jannikiel

Songoku... masz rację :notworthy: No i co ten Rossi zrobił? Choć nie mój idol, to Misano bez niego to nie to... :icon_rolleyes:

Mrio, słyszeli my już hihihiihih... Dzięki...

:lalag: Hehhehe... masz rację, nie sprecyzowałem myśli, oczywiście kompresor hhahahahha :notworthy:

No nie ja się wcale nie spinam, pokazałem tylko język dla rozluźnienia atmosfery... a cud inżynierii, no cóż ja już od dawna nie widziałem japońskiego motocykla, który rzuciłby mnie na kolana - jak np. KZ 1300, CBX 1050, RD 500, RC 30, RC 45, SP01/02, NR 750 i powiem Ci kolego, że tego mi brakuje, bo oprócz fanem motocykli Ducati, lubię też japońską myśl techniczną... Kwak H2-ten na turbinie się nie liczy , bo u brata na wsi taki gupek kilka lat temu, zrobił opla vectrę 502 KM i zdobywał nim jakiś puchar na 1/4 mili... :icon_mrgreen:

Ehhh to tylko plotki... ja tam nie widziałem, też tylko słyszałem... ale ja się nie znam, w końcu ma się 4 Ducati , a z Ducatami w zasadzie od 1993 roku... to co ja tam wiem hehehehe :icon_razz:

Ciekawie, się zapowiada przed Misano, oj ciekawie :icon_mrgreen: ... Go DesmoDovi.... P.S. Honda... wybuchła....? To niemożliwe jest.... :icon_razz:

No i co to ma do rzeczy.. nadal jest na 1 miejscu w klasyfikacji mimo motocykla z : 2.4.3.3 Air restrictors for 1200cc 2 cylinders Application: Only the 1200cc 2-cylinder engines may be fitted with air restrictor. Should a restrictor be required then the first restrictor size to be installed will be equivalent to a Ø52 mm circular area. Air restrictor size will be adjusted in steps equivalent to a change of 2 mm in diameter, between Ø52 mm and to a minimum of Ø46 mm (None <> Ø52 mm <> Ø50 mm <> Ø48 mm <> Ø46 mm), if needed during the Championship, as described below in Art. 2.4.3.4. Definition: An air restrictor is a metallic device with a tract of constant controlled section and which is placed in the induction tract between the throttle body and the cylinder head. The length of the controlled tract must be at least 3 mm. No air and/or air-fuel mixture to the engine must by-pass the restrictor. No part of the fuel injection system (injector, needle, slide, etc.) shall extend through the restrictor. The Manufacturer must supply the FIM with 10 sets of plug-calibres (-gauges) to check the diameter of the air restrictor when using one of the prescribed sizes (Ø 52, Ø 50, Ø 48, Ø 46 mm). A Manufacturer may have a non-circular air restrictor, provided that the area of this restrictor is equivalent to the area of a nominal circular restrictor. In this case, the Manufacturer must supply the FIM with 10 sets of plug-calibres (-gauges) for measuring the restrictor during the technical verifications. The FIM may also request the Manufacturer to supply a cut section of the air restrictor(s) in each of the prescribed sizes. I tak cud, że Panigale w ogóle jakoś jeździ ... dlatego mój pomysł, był najlepszy: wszyscy maja mieć tą samą nieprzekraczalną moc: np. 200 KM i masę 165 ( a nie 168) Aha... Ja zawsze mam rację. ot co..bo dla mnie WSBK nie zaczęło się 5 lat temu, tylko jakieś 30 ? :icon_razz: Ale z drugiej strony jeśli Ducati zaprezentuje we wrześniu L-4 1000, to może te przepisy nadal niech zostaną :icon_mrgreen:

No Chaz znów wygrał, zbierając komplet punktów z Niemiec.. :icon_mrgreen: :icon_razz: W STK1000 też sukces Rinaldiego na Panigale, a w BsB Shaky Byrne zajął 3 miejsce, umacniając się w ogólnej klasyfikacji na I miejscu...czyi jest chyba dobrze dla Ducati :icon_mrgreen: :buttrock: :notworthy:

Davis wygrał pierwszy bieg w Lausitzring Brawo Chaz :-)

Ja podpiąłbym pod komp serwisowy, i dopiero jak niczego nie znajdzie ( a wątpię), to szukałbym dalej- prawdopodobnie "złej masy"...żmudna to i niewdzięczna robota- przewód kontrolkę z żarówką, podpinasz pod masę ( jak się sprawdza połączenia + ), lub pod akumulator ( przy sprawdzaniu masowania - ) + schemat instalacji elektrycznej... ściąniętej z netu...

Czy DesmoDovi pokazał: spadaj gówniarzu :icon_mrgreen: Fajnie było oglądać wyścig do końca... coby nie powiedzieć Lorenzo pokazał początkowego pazura heheheh...a ze spalił opony i tak się raczej nie liczy w sezonie :icon_razz: może sobie chyba pozwolić... Super wynik - 04 Go, go, go :buttrock:

Historia lubi płatać niesamowitego figla, z moja kobitką na wariata kupiliśmy Cagivę Elefant 750, motocykl już przeserwisowałem ( gaźniki, luzy, olej ect) i będę rejestrować jak dostanę urlop... No i z tego też względu Ducati Paso Limited usilnie szuka nowego domu...cena poszła też w dół... myślę, że to niezła okazja jak na takiego klasyka... Aktualna: 7999 zł. Pozdr. Janek.

Nowy nabytek

Hehe, rozmawiałem z kobitą i cena nieco poszła w górę....;-) 10500 teraz, a jak się z nią przejadę i jej się spodoba :icon_mrgreen: :icon_razz: ???

Sprzedam Ducati Paso Limited 750, zarejestrowany opłacony, po przeglądzie, serwisach, cudach na kiju...rocznik 1988 z tym że wersja Limited produkowana była tylko w 1987 roku, 50 sztuk do czerwca 1987 ( modelowo- 1987), a po czerwcu 50 sztuk ( modelowo 1988), silnik Pantah, od wersji F1, z wysokimi wałkami, obleczony w sportowo- turystyczną modną wówczas sylwetkę( wspomnieć należy o konkurentach: Suzuki GSXF 600- czajnik, Kawasaki GPX 600, Honda CBR 600 F1). Moc zadowalająca- podobno 85 KM, spalanie na poziomie, 4,5-5 l/100 km, V-max -na niemieckiej autostradzie 210 km/h Stana motocykla wizualnie oryginalny nie malowany, nie odnawiany- ma swoje lata i ślady przygód, nie chciałem robić z niego " salonowego cacka", ponieważ zatarłaby się jego historia- zanikłby duch czasów w których powstawał... link do aukcji... https://sprzedajemy.pl/sprzedam-unikat-ducati-paso-limited-750-lomza-6bea9f-nr35464787 Gratisy do uzgodnienia, lub większa zniżka z ceny...do wyboru... Motocykl sprawdzony na trasach, i oczywiście w pełni sprawny. Sprzedaję z prostej przyczyny : Kobieta ( ale jaka hihihihihi ) Pozdr. Janek P.S. Nadal pozostaję przy Ducatach oczywiście....

Tutaj czegos nie rozumiem... co innego kupować używaną część do motocykla, taką większą, mało dostępną, ale ogólnie raczej bezpośrednio nie mającą wpływu na bezpieczeństwo... a tutaj... używane klocki hamulcowe? a "gumkę" też kupujecie używaną ?

Jeździłeś Hajką, to B-king będzie w sam raz :-)

ShHakey Byrne - Go Wiser Ducati złapał wczoraj dubla- 2 x zwycięstwo- BSB Superbike - jedyna dla mnie pociecha w tym wyścigowym weekendzie :banghead:

Jeżdżę, motocyklem, nie szukam wygód, szukam, czegoś innego, do wygody to mam auto- na głowę nie pada i jest ciepło i przyjemnie :icon_mrgreen: hahhahahahha Gdyby w Polsce był klimat sprzyjający w miarę bezpiecznej jeździe, oraz z innych względów( np. wożenie dziecka), to mógłbym nie mieć auta... taka prawda...autem rocznie robię może z 5-6 tys km ( kolejka w jeździe do roboty+ wożenie Córki), a motocyklami ok. 18 tys... w tym 16 tys. w terenie :lalag: :buttrock: :clap: ... i popatrz na mój Pesel pod avatarem :icon_mrgreen: ... jeżdżę od 1978 roku - zawsze miałem 1- ślad, na początku Komar a potem tylko motocykle :icon_twisted: :buttrock: :notworthy:

Kurde ja nadal nie rozumiem, tematu- wygody/ nie wygody... mimo, ponad 30 lat jazdy jednośladami praktycznie bez przerwy.... Nie kumam takiej "cza-czy"

Silniki 2-suwowe pożegnałem jakies lata świetlne temu, i dalej nie wiem, o co chodzi z tym rezonansem.... magnetyczny ?

Kolega tak pyrkotał, aż zasnął na BMW GS 1150 i wpierdzielił się do rowu... 1 rok pauzował, z powodu złamań ( to było chyba 3 lata temu)... ale dzisiaj pojechał z innymi kolesiami na Murmańsk hehehheehe

Wlazłem na stronę Ducati.com i tam 1000 DS - 92 KM 1100 DS - 95 KM Z tym, że wartości mocy na kole będą zupełnie inne...

Ale Marco pojechał i dołożył do pieca :icon_mrgreen: :notworthy: :buttrock:

Rea powinien dostać mandat od MO za niezachowanie odległości... no i jakby miał honor, oddałby to miejsce.. Ja bym tak zrobił...