Piotr Dudek

Zadzwoń do Hondy-Kawaler w Katowicach oni wiedzą wszystko o gazie.

Istnieje : pianka poliuretanowa do oprawiania futryn okien i drzwi.

Niczym tego nie zastąpisz tylko należy w serwisie zamówić łożyska i sworzeń z nimi współpracujący.

piszesz nieskładnie - sprecyzuj

Do skrzyni dostała się woda

Następny malkontent albo Heweliusz na 4um się znalazł. Nie czyń drugiemu co Tobie niemiłe!!! A myślenie pozostaw filozofom bo chociaż byś się bardzo starał to zasady pracy silnika spalinowego nie zmienisz. Zamontowanie tłumika Racing nakłada obowiązek zmiany składu mieszanki i ponownej synchronizacji gaźników z powodu zmiany prędkości gazów wylotowych. Nie wykonanie takiej operacji może doprowadzić do zniszczenia szybkiego silnika z powodu przegrzewania się a wyższa temperatura gazów wylotowych spowodowana ubogą mieszanką doprowadzi do wypalenia zaworów i gniazd zaworowych.

Wystarczy sprawdzić w katalogu danej firmy i poszukać wersji RACING

Piszesz kolego bzdury a inni czytają i może uwierzą na swoje nieszczęście. Synchronizację robisz po zamontowaniu tłumika przelotowego dedykowanego konkretnie dla tego modelu. Bebeszenie oryginalnego tłumika to wycieranie dupy szkłem i niszczenie własnego silnika przez głupotę. Ingerencja w układ wydechowy jest zawsze loterią.

O to niestety musisz zapytać autora serwisówki. Przed przystąpieniem do naprawy części motocykla bezpośrednio odpowiedzialnych za bezpieczeństwo należy długo myśleć a dopiero potem działać. Bardzo często opłaci się do takich napraw dorobić nawet prymitywne narzędzie a praca jest o wiele przyjemniejsza.

Powiem krótko: Ten typ tak ma. Nie można naprawić sprawnego sprzętu.

Panowie motocykliści ! Przed chwilą skończyłem czytać ten temat i usunąłem kilka postów na temat spawania ram motocyklowych. Jeżeli któryś ponownie napisze o spawaniu ramy dostanie bana odemnie. Możecie nazwać takie działanie cenzurą czy w inny sposób ale już raz była awantura na podobny temat. W konstrukcjach kilku motocyklowych ram są błędy wykonawcze i fabryczne ramy pękają a firma bierze za to odpowiedzialność. W warunkach domowych czy nawet instytutu spawalnictwa nikt zdrowo myślący nie weźmie odpowiedzialności za bezpieczeństwo motocyklisty. Tylko myślący motocyklista uwierzy w moją tezę a idioci i samobójcy mogą nadal to robić ale na własny rachunek.

Jeżeli tak traktujesz swój motocykl to nie dziw się że coś się spaliło. Dlaczego uruchamiasz silnik bez akumulatora. Najpierw trzeba zapytać a potem odłączać nigdy odwrotnie. Poszukaj serwisówki i sprawdź regulator, potem uzwojenie alternatora i nie odpalaj silnika bez baterii.

Wymontować zbiornik i pędzić do ślusarza aby to otworzył. Na giełdzie Mysłowickiej jest spec od dorabiania kluczyków. Ps. popraw wiek w opisie i podaj całą nazwę miasta bo chyba się go nie wstydzisz?

Pozycja PRI jest tylko na wypadek wysuszenia gaźników po skończonej rezerwie. Po ponownym zatankowaniu przekręcasz na PRI i po chwili odpalasz silnik a następnie przekręcasz na ON. Pozostawianie motocykla na PRI grozi wyciekiem całego paliwa na podłogę garażu lub zalaniem na pełno bloku silnika.

Nie żaruj sobie z konstruktorów firmy JAWA: Silnik co prawda samochodowy: 6 cylindrów 2T pojemność 3000cc i praca cichsza oraz równiejsza niż jego rówieśnik firmy RR. W dużych ciężarówkach silnik Diesla 2T też nie był wyjątkiem.

Popieram Adama w całej rozciągłości i podobnie traktuję niektóre wypowiedzi młodych adeptów mechaniki.

Zębatki i łańcuch to zestaw wymienny i tylko technologicznie składa się z trzech części. W przypadku nagłej awarii któregoś z elementów tego zestawu należy wymienić wszystko w przeciwnym razie po wymianie tylko łańcucha doprowadzisz do bardzo szybkiego zniszczenia go.

Z Twojego opisu demontażu łożyska wynika że teraz potrzebujesz nowe łożyska i inną felgę ponieważ swoją właśnie zniszczyłeś. Do wyjmowania łożysk z gniazd należy używać ściągacza z pierścieniami centrującymi. W przypadku drogiego i bardzo szybkiego motocykla warto dorobić taki ściągacz. Aby prawidłowo osadzić nowe nie używaj młotka.

Bardzo delikatnie napisane : trochę pęknięta. Ktoś świadomie chciał Cię zabić i sprawa nadaje się do prokuratury.

bart z terminami krucho ale po świętach w niedzielę możesz podjechać Ps. ąbsorber należy zamówić w serwisie. Można przez net.

Po takiej przeróbce NA TOR silnik pracuje w dużo niższych temperaturach oddając kilka koni więcej niż w normalnych warunkach ale zużycie silnika jest wtedy bardzo szybkie. Po wyścigu 24H Le Mans czyli ok 4000 kilometrów silnik wyrzucany jest na złom.

I najszybcie będzie jak go włożysz do mikrofalówki :biggrin:

A ja miałem na myśli że dyskutuję z mlodym mechanikiem a nie dyletantem. Odnośnie tematu na tor wyścigowy: Należy wymienić termostat lub całkowicie go usunąć. Temat drugi: Na żadnym torze wyścigowym nie wolno używać płynu chłodzącego z dodatkiem gliceryny.

5cio zaworowe były tak dobre że teraz robią 4ro zaworowe :wink:

Jeżeli dla Ciebie silnik 1000cc i mocy ok.170kM to żadne cudo możesz zrobić go sam tylko ciekawe ile koni zdechnie po drodze.