Piotr Dudek

To po co kupowałeś motocykl na który Cię kolego nie stać? Jazda motocyklem nie jest obowiązkowa!!!!!!!!!!! W silnikach motocykli japońców wymiana samych pierścieni nie ma sensu. Wymienia się wraz z tłokami ale w CB400 dopiero po min. 200.000 kilometrów no chyba że zalewasz orlenowski olej to wcześniej. Dam Ci za taką zepsutą CB400 nową Wierchowinę i pozbędziesz się kłopotu pozdro

z kierowcą wysrtarczy 2,5 cm.

Po pierwsze najlepiej wymienić sprzęgło razem ze sprężynami oraz olejem silnikowym. Wymiana samych tarcznic nie daje bo szybko zacznie ślizgać. Tarcze EBC lub Lucas w komplecie ze sprężynami nie są zbyt drogie. Moczenie w ciepłym oleju to kwestia kilku minut. Najlepiej po wymianie odpalić silnik i go rozgrzać wtedy tarcze dostaną odpowiednią ilość oleju. Podczas wymiany zwróć uwagę na tarcze metalowe jeżeli mają przebarwienia lub co gorsze są pokrzywione to też trzeba je wymienić a kupić możesz podróbki u Lucasa w firmie Heidemann. przyjemnej pracy

Jeżeli na kolektorach miałeś piasek to koniecznie głowicę należy zrzucić i wyczyścić cylindry. Samo przedmuchanie nie pomoże.

Panowie manuale które posiadam mają po 60Mb i nie pójdą przez pocztę. Chyba że ktoś podpowie na jaki serwer można je posłać. pozdro

Masz poprostu zatkane dysze wolnych obrotów w gaźnikach. Trzeba przeczyścić i po kłopocie.

Jeżeli to jest jedno silne szarpnięcie to masz wybitą gumę w zabieraku tylnego koła.

EBC HH są zbyt twarde i mogą niszczyć szybciej tarcze a pozatym są OK

Piszesz trochę niespójnie bo nie wiadomo czy ta różnica była zaraz po założeniu nowego czy dużo później. Jakiej firmy łańcuch? I czy łożysko podpierające tylną zębatkę w zabieraku jest nowe czy rozwalone? Jak wygląda guma absorbera tylnej zębatki?

Jeżeli są zeszklone to znaczy że je przegrzałeś, może wystarczy je pociągnąć na papierze ściernym i będą dalej dobre.

Silnik nie zabija się przez wolne obroty. Tak napisał naczelnyfilozof. I wprowadza Was w maliny. Ryży Koń napisał o traktowaniu silnika motocyklowego pomiędzy zakresem momentu a mocy i tak NALEŻY traktować każdy współczesny silnik motocyklowy. Do zmiany prędkości jest skrzynia biegów a nie manetka gazu Panowie. Opowieści dziwnej treści naczelnego i jemu podobnych autopuszkopseudomechaników możecie włożyć pomiędzy bajki. Rozgrzany silnik ma dostawać w dupę i wtedy długo pożyje bo jest dobrze smarowany.

Silnik po zawodach wcale nie musi być zakatowany. Wystarczy tylko zmierzyć ciśnienie oleju podczas pracy tego silnika i porównać z wartościami z manuala. Jeżeli będzie za niskie to wymienić olej na półsyntetyk 10W40 i jeszcze raz zmierzyć.

Jak nie kupisz to się nie przekonasz. Moja rada to kupić u Bogusławskiego i zamontować ae niebieskich Nissinów nie wyżucaj bo one się nie starzeją i zostaną na później. Może przy okazji wymień przewody na stalowe wtedy poczujesz różnicę.

To normalny luz i nie musisz się nim martwić. Do końca lat sześćdziesiątych konstruktorzy nie potrafili sobie poradzić z b.szybko zużywającymi się zębatkami łańcucha na bokach i samym łańcuchem w którym szybko wycierały się wewnętrzne lamele. Dopiero skośnookie na stanowisku doświadczalnym zauważyli mocne biczowanie łańcucha napędowego przy dużych szybkościach i zmiennym obciążeniu. Zaprojektowany układ przeniesienia napędu z dużym luzem na małej zębatce oraz duży absorber gumowy na tylnej wyeiminował podcinanie zębatki na bokach.

Teoretycznie nie pasuje ale nie jestem pewny czy fizycznie można go na siłę wcisnąć.

a u proboszcza byłeś? :( ssanie 0.10mm wydech 0.14mm miłej zabawy

a po co ? masz za dużo kasy? co pisze w instrukcji to lej tylko częściej wymieniaj.

Wierzę bo przecież mamy bardzo zdolnych kierowców np.Kubica. Syn także dobrze jezdzi ( cztery razy z rzędu objeżdżał Szymusia Dziawera i kilku lepszych )ale jeżeli ktoś tak eksploatuje motocykl to powinien brać pod uwagę duże koszty a nie wypłakiwać się w serwisie że wszystko drogie albo bardzo drogie. Jeżeli akurat silnik ma pracować w pionie to najpierw wypada mu przebudować smok pompy i nie ma prawa się zatrzeć przez kilka lat, trzeba tylko go odpowiednio serwisować np. tak jak do profi wyścigów czyli częsta wymiana oleju, filtra itd. odpowiednie grzanie silnika w/g tabel dla danego modelu. A tak w ogóle to temat rzeka i można o tym książki pisać. P.S. A tak przy okazji w związku z próbami poprawienia pracy serwisu i polepszenia kontaktów mechanik-właściciel mam wielką prośbę do czytających ten wątek: piszcie na mój adres jak widzielibyście obsługę Waszego motocykla w serwisie, co wam się dotychczas podobało a co Was razi w polskich serwisach ASO. Przy Waszej pomocy jest szansa dla wszystkich aby w nowym sezonie było jak najmniej problemów oraz niedomówień. mój adres : [email protected] czekam na Wasze uwagi DZIĘKI

oczywiście musisz tylko sprawdzić w necie ceny nowych motocykli w stanach i zapytać kogoś stamtąd o zarobki a potem dokładnie zobaczyć jeszcze raz swój pasek z wypłaty lub wyciąg z konta. Nie będę się wypowiadał co do cen paliwa tam i u nas lub części do motocykli bo sami wiecie jak wielkie są różnice.

Kilka odpowiedzi: Spidi- jeżeli chcesz znać moje zdanie na temat Stundu to powiem tylko tyle że można to porównać do wspinaczki wysokogórskiej z włażeniem na sztuczną ścianę w klimatyzowanej hali. Motocykl ma dwa koła i duży potencjał mocy który należy wykorzystać w pełni na drodze nie zawsze zgodnie z prawem drogowym albo na torze Poznań. Polacy nie mogą się porównywać z młodymi amerykanami których stać na niszczenie silników i samych siebie ( jazda w kompielówkach na tylnym kole ). Kiki - do dzisiaj jest produkowany dla policji Kawas Z 1000 Police z wałem na łożyskach ale dla tej firmy cena za motocykl nie gra roli poprostu on ma być trwały. I jeszcze jedno - można na prostm przekaźniku odciąć zapłon jeżeli mrugnie kontrolka ciśnienia oleju ale kto z Was chciałby to przetestowć na tylnym kole?

Jest podciśnieniowy z lewej strony pod zbiornikiem tylko po co chcesz się do niego dostać ?

Wcale nie muszę nikogo przekonywać że najlepsze motocykle na świecie robiła angielska firma AJS patrząc od strony różnorakości konstrukcji i papa Soihiro właśnie na niej się wzorował. Najlepszym motocyklem wyścigowym wszechczasów był Norton Manx a nie siakieś kawy czy hondy lub samestuki o ymahah już nie wspomnę ale te czasy już minęły i chyba nie powrócą. Z historii wiem że 30% wartości motocykla Sokół 600 RT to właśnie łożyska kulkowe i łańcuch napędowy. W latach 60tych ubiegłego wieku Honda produkowała silniki na łożyskach (tylko to już historia i małolety odporne na wiedzę o tym i tak nie wiedzą ) kulkowych i rolkowych ale ze względu na wysoki koszt produkcji przszła na panewki i dlatego dłużej produkowane silniki Z1000 i GS1000 do dzisiaj są najwytrzymalszymi konstrukcjami podatnymi na maksymalne przeciążenia. Żadna R1 czy GSXR ine wytrzyma takich mocy i przeciążeń jak te stare konstrukcje bo znam silniki np. kawy 1440 cc o mocy 600KM biorące udział w wyścigach dragów od kilkunastu lat bez awarii wału korbowego i podobne CBX1050 6cyl. w których co wyścig trzeba wymieniać wały tylko że tych ludzi na to stać. Pomijam złośliwe uwagi niektórych przedmówców ze względu na ich młody wiek a i na ich koleżeństwie mi nie zależy bo mam wystarczającą ilość sprawdzonych przyjaciół motocyklistów na całym świecie. Pracuję w Hondzie nie tylko dla pieniędzy ale i z miłóści do tej marki, może inne serwisy chciały by mnie zatrudnić ale ich poprostu na to nie stać. Dziwi mnie zawziętość niektórych obrońców oszusta bezprawnie używającego w swoich dokumentach logo naszej firmy ale ja tylko ostrzegałem a nie namawiałem aby u niego nie kupować i już o tym powoli zapominam dochodząc do wniosku że trza to olać. Pozostaję przy swoim zdaniu a wybór marki motocykla zawsze zależy od kupującego a nie sprzedającego.

Właśnie obserwuję mistrzostwa świata SSP600 i jakoś nie mogę się doszukać kiedy Kawa zdobyła takie mistrzostwo a może yamaha? Adam czytałem niestety ale nie pamiętam aby Honda robiła jakiś silnik na łożyskach jak trabant czy syrena. Zdjęcia zajechanego bladego ciekawe tylko dlaczego ktoś katował silnik bez oleju ? Do stundu wystarczy przeróbka smoka i można pałować do upadłego. januszm powinien próbować zarżnąć najnowsze dziecko Hondy czyli ZOOMERa

a może nas uświadomisz co współnego ma sład mieszanki wolnych obrotów z prędkością maksymalną bo nie bardzo rozumiem. Może zamiast teorii przeliczysz przełożenie i umożliwisz silnikowi dalsze rozpędzanie na nadbiegu.

Regulacja śrubami ssanie 0.05 wydech 0.08 silnik zimny