Piotr Dudek

W odwrotnej kolejności : ustawienie luzów zaworowych ( o ile jest jeszcze co ustawiać) czyszczenie gaźników synchronizacja

CBFy ogólnie są podatne na zalanie , możesz zapalać silnik na połowie ssania i bez gazu.

dzięki shadok już wiem co będę robił od rana.

Niekoniecznie. Jeżeli tylko przy tej kompresji zapali to po rozgrzaniu pierścienie i tak są zbyteczne a silnik będzie oddawał całą moc. Kilka lat temu robiłem FZ750 z kompresją ok.4 atm który zapalał i nieźle gonił.

Dzisiaj miałem problem z elektryką w VT1100 a konkretnie z ładowaniem. Wersja USA czyli reflektor świeci zawsze. Po uruchomieniu silnika napięcie na akumulatorze 13.5V i podczas zwiększania obrotów napięcie spada do 12,5V czyli do napięcia baterii. Jestem tylko mechanikiem i wszystko co ma pow.1.5V i więcej jak 2 kolorowe kabelki to już czary. Może ze względu na wiek nie widzę prądu ? Potrzebuję wskazówki co mam wymienić lub gdzie szukać przyczyny?

No chyba sobie robicie żarty. W CBR rozrząd jest z boku po prawej stronie. Ciekawy jestem tylko jak PIT radzi sobie z prowadnicą łańcuszka?

Jeżeli długo stał to możliwe że ma zapieczone pierścienie. Pomoże próba olejowa. Jeżeli na oleju ciśnienie gwałtownie wzrośnie to można powalczyć z naftą. Kilka razy do ciepłych cylindrów po kilka cm nafty na noc i tak kilka razy. Pomaga w motocyklach ze śmietnika angielskiego które nasi masowo ciągną z wysp.

Jeżeli jesteś z W-wy to zadzwoń do Pawła Boruty tel. 501 430 560

sebazaz pominąłeś jeden szczegół : pisałem o przesunięciu jednego w lewo a drugiego w prawo a taka kombinacja daje w sumie w/g Ciebie ok 4 stopnia a to już jest b. dużo. Silnik będzie nierówno pracował i szarpał wałem. Nie jestem zwolennikiem dorabiania modułu jeżeli jest nadal możliwość znalezienia używki. Wiem z doświadczenia ile kłopotów sprawiały mi zapłony w Kawasaki GPZ750/1100. Ustawianie prawidłowej szczeliny i luzy na śrubach mocujących. Priwer dzisiaj nie znalazłem tych elementów ( zbyt dużo klientów )

Nie napisałeś dlaczego tyle kodów nagle wyświetla? Albo motocykl walił salta poboczem albo grzebałeś w elektronice?

świece NGK kupujesz z odpowiednią przerwą i ręka Boska broni zmieniać przerwę. Masz wtedy pewne kłopoty z powodu uszkodzenia izolatora wewnętrznego.

Tak jak napisałem w sygnaturce bo wróciłem na swoje. Nie będę jakiemuś cieciowi na kapelusz robił. Wcześniej zadzwoń bo często wyjeżdżam no treningi z motocyklem wyścigowym który serwisuję i regularnie co dwa tygodnie buda jest zamknięta. Jak nie odbieram telefonu to jestem poza krajem.

Oki jadę do warsztatu poszukam i napiszę.

Korbowody w klasycznych HD (nie mylić z silnikiem V-rod notabene niemieckim) są łożyskowane na łożyskach igłowych czy jak kto woli rolkowych i przy zachowaniu odpowiedniego poziomu oleju są bardzo żywotne. Są udokumentowane przypadki przebiegu pow.1.000.000 km bez ruszania wału a chyba jeden na oryginalnych świecach. Motocykl m-ki INDIAN SCOUT zrobił przebieg ponad 1.000,000 mil . Nikt z tych rekordzistów nie pobijał jednak rekordów prędkości może z jednym wyjątkiem. Dla ciekawskich copper yamaha daje max ciśnienia przy 6700 obrotów.

Kilka dni temu szukałem klucza płasko-oczkowego 28 i jedyny jaki znalazłem od ręki to właśnie COVAL. Do codziennych prac używam kluczy HAZET i taką firmę mogę polecić. Mam zamiar kupić cały komplet i za kilka tygodni podyskutujemy ile są warte klucze COVAL.

Pisałem o czarnym motocyklu x czerwonym silnikiem GSX1100 i tłumikami typu Ducati w podpisie jest GS1000. Czekam na zdjęcie uszkodzonego elementu i mogę go szybko poszukać w moich zbiorach. Niestety nie chodzą mi prawie żadne linki umieszczone w tym temacie jeżeli to jest inny motocykl to przepraszam właściciela za pomyłkę.

Jeździsz kolego najbardziej awaryjnym motocyklem firmy Kawasaki i nie mam Cię zamiaru przekonywać. Czas pokaże kto ma rację. Gdyby tak było jak twierdzisz a piszesz prawdopodobnie prowokacyjnie to w silnikach stareńkiej Warszawy nie byłoby potrzeby po remoncie dokładnego pomiaru ciśnienia na wale korbowym. Niejeden mechanik dał ciała po zastosowaniu dobrze spasowanej pompy oleju i przekroczeniu bariery 2.5 atm . Olej wypłukiwał kompozycję z panewek. Nie mam zamiaru wyprowadzać Cię z błędu tylko dlaczego publicznie piszesz takie rzeczy. Smarowanie panewki niskim ciśnieniem a film olejowy to radykalnie dwie różne sprawy. Przekonali się o tym wszyscy motocykliści którzy regenerowali silnik na panewkach PF126p. A może sam żyjesz z regeneracji wałów korbowych do japońców?

Jak chcesz się sprzeczać to sprawdź na swoim motocyklu. Iglakiem podpiłuj otwory o 0.1 mm przestaw jeden PicUp w prawo drugi w lewo i sprawdź stroboskopem ile się przestawił zapłon wtedy podyskutujemy. Po obejrzeniu zdjęcia tego cudeńka (składaka) dochodzę do wniosku że nie tylko motocykl uszkodziłeś ale i papiery są krzywe bo na fotce jest GSX1100 Katana po dużych przeróbach. Aż serce pęka jak można było tak zkasztanić piękny klasyczny motocykl. Kto Ci sprzedał tą wydumkę?

Zadzwoń i podjedź to coś poradzimy. Porady są bezpłatne w przeciwieństwie do napraw.

Sprawdź szczelność połączenia głowica-kolanko wydechu

Wypada zrobić regulację zaworów a potem sprawdzić kompresję. Na przebitych tłumikach Virago zawsze strzela w tłumik po zamknięciu manetki czyli jak było wcześniej ?

1. Uszkodzony lub brudny mikro wyłącznik pod klamką sprzęgła 2. Dojeżdżając do świateł kolejno podczas hamowania redukuj biegi do dwójki i będzie po problemie a przed zatrzymaniem wbij luz ( prawdopodobnie sprzęgło lekko ciągnie ) 3. nie zrozumiałem tego punktu - redukujesz przy zgaszonym silniku lub bawisz się skrzynią z nudów ?

A zawory przed synchronizacją były sprawdzane? A wydechy są seryjne ? A filter czysty ? Pytań byłoby więcej np. kto robił synchronizację - kolega czy warsztat ?

Znasz angielski a nie potrafisz po polsku kombinować ? Masz podane ciśnienie przy obrotach 1200 ? tak czy nie ? pisałem że w japońcach są pompy proporcjonalne ? tak czy nie ? to se kuźwa przelicz i bedziesz znał obroty ciśnienia max. a potem w KLASIE dokup sobie obrotomierz.

Będzie szkodziło silnikowi. Szukaj innego kolektora lub usuń zagięcie. Wystarczy dorobić sobie łańcuch kulowy i przeciągnąć przez kolanko. Trzeba tylko zabezpieczyć aby w czasie przeciągania się nie rozgięło.