Piotr Dudek

Niestety od prawie roku już nie można go kupić w Polsce bo nawet nowy szef działu szkolenia mechaników Honda w W-wie nie zna tego dodatku.

Damian chyba żartowałeś? albo kupiłeś browar Tyski ? Nie dalej jak przedwczoraj chciałem na polecenie właściciela wymienić olej w skrzyni biegów CRF450/2005 i po wykręceniu śruby spustowej nic nie poleciało, włożyłem wkrętak w otwór nawet udało się przetkać reszty się domyślasz. Pokrywa zaworów CM450 miała kilku milimetrowy kożuch na wewnętrznej części. Pytam właściciela jak olej lał do silnika a on na to "co popadło do ręki aby tylko był poziom" - panewki do wyrzucenia. Wygrałeś ja nie piję piwa.

Jeżeli średnica zewn. 115 wew.54 a szer.20 mm to jest duży wybór bo podchodzą uzwojenia z wielu różnych silników np. BMW F 650, VS800, XRV750 Afrika,XL600V lub XV1100. Gorzej jeżeli zewnątrz ma tylko 112 mm to zamiennikiem jest XV500SE i nic więcej. Z tego opisu wynika że w razie potrzeby możesz zastosować uzwojenie z innego silnika.

Nie chcę się sprzeczać o takie bzdury. Specjalnie o północy poleciałem do garażu obejrzeć moją zwykłą wiertarkę BOSCH i ma ma wrzecionie 1400 obr. Obroty o których piszesz uzyskują obecnie elektryczne silniki modelarskie na które cię notabene nie stać. Sprawdź najpierw w necie temat budowy żyrokompasu lub busoli a potem podyskutujemy na PW. Skąd wziąłeś te 40000 obrotów ?

Przecież żartowałem. Filtr oleju co 12000 świece co 24000 filtr powietrza co 24000 w Twoim przypadku jeżeli nie pojedziesz nim do Polski nigdy :icon_question: smarowanie łańcucha Ci pozostało w razie potrzeby jak rolki zaczną błyszczeć to już za późno płyny ustrojowe co dwa lata osobiście płyn hamulcowy wymieniam przy każdej wymianie klocków powodzenia

Absolutnie nie - tylko jazda i jazda. Tego sprzętu nie trzeba naprawiać. Z przykrością muszę Ci podpowiedzieć abyś nabył jeszcze jeden motocykl innej firmy jak koniecznie chcesz pokręcić kluczami. pozdro

Nie czytaj tylko słuchaj mechaników. Wymiana oleju w tym silniku co 6000 km a jeżeli będziesz katował silnik to wymiana po 4000 km. i bez problemu silnik przekroczy 100.000 km. Czytałeś : okres wymiany po przebiegu 12.000 km ale nie dopisali że dla eksploatacji w warunkach drogowych USA. Niemcy ze względu na brak ograniczeń na autostradach zalecają co 6.000 km.

Tylko Dominik w Poznaniu, Schogun z Krakowa wyjechał do Szkocji a poza nimi nie ma w tym kraju speca od DESMO. Silnik w 998S który serwisuję w tym roku na treningi był regulowany we Włoszech w warsztacie Belgarda. Pozostaje Poznań lub bardzo dobry i tani serwis w Brnie.

Ekstermalnie małe luzy zaworowe które przy gorącym silniku podpierają zawory i silnik po kilku wystrzałach gaśnie.

Jedyny wyciszacz lub uszlachetniacz jak znam do motocykla nie powodujący żadnej szkody w silniku jest sprzedawany na zachodzie w sieci HONDA. Za czasów prosperity firmy HONDA KAWALER mieliśmy go w ciągłej sprzedaży. Ale to jusz se ne wrati jak mówią koledzy czesi. Można go nabyć od ręki w firmie "Zweiradshop Cintula" w Berlinie. Innych wynalazków nie mogę Ci niestety polecić.

Cały urok GSXRa począwszy od pierwszego modelu a.d.1985 do ostatniego to brzęczący silnik. Podobno nawet Honda ten dźwięk zaczęła kopiować aby poprawić sprzedż nowego Bladego w stanach ? Nis z tym nie zrobisz bo te typy tak mają ale należy czasami odróżnić brzęczenie głowicy od stukającego pojedyńczego zaworu. W silnikach XVS ustaw zawory w granicy luzu max. i zalej olejem V-Twin Castrola lub Vavoline 20W50 powinno być wiele ciszej no chyba że Twój silnik akurat składał w pośpiechu żółty kurdupel na kacu poganiany ciasnymi normami czasowymi narzuconymi przez księgowego.

Kosiasty poczytałem ten temat ale nie dowiedziałem się z niego który model posiadasz "C" czy "E". Jeżeli to jest model "E" to wystarczy wymienić dyfer z modelu "C" i nie będziesz potrzebował 6 biegu a i 1szy będzie dużo lepszy.

Naturalnie w tym modelu tak i w wielu innych też poza wtryskowymi z cewkami na świecach.

Jeżeli cykanie pojawia się sporadycznie to raczej tylko mechanizm dekompresatora bo te typy tak mają a jak chcesz się tego pozbyć to trzeba go usunąć zastępując tulejką dystansową.

Cewki powinny być tego samego typu i konstrukcyjnie identyczne poza długością kabli. Z tej drugiej cewki kable na 2 i 3 cylinder obojętnie który na który. Oś koła powinna dociskać tulejki dystansowe do bieżni łożysk koła.

Dopisz jeszcze że naprawiałeś takie silniki i one nadal pracują. Chyba Ci się zera pomyliły bo poza żyrobusolami w samolotach takie mikrosilniki nie mają zastosowania.

możesz podjechać do mnie na warsztat mam akurat rozebrany silnik CM450 z padniętymi panewkami. Olej lotos ostatnio zalany w ub. roku.

I na tym polega zdrowa dyskusja na 4um. pozdro Adam

Ty lejesz a ja poczekam, mam dużo czasu. Tylko nie pytaj później na 4um gdzie dorabiają panewki. pozdro

Panowie już od dawna powtarzam swoim klientom że częsta wymiana dobrego oleju w silniku to najtańszy remont. Chcecie usłyszeć prawdziwe zdanie mechanika to proszę: Lejcie najtańszy olej samochodowy do motocykli to niedługo za remonty Waszych motocykli kupię sobie nową furę i zacznę budować willę w górach. Jeżeli taka argumentacja do niektórych nie dociera to jest mi naprawdę bardzo przykro. pozro

http://forum.motocyklistow.pl/Alternator-o...oto-t73334.html może poczytacie?

Odnośnie awarii alternatorów to one same się nie psują. Zaznaczam że nie jestem elektrykiem a tylko naprawiam uszkodzenia mechaniczne te które widzę i mimo wieku i doświadczenia za cholerę nie widzę prądu. Taka przypadłość niestety. Wracając do awarii to ponad 90% awarii jest spowodowana brakiem dbałości o akumulator lub skąpstwa właściciela które prowadzi do kolejnych awarii regulatora i w końcu pali uzwojenie alternatora. Niech mnie poprawi elektryk jeżeli się mylę ale w szkole mój psor mówił nam jaka jest różnica pomiędzy prądnicą a alternatorem. Prądnica zaprojektowana na 200Watt za cholerę nie da więcej nawet jeżeli ją obciążymy żarówą 500Watt a altek 300Watt obciążony poborem 600Watt przez chwilę wyrobi a potem się spali. Akumulator sprawny częściowo ma dużo większy pobór prądu i stąd kłopoty. Z tych trzech wymienionych elementów najtańszy jest akumulator. Wnioski nasuwają się same.

Daleko to pojęcie względne bo dla mnie daleko jest na Antypody. Właśnie robię starego Z750 dla kolegi z Wrocławia. Żartowałem ale niestety na odległość nie wszystko można naprawić. Pisz na PW to może w kilkyu krokach opanujesz swojego sprzęta. pozdro

Kardan wydaje mi się że pomyliłeś fora. Silnik do wkrętarki nie pracuje w oleju rozgrzanym do prawie 200 stopni C i na pewno nie kręci 10.000 obrotów. Można co prawda przewinąć uzwojenie altka do japońca tylko który warsztat świadczący takie usługi ma dostęp do japońskiego drutu nawojowego i lakierów odpornych na działanie oleju silnikowego ?

W tym modelu były montowane dwa rodzaje uzwojeń altka jeden miał średnicę zewnętrzną 112 mm a drugi 115 mm . Podaj mi średnicę a ja napiszę z którego modelu można dobrać.