Piotr Dudek

a nie lepiej kupić motocykl?

z zasady lektury są do czytania :banghead:

Co mam więcej napisać poza tym co już napisał Tomek? Jest zasadnicza różnica pomiędzy wyważaniem a centrowaniem wału, które jest koniecznością w procesie kończącym wymianę korbowodu. Nawet po wymianie tłoka na akcesoryjny kuty nie zachodzi konieczność wyważania wału ponieważ wał korbowy nigdy nie jest wyważany na 100% w przeciwieństwie do wszelkiego rodzaju wałów turbin, wirników czy kół zamachowych.

Takim tekstem obrażasz ludzi tam pracujących za głodowe stawki bo z czegoś trzeba żyć. Baranami są raczej ich szefowie których nie stać na zatrudnienie fachowca, Pomogę Ci - jedna taka membrana wraz z przepustnicą kosztuje w tej firmie 150$ a masz ich w sumie 4 sztuki. Jeżeli kupiłeś tego"SAMA" za kilka złotych to nie wróżę nic dobrego, raczej rozejrzyj się za używaną baterią gaźników.

Panowie proszę czytajcie temat przed napisaniem kolejnego postu, np. post #21 napisany przez Tomka Kulika. Aż zęby cierpną jak kolejny raz czytam o konieczności "wyważania" wału korbowego :banghead: Sprawa kolejna to wymiana łożysk wału korbowego. Autor tego tematu nie zdaje sobie sprawy z ceny tych łożysk stosowanych przez producenta i na siłę stara się popsuć sprawny silnik, Nie znalazłem w jego tekstach wyników pomiaru luzu korbowodu w porównaniu z danymi producenta. Porady jak zaznaczyć i zdjąć koło zębate napędu wałka wyważającego w warunkach garażowych uważam za kolejną kpinę z mechaniki silnikowej.

www.bikebandit.com

Każdy motocykl ma swoją instrukcję użytkowania i tam masz instrukcję obsługi łańcucha napędowego.

Na początek dowiedz się WSZYSTKIEGO o rejestracji motocykla na żółtych tablicach a dopiero potem kombinuj.

Blok silnika pasuje. Mylisz kilka pojęć - oltimer to kompletny motocykl wyprodukowany ponad 25 lat temu a Ty chcesz składaka. CM400 był produkowany w latach 1979-81 z pięciobiegową skrzynią a w 1982 roku silnik ROZWIERCONO do poj 447ccm i dołożono 6ty bieg.

Już to napisałem - czyli ustawić zalecany i potem tylko sprawdzać. Ważny jest pierwszy okres po zamontowaniu nowego fabrycznie nasmarowanego łańcucha. Pod koniec jego żywota natomiast gdy już jest nierównomiernie rozciągnięty luz powinien być taki jak zalecany ale na odcinku najmniej zużytym.

pokręciłeś z tym przykładem bo podczas jazdy z ciężkim pasażerem należy mocniej napiąć tylne amortyzatory a łańcuch powinien mieć luz nie mniejszy niż zalecany przez producenta motocykla

no i teraz dopiero się narobiło :biggrin: a bo to Panie takie teraz chińskie łożyska na pierwszy montaż dają :biggrin: a tak poważniej - wymiana napędu jest na tyle skomplikowana, że powinna być wykonana fachowo w serwisie.

a jak mierzyłeś ten opór i jaki to są jednostki? :banghead:

podnosisz obroty na stałe 5000 i szybko mierzysz napięcia pomiędzy fazami ale z Twojego opisu wynika , że masz uszkodzony regulator napięcia.

jeszcze kilka takich tekstów i temat poleci do działu "Przy piwie" :banghead: a wystarczy zakupić w necie PIROMETR i będzie po problemie :biggrin: Innym rozwiązaniem jest podjechanie na chwilę do serwisu z prośbą o pomiar temperatury silnika.

podaj do cylindra 2 ccm oleju silnikowego i pomierz jeszcze raz a będziesz wiedział w jakim stanie masz pierścienie

archeolog jakiś czy cuś ?

W/g mnie jest bez sensu ponieważ z powodu złej ciepłoty świec silnik nie pracuje w opisany sposób np: "po rozgrzaniu wchodzi na bardzo wysokie obroty" obyś tylko miał tyle samo wiedzy co bezczelności chłopcze to byłbyś mechanikiem :banghead:

a może napiszesz coś sensownego?

Zapomniałeś napisać w jakim motocyklu bo np. kilka lat temu w Moto Guzzi była akcja na wymianę bloków silnika wadliwie pomalowanych,

Nic Ci nie powiedzieli co już było zrobione? Będzie łatwiej zdiagnozować. Z Twojego skąpego opisu wynika, że silnik stracił luzy zaworowe lub ma nadpalone gniazda zaworowe.

Zamiast ponawiać pytanie podejdź do motocykla i zajrzyj na dolną część przedniej głowicy - jeżeli masz na środku studzienki rozrządu śrubę M6 z miedzianą podkładką tzn. że masz spust z tej kieszeni ale tam nie znajduje się zbyt dużo oleju i nie zrobiłeś wielkiego błędu podczas wymiany oleju.

za słabo dokręcona głowica doprowadzi do wydmuchania uszczelki za słabo dokręcony filtr oleju doprowadzi Cię w najlepszym wypadku do gipsu ( o gorszych przypadkach nie wspomnę)

A co tam robi taki akumulator ? Instrukcja przewiduje - YB14L-A2

Wpierw sprawdź ustawienie faz rozrządu. Sprawdź czy po ustawieniu wału w pozycji "T" otwory w wałkach pokrywają się z otworami w mostkach.