Piotr Dudek

Akurat w tym modelu znaki na kołach są nieistotne dla prawidłowego ustawienia faz rozrządu.

Jeżeli jak twierdzisz luzy zaworowe są OK i rozrząd ustawiony prawidłowo to znaczy, że masz problem z gaźnikami

a może gniazda zaworowe nadpalone ? lub zawory ssące nie trzymają i nic nie da wymiana pierścieni

zmierz dokładnie ciśnienie w cylindrach

to sprzedaj motocykl bez stacyjki i pozbędziesz się problemu :biggrin: Ps. a skąd wiesz, że motocykl na chodzie jak go nie potrafisz uruchomić ? :banghead: podzielam obawy Montera

jak zwał tak zwał ale ważne aby to była suwnica :biggrin: 750 za mało to pozostaje 1300 lub VTX1800 ale żeby od razu z motocykla przesiadać się na pianino :biggrin: :biggrin: :biggrin:

W ŻADNYM motocyklu wyprodukowanym w kraju Kwitnącej Wiśni nie wkręca się bagnetu w celu sprawdzenia prawidłowego poziomy oleju a pomiar dokonujemy w motocyklu stojącym w pionie na obu kołach !!!

Do sprawdzenia (dokładnego) uzwojenie wirnika każda lamela osobno i czy któraś nie ma przebicia na masę

Jeżeli faktycznie nie było żadnych śladów to wypadało sprawdzić głowicę na szczelność czyli ewentualne pęknięcie na kanale wodnym.( nigdy się z pęknięciem nie spotkałem w tym modelu w przeciwieństwie do VT500C oraz E ) Ale jeżeli na powierzchni przylegania głowicy było przebarwienie w jednym miejscu to kwalifikuje ją do planowania. Głowice modeli VF i VFR są podatne na skrzywienia po przegrzaniu silnika ze względu na specyficzny kształt studzienki rozrządu oraz jej cieniutkie ścianki. Bardzo ważne przy takich naprawach aby składający oznaczył na głowicy/cach, że były planowane i o ile. Mechanicy silników samochodowych są w lepszej sytuacji ponieważ w wielu konstrukcjach mają wybór grubości uszczelki pod głowicę z wyjątkiem silnika Bugatti 35 gdzie takowej w ogóle nie ma :biggrin:

Raczej mało prawdopodobna sytuacje - wada uszczelki - no chyba, że ktoś z ciekawości sprawdzał jej sztywność i wytrzymałość na mocne zginanie. :biggrin: bardziej prawdopodobne jest nierówne dokręcenie przy pomocy siły ale bez klucza dynamometrycznego ( bo te złodzieje ze sklepu narzędziowego chcą za klucz więcej niż wart jest motocykl ) a żaden z okolicznych mechaników nie chce pożyczyć swojego

nie masz nic więcej do powiedzenia?

A więc do rzeczy: w takim silniku należy zachować jednakowe parametry pracy. Jeżeli głowica nosi ślady przedmuchu należy jej płaszczyznę oddać do legalizacji (stara metoda to frezowanie płaszczyzny a nowa to szlifowanie ) i w ten sposób obniżamy ją o ok.0.2 mm. W tym silniku nie ma fizycznej możliwości podniesienia cylindrów grubszą o 0.2mm uszczelką aby zrekompensować różnicę w objętości komory spalania. Jeżeli nie obniżymy o tą samą wartość drugiej głowicy silnik będzie pracował nierówno i jego żywotność drastycznie spadnie.

zadałem podczas dyskusji koledze "zetes66" kilka pytań i czekam na odpowiedź ale cosik mi się zdaje, że on ma dupie takie dyskusje :biggrin: w takim razie postaraj się go zastąpić i Ty odpowiedz na moje pytania proszę Ps. a może zdarecki odpowie na te pytania ? minęło 30 minut i nic?

a jaki był powód padnięcia tej uszczelki ? niedożywienie ? a może płyn chłodzący poszedł do cylindra? głowica była prosta ? nie była frezowana? a może pomimo śladów przedmuchu położyłeś ją na nowej uszczelce ? cytat -" chodziło mi o to że nie taki skomplikowany jest ten silnik" - konstrukcja silnika VF jest bardzo skomplikowana i nie toleruje fuszerki podczas naprawy.

Masz racje, że trzeba brać na luzie rady fohofcuf a zwłaszcza takich którzy w widlastym silniku wymieniają jedną uszczelkę pod głowicą :banghead:

masz dwa wyjścia: nauczyć się mechaniki silnikowej oddać do serwisu

Brak prawidłowych luzów zaworowych Skrzywiony zawór ssący Wypalony zawór lub gniazdo zaworowe

W oryginale rama była malowana specjalnym bardzo kruchym lakierem podobnym do nitro bez podkładu antykorozyjnego i tak wypada pomalować w momencie restaurowania motocykla. Problem polega na tym, że nie była piaskowana, Jedynym skutecznym sposobem będzie w tym przypadku piaskowanie i malowanie lakierem proszkowym w kolorze czarnej satyny, Do takiego lakierowania wypada oddać wszystkie elementy ramy wraz ze stojakiem centralnym, boczną stopką, skrzynką akumulatora i resztą drobniejszych elementów. Jak wygląda rama po takim lakierowaniu zobaczysz u mnie w warsztacie ( to tylko 50 km), Tabliczkę znamionową wypada zdjąć przed malowaniem, Nawiercenie nitów mocujących nie jest aż tak trudne. Ps. Rób masę fotek aby mieć dokumentację do ponownego montażu i zachowaj wszystkie oryginalne opaski mocowania okablowania,

Marka akumulatora jest w tym problemie najmniej istotna. Sezon już się skończył i nie ma sensu kupować nowego akumulatora aby przeleżał całą zimę nieużywany. Masz na obudowie starego akumulatora nadrukowany jego typ i taki musisz kupić.

Nigdzie i nigdy nie napisałem, że jest najlepsze ale mogę Cię zapewnić, że jest to bardzo skomplikowana konstrukcja wymagająca od kierowcy bardzo dużych umiejętności. Wyobraź sobie, że znam nawet dwoje a może nawet troje motocyklistów ujeżdżających ten model "do odcinki". Tylko jeden narzekał na małą moc :biggrin: . Dla Twojej wiadomości - jestem niezależnym mechanikiem motocykli nie związany etatowo z żadnym dealerem :banghead:

wymień świece na nowe i zrób następną jazdę testową dopóki jest jeszcze pogoda umożliwiająca jazdę a potem opisz swoje wrażenia. Jeżeli będzie taki sam objaw wypada zmierzyć ciśnienie paliwa na magistrali zasilającej.

przetestuj osobiście a potem wypowiedz się w tym temacie proszę :banghead:

odejmij od tej "masówki" ilość rozbitych doszczętnie motocykli tego modelu przez niedoświadczonych mistrzów prostej a przekonasz się, że to już jest unikat :biggrin:

Ty jakiś dziwny jesteś :banghead: poczytaj dokładnie post #23 i postępuj zgodnie z jego treścią a będzie to z korzyścią dla tego motocykla

jaka skala modelu ? producent ?