jannikiel

Jesli chodzi o Xl 1200 Sporta- to w tescie kontra Bonnie Truxton- wygral i na przyspieszenie (znaczy HD) i na v max.- o 1 mph lepszy byl HD- zreszta kolega(Janusz) ma i probowali sie z Adamem i Adam przegral na przyspieszenie i V max(HD poszedl prawie 130 Mph)- jednak podejrzewamy ze ten akurat Sporty ma tuning(z 2000 r) - bo wygrywal z napewno fabrycznym "100-latkiem " XL 1200 innego kolegi(Zbycho)- jednak pod wzgledem prowadzenia jak dla mnie lepszy jest Triumph- jednak zeby naprawe ostro jezdzic po zakretach trzeba sie przeniesc do dzialu Sportowe:-))). Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

W Motostodole Jedwabne jezdzi na Bonnevillu Adam, ma tez prawdziwego klasyka Tigera 650 z 1969 roku. Jezdzilem tym Bonniem przez 8 miesiecy , jeszcze na oryginalnych cichych tlumikach. Kiedys zrobilismy przejazdzke po Mazurach GSXR1000, Ducati 749, Bonnie, i chmara chopperow, efekt byl taki ze trzymalem sie z tymi szybszymi i tym sposobem czekalismy w Pozezdrzu na reszte 40 minut...Fakt zeby ostrzej Trampkiem jezdzic przerobic mu trzeba zawiechy, bo oryginalne mocno buja w ostrych pofalowanych zakretach. Po przerobieniu tlumikow motocykl nabiera soczystosci i ladniej pracuje- jak prawdziwy Angol, a nie jak stlumiona GPZ 500. Nie pamietam prawdziwych osiagow, ale ja dociagnalem do 120 mph, na tej przejazdzce(banda po Mazurach) spalal mi ok 4,9-5,2 na 100km, dojezdzajac spokojnie do pracy spalal 4,2-4,5- 100 km, oleju nie bierze(maly przebieg), jedynie czego teraz wymaga to czyszczenia i synchro gaznikow.Mozna spokojnie polecic motorek na 1 motocykl pod 1 warunkiem- moto jest dosc ciezkie (na poziomie mojej bylej CB 750-1976), i slabeusze moga sie pare razy wyglebic na mokrej trawie- ale od czego jest trening..., mozna tez polecic jako nastepny nietuzinkowe moto-mi jednak ten styl jazdy i te dzwieki nie pasuja(ciurkawaka taka...)-zreszta od zawsze marzylem o Duc-u... Pozdr. Janek Klekotek 748

Seba gadalem dzis z Ryskiem- jak nie masz gdzie zrobic- daj dla Ryska- on Ci pospawa... Telefon Ci dam na piva. Pozdr. Janek Klekot 748 S. P.S. Ally- jak chcesz Duca z Motostodoly- to juz teraz gadaj z Ryskiem- beda szukac w Ameryce- bo trzeba pamietac ze od momentu zakupu do przyjazdu do agencji celnej- trwa to ok. 1-2 miesiace, a rekord byl 4 miesiace(ale to firma wysylkowa nawalila). Telefon moge podac na priva, lub znajdziesz na stronie www.motostodola-jedwabne.net ( Rysiek- Grabnik)

Cholera najgorsze ze nie wiem w jakiej technologi jest wykonany(kuty czy odlewany?), jednak ja bym proponowal asfalt, oczywiscie olej mineral do 100 km- i co 100 km do 1000 km, potem przeszedlbym na polsyntetyk do 1500 i potem na syntetyk- jak tak robilem w starenkim jak swiat CL 350- jednak mial starego typu pierscienie olejowe( wiec z natury bral olej), i czesto oliwe musialem uzupelniac jednak spalanie oleju unormowalo sie chyba na 0,5 l na 1000 km- po dotarciu, na poczatku jezdzilem spokojnie , po 1000 km nie przekraczalem 75% obr, dopiero po 1500 km mozna bylo ostrzej jezdzic... Jak pamietam w Kawakach na obrotomierzu jest naklejka jak jezdzic na nowka sprzecie - mysle ze podobnie i bedzie na nowych tlokach. Pamietaj ze sama wymiana tloka to nie wszystko- uklad odmy z silnika musi dzialac i byc drozny(nie wiem czy nie trzeba jakiej przerobki jak szczelniejszy tlok zwiekszy cisnienie ogolne w silniku) , a jak z wysokoscia tloka w stosunku do uchylania sie zaworow?? Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

To czy sie znam czy nie nie ma tu nic do rzeczy - chlopak chcial odpowiedzi na pytanie- wiec w miare konstruktywnie odpowiadam, reszta jest po prostu zwyklym "smieceniem". Porponuje jeszcze raz zamknac temat. Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Aj now- gut dzołk , bat aj tfink- aj du for ju łan small niedzwiedz po plecen machen kiedysien :biggrin: Ale rzeczywiscie kiedys taka sytuacja miala miejsce i nie chialbym by osoby postronne - sprobowaly nasladowac... Aha nowa wiadomosc Rysiek z Motostodoly (999) kupil drugie Ducati dla siebie(ja sie z niego smieje ze kupil czoppera Ducati)- Sportclassica GT z 2007 roku- przebieg ok 3000 mil- tego z wyzsza kierownica, chyba Motostodola przerzuca sie na Ducy- bedziemy pakowac je w Stodole pod sam dach :icon_mrgreen: , na przekor krotkoszyjnym i pedalom- Ducati Forever! Desmoniklowanaszajba 748 S.

Wsiego dobrego- coby Yasec nie ustawal w "klekotaniu". Seba wlasnie u mnie walniete bylo pod mocowaniem z tylu zb. paliwa- ale dalim rade- tak "narazie" mozesz zaklajstrowac mydlem- naprawde dziala- chyba ze dziura- "jak u Rusałki"... A odnosnie pomyslow z wypalaniem resztek benzyny- kiedys w czasach komuny u kumpla w maluchu zaczal przeciekac zb. paliwa- no trzeba spawac- ktos podpowiedzial ze nalezy zdemontowac zbiornik nalac troche benzynki- wyplukac zrobic lont i wypalic resztke metoda wybuchu- ... nie bylo co zbierac ze zbiornika paliwa, zreszta tak samo "wspanialy" pomysl jak prostowanie wgniecen pompowaniem powietrzem, woda, prostowanie wybuchem itp...Nie radze- pozdr- Janek Klekot 748 S.

Stan pisalem o Gixerze- tam nie ma wydechow pod siedzeniem- cos slabo sie na motorach znasz :lapad: ;) A na Klekota nikogo nie biore- uwazam jazde z pasazerka za wielka udreke-gorsza moze byc tylko jazda z tylu jako pasazer... Dlatego mam odkrecone podnozki i jezdze wylacznie sam ;) Ale znow odbieglismy nadto od mysli przewodniej autora tematu- wiec uwazam ze mozna spokojnie temato zamknac i do oczyszczalni . Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Gixer K-2- jest na tor , ale po wymianie "paru" czesci, a do turystyki mowie powaznie- jest wygodny, "baba" z tylu ma duzo miejsca i torbe na bak mozna polozyc i hajda w Polskie, mozna na 6 jechac od 70-80 i caly czas przyspieszac- w tzw roll on bije na glowe Hajabuse. Dla mnie sie nie nadaje- bo oprocz wielkiej estymy dla Ducati, nie pasuje mi pozycja jazdy, wycie silnika(jak zarzynanej swini), hamulce z gabki i slaba skrzynia biegow- czesto zapinaly sie niedokladnie , albo byly jakies miedzyluzy-w innych motorkach tego nie spotykalem... Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Juz po "klekotach" :D - zezarte mniam mniam... a jesli chodzi o temat pomiarow mocy, to pomiar zalezny tez jest np od wysokosci nad poziomem morza, nawet odpowiednio dobrane opony wykaza roznice na tym samym sprzecie. Ja swoje dane zbieralem z Cycle World, Motorcyclist, Sport bikes, Motorcycle Consumery, Street Superbikes, Power Bikes, Sigma Performance Ducati, filmikow z Youtube- n/t Ducati , i jeszcze z paru tajemnych firm znanych z lokalnych wyscigow Ducatow w USA. Zreszta nie oto chodzi- jezdze Klekotem bo lubie, a nie bo musze, jezdzilem wieloma sprzetami , ale zaden nie sprawial tyle frajdy z jazdy jak Klekot- zreszta jak mialem kiedys okazje przejechac sie Paso Limited to tylko upewnilo mnie w moim wyborze- Duc to jest To! Pozdr. Zdesmonowana Niklowanaszajba :-))))

Jakby tego bylo malo dodam ze najmocniejszy ryzopedowy gsxr 1000 z 2007 rok- na tej samej hamowni mial 162,8 Km na kole mimo obiecywanych chyba 185 z silnika:-)))). W innych testach wyniki podobne. Narazie. ide robic kotlety...

Szramer ma racje- do turystyki o wiele lepszy jest GSXR- brat mial 1000 K2 i powiem ze zdziwilem sie jaki to oszczedny sprzet- tylko ta pozycja jazdy jak w czopperze - jedzie sie jak na beczce prochu :) , a jesli chodzi o sama przyjemnosc z jazdy- to jak dla mnie- tylko Duc sie liczy, ale ja krociak jestem i chudy, wiec mi taki sprzet pasuje ;) , poz tym zawsze chcialem miec Duca... Ludzi nie darzacych zbytnia sympatia do Wloszczyzny, lub tzw wahadelek przestrzegam przed Ducatami- maja swoje wady , wynikajace z samej konstrukcji silnika- nalezy np uzywac tylko materialow exploatacyjnych najwyzszej jakosci, czesto serwisowac, a i tak w koncu pierdaknie jakis denso przekaznik(japonskie czesci dobrze dzialaja tylko w japonii) i mozna sie "obudzic" w polu...Pozdr. Janek Klekot 748 S.

Ano to jest ze producent swoje a testerzy swoje, dane prztoczylem z amerykanskich czasopism, i internetu, motocykle testowane byly na tej samej hamowni Dyna 150, cos tam cos tam, moc wykazywana jest na tylnym kole- czyli faktyczna moc jaka oddaje motocykl z pominieciem strat na przekladniach i sprzegle, dodatkowo jest to moc tzw statyczna, czyli z normalnym doplywem powietrza- z reguly tzw doladowanie dynamiczne zwieksza moc od 1 do 3 KM na tylnym kole... Dodam tylko ze zwykla wersja z tym samym zestawem czyli full Termignioni+ chip+ filtry = strojenie daje tez 163 KM na tylnym kole, ale zwykla wersja fabrycznie(oryginalnie) ma bardziej restrykcyjny tlumik i filtr powietrza, nie pamietam czy sie roznia czipami- musialbym zajrzec i porownac czesci- a mi sie nie chce... Zreszta fabryka podala kiedys na moje 748 S -97 KM z silnika , a juz znalazlem takie moce spod kola: 98KM, 100,5KM, 102KM, 104 KM- jednak dla mnie nie jest wazne czy moj Duk- ma 95, czy 105 KM- wazne ze jest i ze to Ducat- a nie krotkoszyjny ryzopierd :icon_mrgreen: . Pozdr. Niklowana Desmoszajba :icon_twisted:

Niezly opis Szuryga :icon_twisted: , ale jakbys zobaczyl jak mocna jest rama to jedynie taka mysl mogla mi sie nasunac... Rama oczywiscie z cienkich rurek slabszej konstrukcji niz naszej rodzimej WSK, , sa widoczne pekniecia (niewypadkowe), na wysokosci kanalow wydechowych, to dlatego w wyscigach stosowali tylko silnik z H2, a ramy byly Spondona, Rickmana, Egli itp... plus do tego zawiechy Ceriani, z tylu co najmniej Koni. W wyscigach Daytona 200 startujace H2 osiagaly niesamowita predkosc jak na tamte czasy 175-180 mil/ godz. Maximum z tych silnikow zeby wystarczyl tak na kilka wyscigow to ok. 115 KM, powyzej juz stosowano chlodzenie woda- jezdzili na takich sprzetach Kork Ballington, Anton Mang i paru innych. Testowal tez do wyscigow Dirt Track Scot Parker, jednak nie pamietam czy sie scigal... Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

A od czego sa Aftermarket wydechy :icon_mrgreen: , zalatwiaja wiekszosc niepotrzebnych dzwiekow :icon_twisted: A powaznie to taka zabawka dla purystow co wola miec H-d miedzy nogami w bardziej sportowej "budzie". Mi z H-D jednak bardziej pasuje VR 1000, Barteles H-D XL1200, XR 750- ale tylko ten bez hamulcowy-to dopiero hardcore(albo glupota- w zaleznosci od punktu widzenia). Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

To teraz ja troche wtrace- poniewaz mialem okazje przetestowac Xb 9R- pojemnosc 983- jakby kto sie pytal- co do przypalania ud- nie wiem jezdze caly czas w kombinezonie-troche moze grzeje, ale nie tak jak 748 w siedzenie(nie jest to uciazliwe- chyba ze kto jezdzi w szortach)... No coz kultura pracy(dzwieki) odbiega nieco od dzwieku silnika Ducati- o ktorym von Karajan stwierdzil ze to najpiekniejszy dzwiek jaki moze wydawac z siebie moto:-))), ale nie o to chodzi- silnik ciagnie od dolu jak traktor, ale do szybkiej jazdy brakuje paru obrotow- niestety konstrukcja silnika wyklucza bezpieczne obroty pow 7000, najlepszym miejscem do jazdy na Buelku sa np "krecioly" na Kurpiach- ze swiezym asfaltem- jedynie troche waskawe, wiec w niewidocznych zakretach trza uwazac, jako ze tam duzo drog sklada sie z prawie samych zakretow jazda nim dopiero zaczyna miec sens- no i niesamowicie hamuje- jednak jak dla mnie powinni dolozyc 2 tarcze- bo slabsi jezdzcy zamiast rozkoszowac sie wellie na przednim kole beda glebowac za kazdym razem i to nie jest kwestia ogumienia, raczej mocnego trzymania kierownicy i odpuszczenia hamowni w punkcie krytycznym... moto mocno przyspiesza na kazdym biegu, jednak przyspieszenie nie powala na kolana- ale wiadomo-tam gdzie w podobnej pojemnosci japonii dopiero zaczyna sie zabawa- tam w Bułce jest koniec... moto jest b. oszczedne- ja tam spalalem ponizej 5 l/100 km, nie wiem jak trzeba jezdzic zeby spalic 6-7 / 100 km, ciekawostka motocykla jest wiatraczek przy tylnym cilindrze odsysajacy stamtad goracze powietrze - aby tylny cylinderek sie nie przegrzewal. Podobno pierwsze wersje Firebolta mialy problem z napedem pompy oleju, a pozniejsze byly juz poprawione- jednak nic blizszego nie wiem, w testowanym motocyklu padla skrzynia biegow, ale to z powodu ostrego traktowania jeszcze w Ameryce- naprawa jest prosta i jak kto ma pojecie sam zrobi... ceny pary kol zebatych sa nizsze niz w japonii - o dziwo- nie wiem dlaczego(??)... coz jeszcze trzeba uwazac na sprzety po crashach- poniewaz uszkodzenie - tzw ramy moze powodowac rozszczelnienie zb. paliwa, a uszkodzenie wahacza- zb. oleju... Najbardziej mnie denerwowaly w Bulce wskazniki- jakby wprost wyjete z tanich chinskich zabawek... taka tandeta- jakby ktos kredkami podmalowal to i owo- nie stac bylo na cieklokrystaliczny wyswietlacz?? Wsio dopracowane i sygnowane logiem a tu taki zonk... Co sie tyczy Ducati- zapraszam do dzialu Ducati prosze przejrzec- sa tam opinie i wypowiedzi- uzytkownikow, a nie "znawcow" :-))) Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Nie ma wszystkich klasykow, poniewaz slabo idzie aktualizacja strony...nie ma zdjec z tegorocznego zlotu w Jedwabnem... i chyba jeszcze moj Klekot jest w czesci sprzedaz(chociaz wycofalem ogloszenia w innych mediach). Jest ciekawy filmik na stronie, trzeba wejsc w inne i potem miejscowy kaskader(ten lepszej jakosci), bohater filmu zyje do dzis i oprocz tego ze chla nic go nie bierze... Pozdr. Janek Klekotek 748 S. P.S. Ogladajac zdjecia zwroccie uwage na opis Kawasaki H2 :-)))

No Marcin poszedles po bandzie trochie- 1098 S, rozni sie moca(154KM- na kole) od 1098(148KM- nakole) o ok. 6 KM na tylnym kole, a jak sie doda taki specjal full Termignioni+ chip+ filter daje 163 KM na tylnym kole tyle samo co gsxr 1000 2007 rok- a podobniez w Sztatach Amieriki mozna to kupic za ok 2300 $... Ohlins na kierownicy jest regulowany, a zwykly Sachs-Boge nie... Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Jeden z czlonkow Motostodola Jedwabne- Adam W(amerykanin)- brat Ryska W.( Nadmajstra- ja to jestem jeszcze na poziomie czeladnika:-))))- dobre pracownik warsztatu ;). W zasadzie to Adam tworzy(przynajmniej probuje), cos w rodzaju kolekcji- czesc motocykli jest Adama,a czesc Ryska, Tigerek jest Adasia, Ryska to CBX 1050, Paso Limited, KZ 1300, polowa Emek i Kasiek , Juncolek itd... jest sporo tego , niestety ze wzgledu na slabe moce przerobowe, nie ma szans szybkiego odrestaurowania - najpierw robi sie sprzety klientow i te sprzedazne, a dopiero potem klasyki, a ciezko komus oddac- do renowacji bo trza miec znajomosc techniki i tej dawnej i tej nowszej- a z tym krucho w Polsce... Pozdr. Janek Klekotek. P.s. Jak ktos chce obejrzec kolekcje, i nowsze sprzety niech sie kieruje na Jedwabne po drodze zadzwonic do Adasia, lub Ryska(zawsze ktos jest dostepny)- tel moge podac na priva.

Dzieki Adam za Twoje porady- sie przydaly...teraz pare gadzetow trza poszukac- gum na teleskopy, na podnozki i kopniak, ale podobniez na Motobazarze w Warszawie mozna znalezc, no i te nieszczesne wytarte naklejki, na podanej stronie nie ma , ale wiem ze w Stanach sa shopy(nawet w samym Niujorku- prowadzi prawdziwy Angol), gdzie mozna niezle sie obkupic- trzeba tylko wlasciciela(Adama) wsadzic w samolot i wyslac :icon_biggrin: Jeszcze raz Dzieki. Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

No i moto zrobione, ciag ma, ladowanie ma, swiatla ma hamownie ma- wsiadac i jechac- jednak trzeba pamietac ze przed odpalaniem moto trza przelac, no i nie przesadzac z kreceniem po obrotach. Po ogolnym przegladzie nasuwa sie wniosek , ze ktos o Trumpka dbal, a jedynie motorek stal troche czasu w szopie nie jezdzony, jednak mam nadzieje ze od czasu do czasu Adas przesiadzie sie z Bonniego XXI wieku na Tigerka z XX wieku. Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

Fajne zdjecia Krzysiu- widziales tych zoltkow z tylu jak z niepokojem w krzywych oczach ogladaja?? I znow byl ja dzisiaj w Motostodole-Klekotem i troche pomarudzilismy na wariactwa amerykanow- co znow podebrali nam 1098S- poszedl za 11 tys dol, oczywiscie do roboty: gorna owiewka, komputer+wyswietlacz+ kluczyki, nie wiem co jeszcze brakowalo, ale i tak w porownaniu do najnowszych ryzopedow ceny 1098 osiagaja za...te. Pozdr. Janek Klekotek 748 S.

No troche przypomina z tym kaczym dziobem Kejtiema 690, ale to cala gemba Duc:-)), a zrobiony po to zeby czerpac jak najwiecej przyjemnosci ze smigania po lukach...ale kazden swoj gust ma i rozum:-)). Zreszta jakbym mial taka mozliwosc to w swojego Klekota wlozylbym silnik Testastretta Evolutzione- i taka wydumka bym smigal, no moze hamownie jeszcze bym przelozyl z zawiasem Ohlinsa - tego za 20000 $- ale to marzenie...narazie polka lezy od 749 i nie ma czasu nad nia popracowac:-))). Janek Desmoszajba...

Jak to z goru dzwiek to nie panewki- ewentualnie -zawory- jak dawno byly sprawdzane?? co prawda podaja ze co 40000 w 5 zaworowych Yamahach, ale praktyka uczy ze po 20000 trza robic przeglad, druga rzecz to napinacz lancucha rozrzadu i sam lancuch- najlepiej zeby kto obeznany sprawdzal, bo tak wirtualnie to slabo pojdzie...

Cos sie malo w Angolach dzieje- wczoraj z Ryskiem zaladowalismy Tygryska i przewiezlim na Grabnik-dzisiaj Rych cos przy nim grzebal w przelaczniku swiatel i stacyjce- rzeczywiscie drdzy pelno, zeby nie powiedziec kupa :buttrock: , ja w srode pojade i bede dlubal gaznik, jakie luzy moze miec taky Anglik- zerowe na zimno z ledwie wyczywalnym przemieszczeniem, a potem 0,05 na cieplo? Zrobiem mu wymiane oliwy, ogolny przegladzik , i moto bedzie smigalo ze hej- abym nie zapomnial nakleic paska na obrotomierzu zeby nie przekraczac mniej wiecej 6000 obr- bo jak pamietam Angliki mialy predkosc tlokow bliska momentu "odlotu" tlokow- ale to chyba dotyczylo Nortonow 750-800, lepiej jednak jezdzic "dostojnie" a nie wariacko:-)). Adam M. pamietasz moze luzy?? Pozdr. Janek Klekotek 748 S.