Piotr Dudek

w manualu masz podaną wysokość pływaka w stosunku do obudowy

czytaj ponownie post #4

to ta śrubka z igłą na końcu od dołu gaźnika a poza sprężynką i podkładką powinien być jeszcze gumowy Oring. Poziom paliwa w gaźniku masz prawidłowy?

a może wystarczy na początek ustawić w/g serwisówki czyli 1 1/2 obrotu śrubą składu mieszanki ?

Za dużo paliwa dlatego dymi na czarno

W jaki motocyklu?

Gdyby Twój był lepszy to Honda już dawno stosowała by go w swoich silnikach. Ten napinasz może posłużyć tylko oszustom którzy przed sprzedażą motocykla ze zużytym łańcuszkiem chcą dobrze zarobić nie inwestując w nowy łańcuszek i oryginalny napinacz. Stosowanie takiego rozwiązania ma sens tylko i wyłącznie w motocyklu wyścigowym. Może nie wiesz albo nie chcesz wiedzieć jak bardzo zmienia się długość łańcuszka po nagrzaniu silnika ?

I dobrze, tylko naukę zaczyna się od podręcznika a nie od rozbierania nieznanych urządzeń.

Czyli będziesz wracał z nami na zlot do Jedlińska :biggrin:

To po co wkładałeś tam łapy jak nie wiesz jak to działa ?

Drogo jak za jedną śrubę z nakrętką dla popsucia silnika :biggrin: . A instrukcję użytkowania dajesz gratis ?

Poszczególne modele Hondy są trochę bardziej skomplikowane niż modele WSK gdzie gaźnik z czerwonej pasował do czarnej. Możesz zapomnieć o takiej zamianie zwłaszcza, że nie masz nawet suwmiarki w garażu.

Zapraszamy do nas:na 35 lecie klubu VC1978MC w Dąbrowie Górniczej

Dla tego modelu producent przewiduje tylko jeden typ świecy ale 2 różnych producentów dlatego podałem Ci obydwa oznaczenia typów świec.

Masz uszkodzone sprzęgło antyhopingowe. Trzeba to rozebrać i sprawdzić ale nie radzę robić tego samemu. Tojest robota dla doświadczonego mechanika a tacy nie pracują w autoryzowanych serwisach Hondy.

co nie oznacza że wystarczy ustawić skład mieszanki aby pracował prawidłowo. Kolejnym etapem ma być synchronizacja

wydechy tak samo równo 0.08 dla wszystkich

smoczek Ci zasłaniał :biggrin:

Od końca: Z tymi płytkami w silniku CB750 to tylko mit ale można je szlifować na dokładnej magnesówce a potem pamiętać aby szlifowana powierzchnia trafiła w kierunku zaworu. Sprawdź jeszcze odśrodkowy przyspieszacz zapłonu czy nie jest zablokowany przez korozję lub czy nie pękła sprężyna.

zapomnij o utracie kompresji w tym modelu chyba, że nie ma luzów na zaworach. W tym modelu producent podaje dużą tolerancję i ludzie się na to łapią np.ssący teoretycznie może pracować w zakresie pomiędzy 0.03 - 0.13 a powinien mieć 0.08 bez odchyłek. Jeżeli świece są czarne to znaczy silnik dostaje za dużo paliwa. Zły poziom paliwa lub nie trzymają zaworki w gaźnikach.

Ja w ubiegły roku uwaliłem dwa komplety modułów zanim znalazłem złamany kabel masy :banghead: a teraz już po problemie tylko modułów szkoda :biggrin:

Porada bardzo dobra pod jednym warunkiem - sposób na podmianę należy wykonywać sukcesywnie małymi krokami. Buber o tym pisał ale jest ważne aby po zamianie cewek odpalić silnik i sprawdzić czy awaria nie przenosi się na drugą parę cylindrów. Jeżeli nie to następnie wymienić moduły zapłonu i ponownie sprawdzić. Przez ponad 30 lat nie spotkałem się z awarią impulsatora a i tego też nie można wykluczyć.

Pod żadnym pozorem nie wolno zaślepiać odpowietrzenia skrzyni korbowej. Można zastosować spec. filtr K&N i odpowiednio go przymocować aby skroplony olej nie kapał na oponę. Podczas regulacji gaźników bez oryginalnej obudowy filtra powietrza będziesz miał sporo problemów i raczej tego nie ogarniesz bez sporej utraty mocy.