- w Twojej okolicy, i mógłbyś to sprawdzić, w normalny sposób. Tak dla 100% pewności.

Cześć mam problem z automatyczną regulacją xenon-ów (wywala komunikat, na wyświetlaczu). Podłączyłem sobie kts-a, i pokasowałem wszystkie występujące błędy, prócz jednego, który występuje jako usterka "statyczna". Błąd ten to 0603- światła nie będą ustawiane, i tego błędu nie mogę właśnie skasować- bo cały czas występuje. Czy możecie podpowiedzieć czego tyczy się konkretnie ten błąd?. Dodatkowo sprawdziłem dwa czujniki, i ich okablowanie przy wahaczach- wszystko wydaje się być OK. Przy włączonych światłach jak gaszę stacyjkę, i zapalam, to przez chwilę lampy idą w dół i z powrotem, do pozycji wyjściowej. Może trzeba zrobić jakąś adaptację tych świateł?i będzie w porządku?.

Rozumiem, tylko że dobrze złożony napęd, wariator rolki pasek, sprzęgło, nie mają nic do wolnych obrotów, tak mi się wydaje.

Nie musi być to gażnik, ale wystarczy że dostał się tam do kanaliku wolnych obrotów paproch, na przykład. Albo śruba wolnych obrotów, albo śruba ustalająca położenie przepustnicy.

Mniejszy opór, dla przepustnicy podciśnieniowej.

Jak to jest nowy motorek, i nie ma tej mocy to może masz go zblokowanego, na gażniku, wydechu, module zapłonowym?, ostatecznie może faktycznie coś z pasowaniem tłok cylinder. Naprawiam takie skuterki, i trochę się naoglądałem tego od środka. Ogólnie z doświadczenia powiem (nikogo nie obrażając), że to chiński badziew. Można powiedzieć, że wszystko jest skonstruowane niedbale, i bez pomyślunku dla ostatecznego efektu tejże konstrukcji. W każdym szczególe od mechaniki (szczególnie), elektryki, po plastiki- pękające same przy minusowej temperaturze, i na prawdę wiele innych. Odnośnie zmiany pojemności silnika z 50, na 80, to koniecznie trzeba wymienić głowicę, ponieważ głowica 80-tki posiada wykonaną fazke (POMYŚLELI) na obwodzie komory spalania. Jest ona potrzebna dla większej średnicy denka tłoka, inaczej z oryginalną głowicą 50-tki, istnieje ryzyko kontaktu tłoka z głowicą- (klepie), miałem takie patenty po przeróbkach. PS. Największy przebieg do remontu silnika, jaki miałem, to 25 tys. km :blink: (łożyska na wale korbowym powiedziały dość). A tak przeważnie to co 4- 7 tys. km.