Piotr Dudek

A jak wygląda sprawa luzów zaworowych ? Mierzyłeś kompresję silnika ? Możesz mieć lekko podparte zawory ssące.

A chłodnica i kilka innych dupereli ?

Jak mogłeś kupić motocykl w ciemno bez odpalenia silnika ? Podaj na 4um wszystkie namiary na tego kolesia może go to czegoś nauczy a jak pójdzie do sądu że publikujesz jego dane to odzyskasz kasę za motocykl.

Jeszcze niedawno do CBR600 PC35 nowy goły wał kosztował 3500 zeta a do CB500 trochę mniej. Notabene do CB500 mam nawet z korbami po przebiegu 150 kilometrów czyli nowy.

W tym temacie Bajo ma dużo racji. Szlif wału na czopach powinien być wykonany na wymiar a nie pod panewkę. Dopiero później powinno się dobrać odpowiednią panewkę zgodnie z tolerancją podaną w manualu ale w polsce nadal wiele szlifierni robi tylko uszkodzony czop i to z dokładnością "Pi razy drzwi" a jakby co to wciśniemy właścicielowi że nalał nieodpowiedniego oleju :biggrin: Ilu mechaników używa do pomiaru luzu Plasticgage? Ilu właścicieli zgadza się na zastosowanie horendalnie drogich oryginalnych panewek? Wracając do wypowiedzi Bajo ma rację bo większość warsztatów składa połówki bloku silnika na odpier** się aby nie ciekło i nie przywiązują wagi do prawidłowej kolejności dokręcania śrub nie mówiąc już o kluczu dynamometrycznym. Ale to jest temat rzeka i nie ma sensu tego roztrząsać bo i tak większość z nich nie naprawia SWOICH motocykli tylko klientów a odpowiedzialność za źle wykonaną naprawę spadnie na właściciela :notworthy:

Wniosek jeden NIE DA SIĘ DOBRZE PODROBIĆ JAPOŃCÓW. po prostu myślisz innymi kategoriami. Podczas produkcji nie ma mowy o owalu czy stożku TO NIE TE TECHNOLOGIE. A pomiar z dokładnością do jednej dziesięciotysięcznej jest u nich standardem podczas produkcji już od wielu lat.

Panewki korbowodów są mocniej obciążone niż główne a oliwa płynie zawsze poprzez główne do korbowodowych i stąd początek awarii zawsze widoczny jest na korbowodowych. Najistotniejszą rolę gra tutaj dokładne dopasowanie luzu a dokładność rzędu 0.02 mm można stosować w PF126. Wysokoobrotowe silniki japońskie potrzebują dokładności wykonania rzędu 0.0001 mm a uz pomiędzy czopem i panewką to przykładowo 0.035 do 0.052. Racja że to luz rzędu 0.02 mm ale spróbuj taki sam uzyskać na wszystkich panewkach bo jeżeli Ci się nie uda to oliwa ucieknie przez tą z największym luzem a ta najciaśniejsza szybko się zatrze. Dlatego nie powinno się kombinować z wałami korbowymi w naszych warunkach.

Nie do końca masz rację bo wiele motocykli w niemczech jest właśnie blokowana poprzez ograniczenie podniesienia przepustnicy podciśnieniowej o 1/3 skoku. Mechanicznie sprawa jest bardzo prosta , wystarczy w pokrywę przepustnicy wmontować tuleję zrobioną z obudowy grubego flamastra aby ona ograniczała skok przepustnicy.

Jeżeli naprawdę przejechałeś 35tkm to pobiłeś rekord świata. Norma dla tego typu naprawy to kilkaset kilometrów po prawidłowym zmontowaniu silnika.

Oddaj ten motocykl do serwisu bo chyba tego sam nie zrobisz. Na początek trzeba się zaopatrzyć w serwisówkę i poczytać. Zaznaczam że nie ma po polsku.

Jak Ci się nie uśmiecha jechać do Hondy to strzel do niej z wiatrówki a powinna zgasnąć.

Nie zrobiłeś żadnej pomyłki bo w czasie rozgrzewania się silnika po pewnym czasie dochodzi do procesu samooczyszczania się świecy jest to okres podawany w sekundach przez firmę BOSCH w bardzo starych tabelach i na świecach z lat jeszcze sześćdziesiątych np. W225 potrzebowała aż 225 sekund aby izolator oczyścił się z nagaru i nabrał pełnej temperatury poprawnej pracy. A co do świec NGK to rzeczywiście nasz rynek jest zalany przez tureckie podróby do tego stopnia że oficjalny dystrybutor tej firmy je rozprowadza a ja mam nadzieję że nieświadomie. Osobiście ja potrafię rozróżnić świecę oryginalną NGK od tureckiej podróby ale to już moja słodka tajemnica.

Jeżeli kontrolka miga to masz kod MIL policz długie i krótkie kolejne mignięcia po których jest przerwa i następna seria. Każde długie oznacza 10 a krótkie 1 czyli jak masz n.p. dwa długie i trzy krótkie tyn MIL 23.

A co pokazuje w tym czasie termometr?

To teraz czeka Cię wizyta w serwisie Hondy aby przy pomocy kompa serwisowego zlokalizować uszkodzenie.

Piszesz nieprawdę lub chcesz uzyskać info jak odpalić taki motocykl. Plastiki nie mają nic wspólnego z silnikiem i tym bardziej z instalacją!!!! Jeżeli po przekręceniu kluczyka silnik nie rusza to powinien się wyświetlać kod błędu. Napisz czy miga kontrolka na pulpicie i ile razy.

Pytają to odpowiadam, niech się uczą bo ja się uczę cały czas i czasami się to przydaje. Metody zapomniane to raczej źle powiedziane ja uważam że to są metody bardzo ale to bardzo pracochłonne i wymagające dużo cierpliwości której młodzi adepci mechaniki muszą sobie sami wypracować bo pośpiech jest wskazany przy łapaniu pcheł a nie podczas naprawy granatu z opóźnionym zapłonem jakim są obecne japońskie motocykle. Posiadanie takich wiadomości jest nieodzowne dla młodych przyszłych emigrantów zarobkowych bo obecnie w anglii powoli wymierają specjaliści od ręcznej obróbki blach karoseryjnych a młody dżemojad woli iść na disco z czystymi rączkami.

Mylisz się będzie mocno trzymał tylko wystarczy trochę pomyśleć. Co należy zrobić aby cyna mocno trzymała?

Jest taka metoda WAKU stosowana w przemyśle lotniczym ale do takiej naprawy potrzebny jest szablon zdjęty z powierzchni nie uszkodzonej notabene bardzo kosztowna polegająca na wysokim podciśnieniu a w motoryzacji stosowana podczas napraw uszkodzeń karoserii samochodów AC Cobra , RR , Aston Martin. Jak się domyślasz wartość takich pojazdów umożliwia stosowanie drogich metod naprawy.

Pręt grubości 6 mm i długości 250 mm. Podczas spawania palisz wewnętrzne zabezpieczenie antykorozyjne i zbiornik b. szybko koroduje wewnątrz

Każdy serwis HONDA jest w stanie sprawdzić początek (okres gwarancji) każdego moto tej firmy bo podczas przeglądów gwarancyjnych jest zapisywany przebieg a w moto z wtryskiem aktualny przebieg z jednostki sterującej tylko trzeba chcieć i umieć to zrobić.

Ty nie ale hamownia wykaże stratę mocy takiego przelanego silnika. W skrzyni korbowej oprócz oleju musi jeszcze być miejsce na pulsację gazów pod tłokami a im mniej tego miejsca to wyższe ciśnienie pod tłokami. A Stifler zamiast przebudować smok pompy idzie na skróty i nie czuje straty mocy tylko jeszcze nie spotkał się z uderzeniem hydraulicznym jak olej przepłynie pod tłoki. Konstruktorów nie można bezkarnie poprawiać.

może zbyt delikatnie redukujesz? zmiana biegów w japońcu powinna być wykonywana szybko i do wyczuwalnego oporu

Jedna osoba też sobie poradzi tylko trzeba potrenować: moto na bocznej podchodzisz z prawej i przyklękasz z lewym kolanem blisko moto prawą za kierownicę podciągasz do pionu a lewym kolanem ubezpieczasz pozostaje lewa ręka dla miarki a szmatka do przecierania na ziemi tylko uwaga motocykle Honda mają max. taki prawdziwy i nie wolno przelewać a przy zimnym silniku i oleju najlepiej jest 3/4 poziomu

A od kiedy VOLVO robi motocykle?