Piotr Dudek

Przewody do wymiany i po kłopocie bo optycznie nie jesteś w stanie ich sprawdzić.

Pompka dzisiaj jest dzień szczerości to powiedz który mechanik motocyklowy opowiada Ci takie dowcipy, chętnie go poznamy. W obudowie filtra powietrza masz sensor mierzący ilość powietrza, na klapach jest inny mierzący kąt otwarcia a w wydechu sonda i te elementy pracują podając informację ile i kiedy zostanie podane paliwo.itd...

Kolego Marku piszesz:Stawiam pod wątpliwość pracę mechaników. Oddałem gaźniki do wyczyszczenia i regulacji (bo ciekł drugi), odebrałem zapłaciłem i nadal ciekł. Sam wyjąłem raz drugi. I co się okazało? Według mnie gaźniczki poleżały sobie i tyle. Pozdrawiam solidnych mechaników. Jak już mówisz A to powiedz Be i podaj nazwę warsztatu i siedzibę a nie wieszaj psów ogólnie na mechanikach bo to nieładnie. Napisz poprostu gdzie dostałeś po rogach no chyba że sam zepsułeś?

poszukaj w archiwum i poczytaj. Toto na zdjęciu to były rury teleskopów a teraz to tylko kawałki żelaza do przetopu.

Mogę polecić firmę Paradowscy, wielokrotnie zakładałem i nie było żadnych problemów a np. do ZXR750 ich zawory są o wiele lepsze niż oryginały. Problem polega tylko na konieczności wymiany kompletu a nie jednego czy dwóch zaworów.

wkręć delikatnie do oporu i odkręć dwa obroty. To są śruby do regulacji składu mieszanki na wolnych obrotach. pozdro

1000RX ma dwa impulsatory i do sprawdzenia potrzebujesz zwykłego omomierza i kilka minut aby porównać oporność obu.

spotkałem już kilka razy skręcony wał w silniku motocyklowym i skrzywione korbowody.

W tym modelu mogła sięrozszczelnić uszczelkoa pokrywy zaworów, lob okolice filtra oleju. Sprawdź to dokładnie. Najlepiej na kilka dni zrzucić dolne części owiewki.

W przypadku tego modelu krzywią się tylko zawory. Niestety głowicę trzeba zrzucić i wymienić te pokrzywione na dobre z podobnym przebiegiem aby nie wpadać w koszty. W tym modelu zawory są praktycznie niezniszczalne ( poza krzywymi ). Remont krótki i niezbyt drogi tylko martwi mnie zębatka rozrządu na wale, czy przypadkiem nie pogubiła zębów?

Najpierw pomierzyć prąd w czasie rozruchu a potem rozebrać rozrusznik o ile przekaźnik rozrusznika jest dobry.

Nigdy nie było niemieckiej wersji 23kW , może być 20 lub 34kW. Podjedź z motocyklem do Pawła Boruty i nie zapomnij zabrać niem.briefu to wyjaśnimy tą sprawę. CB500 ma pracować bardzo równo i bez szarpania.

Zapomniałeś napisać w jakim motocyklu doszło do awarii?

Z zasady nierówna praca a zwłaszcza pływanie po obrotach to nieszczelne króćce ssące. Sprawdź dokładnie czy przypadkiem na kolankach wydechu lub tłumikach nie ma cechy fabrycznej 20kW. Piszesz że motocykl był fabryczny na 20kW czyli powinien mieć inny wałek rozrządu.

Na wszelki wypadek skontaktuj się z IDAHO on Ci to wytłumaczy. Moim zdaniem za duża różnica w luzach nawet jeżeli są w normie tolerancji źle wpływa na pracę silnika.

Za ladnie to nie wygląda i wiąże się z uszkodzeniem dzwigienek zaworowych. A gumkami bym się nie przejmował tylko musisz założyć nowe. Inna sprawa jest z miską olejową bo czasami można się dużo dowiedzieć o historii motocykla. Jak tylko jest taka okazja to zaleca się zdejmowanie miski ( zabawa w archeologa , wykopaliska w misce ) i umycie jej też dobrze zrobi.

CB500 1993-04 powinna mieć dysze główną 122 w każdym gaźniku a śruba składu mieszanki wykręcona 0.5 obrotu. Silnik ma pracować bardzo równo jak bokser.

Powinny być cztery i do tego nowe. Są bardzo tanie i przy każdej regulacji zaworów powinno się je wymieniać. Dziwi mnie tylko zły stan wałków rozrządu. Jeszcze się nie spotkałem z takimi ubytkami. Zrób fotkę wałka. Pozdro Piotr

Wymiana tylko jednej zębatki to pozorne oszczędności i może się skończyć kosztowną wymianą łożyska zdawczego w silniku. Możecie to brać pod uwagę. Jeżeli zbyt szybko zużywa się jedna zębatka to należy sprawdzić z jakiej firmy pochodzi i omijać następnym razem ich produkty.

Cosik mi się zdaje że tarcze były założone prosto z pudełka bez uprzedniego moczenia.

Ja kupowałem ze sprężynkami ale na zewnątrz w węższej części. Najpierw włóż zawór i na niego uszczelniacz a dopiero potem przy pomocy tulejki podobnej do prowadnicy zaworowej naprowadź uszczelniacz na prowadnicę i wtedy będziesz miał pewność że jest osiowo założona.

Kupilem po okazyjnej cenie Tdm850 z roku 91. A teraz potrzebujesz słów otuchy. Jak to naprawdę była okazja to szukaj drugiego silnika.

fogg_wb radzę zmienić mechanika, albo kupić mu nowe okulary. pozdro

nieprawda , mimo że to podróby jak mówią pseudoznawcy to z tej samej firmy mamy fabrycznie montowane do wielu motocykli Hondy np.Hornet, CBF500, 600 , TransAlp i Varadero. Poprostu to nie kondon i trzeba umieć założyć taki uszczelniacz, a to nie takie proste jak już niektórzy się przekonali.

Bekriss przeczytaj uważnie jeszcze raz mojego posta a zwłaszcza ostatnie słowo.