Piotr Dudek

Sprawdź czy poprzedni właściciel nie kombinował z przełożeniem końcowym

a może warto sprawdzić stan akumulatora?

i tak 3mać :biggrin:

wystarczą w zupełności 8.8 a podejrzane sprawdzamy suwmiarką po długości podobnie jak śruby korbowodów

to się nazywa "obrabianie dupy" mechanikom w stolicy ponieważ nie podajesz o kogo chodzi w tym tekście :biggrin:

a wystarczyło użyć amperomierza :banghead:

raczej 12Nm

Napisz dokładniej czy te zegary są od bliźniaczego modelu z tego samego roku czy od modelu Fazer z innego rocznika?

obejrzałeś ładny motocykl i kupiłeś mine ?

I w ten oto sposób można naprawić każdy motocykl - czyli "na chama" Po co sprawdzać co było przyczyną zablokowania skrzyni biegów ? Może nie będziesz miał okazji sprawdzić co będzie później jak podczas jazdy testowej ponownie się zablokuje ale tym razem wraz z kołem.

chłopie nie było Cię jeszcze na świecie jak zaczynałem naprawiać japońskie motocykle a modułów wymieniłem co najmniej setkę i jeszcze sporo mi pozostało w szufladach. Jeżeli tak robisz ze swoim motocyklem to nie mogę Ci zabronić takich praktyk ale miej litość i nie doradzaj innym takiej partyzantki. Do szybkiego sprawdzania niepalącego cylindra używaj pirometru a jeżeli Cię nie stać na takie drogie urządzenie pozostaje Ci naśliniony palec i dotykasz kolanka wydechowego.

Jeżeli masz więcej takich dziwnych porad to zatrzymaj je dla siebie, bo w ten partyzancki sposób bardzo łatwo uwalić moduł zapłonu. Nigdy i pod żadnym pozorem nie wolno zdejmować fajki ze świecy na pracującym silniku z zapłonem sterowanym modułem elektronicznym. Epoka Jawy 350TS już się nie wróci :biggrin:

a gdzie wałek królewski z w 650? to jest Z450

synchronizacja nie ma nic wspólnego z obrotami 7000 i wyżej

Jeszcze nic ale niedługo się okaże :biggrin: Po dźwięku pracy silnika :biggrin:

potrzebujesz 2 klucze ponieważ ten polecany 1/4" jest idealny do mostków rozrządu a kluczem 1/4" do głowic nie przykręcisz dokładnie mostków z siłą 10Nm

Jeżeli szukasz dobrego klucza za rozsądną cenę to pomyśl o tym : http://www.conrad.pl/Klucz-dynamometryczny-MicroClick,-6,3-mm-%281%2f4%22%29.htm?websale7=conrad&pi=821768&ci=SHOP_AREA_17292_0312024

A może Ty pokażesz to 200 zeta które Ci pozostało w kieszeni ? Taka dyskusja do niczego nie prowadzi ponieważ w czasie, który straciłeś na budowę własnych wakuometrów oraz czas stracony na naukę regulacji też powinieneś przeliczyć na kasę i wtedy okaże się, że wcale nie "zarobiłeś" tylko jesteś sporo w "plecy" :biggrin:

Pod warunkiem, Ze tam jest odpowiedni bezpiecznik a nie spinacz biurowy

Kolega mechanik z Mielca robił takiego składaka 20 lat temu. Da się tylko po co Ci silnik mocniejszy o 23 kM w ramie która nie radzi sobie z ostrą jazdą na oryginalnym silniku?

bez obawy, nie wyrzuci ponieważ jest to kolejna dyskusja dobrego mechanika samochodowego któremu wydaje się, że sobie poradzi z silnikiem motocyklowym tak po prostu z marszu. Różnic jest za dużo aby je wymieniać kolejno a w tym dziale możemy jedynie podpowiedzieć gdzie, co i jak sprawdzić ale nie jak naprawić wyeksploatowany bardzo wysilony silnik.

ale wtedy to krowa je naprawi a nie mechanik :biggrin:

Jeżeli potrafisz wszystko naprawić to powiedz nam jak się naprawia zepsute mleko :biggrin: nie pisz o kosztach nowych części bo do tego silnika ich nigdzie nie kupisz :banghead:

nikt nie ma zamiaru traktować Cię "z góry" ale przy pomocy internetu nic z tym silnikiem nie zrobisz mimo posiadanej wiedzy mechanika samochodowego. Nie obrażaj się ale Twoja wiedza o budowie silników samochodowych tylko będzie Ci przeszkadzała. Pokaż mi silnik samochodowy 1500 cc pojemności i mocy 160kM przy 10000 obr/min który naprawiłeś ? W żadnym silniku samochodowym nie znajdziesz tak skomplikowanego rozrządu jak w VF750. To specyficzna konstrukcja będąca koszmarnym snem wielu mechaników motocyklowych z długoletnim stażem.

a może tak lubi :biggrin: lub prosi o ustawienie wolnych obrotów ?